Las carreteras del condado en Ohio comprenden 29,088 millas de línea central (46,813 km), lo que representa el 24% de las carreteras públicas del estado en abril de 2015 [actualizar]. [2] La ley del estado de Ohio delega el mantenimiento y la designación de estas carreteras del condado a las juntas de comisionados y departamentos de carreteras de sus 88 condados . [3] Cada condado tiene prácticas distintas de construcción, señalización y denominación de las carreteras bajo su jurisdicción. [4] Dentro de cada condado, los municipios mantienen redes de carreteras municipales separadas bajo el asesoramiento del ingeniero del condado. [5] Cada junta de comisionados del condado certifica el kilometraje total mantenido por el condado y el municipio dentro de su condado. El Departamento de Transporte de Ohio cataloga estas certificaciones anualmente. [6]
Una carretera pública, no mantenida por el estado, debe cumplir al menos una de las siguientes condiciones para que la junta de comisionados del condado tenga autoridad sobre ella: [3]
El condado no es responsable de ninguna carretera dentro de los límites corporativos de una ciudad o pueblo. [7] Cuando el estado abandona una carretera estatal, cualquier derecho de paso fuera de los límites de la corporación vuelve al control del condado o municipio. [8] [9]
Por lo general, se requiere que los derechos de paso de las carreteras del condado tengan al menos 30 pies (9,1 m) de ancho, lo que permite dos carriles de tráfico, aunque se pueden permitir derechos de paso de hasta 20 pies (6,1 m) para carreteras de un solo carril bajo una cláusula de abuelo . [3] Antes de 1915, la ley que regulaba el ancho de las carreteras del condado cambiaba con frecuencia, imponiendo en ocasiones un ancho máximo de 60 o 66 pies (18 o 20 m). [1]
Un estudio de 2012 realizado por la Asociación de Ingenieros del Condado de Ohio (CEAO) encontró que anualmente se repavimentan 1,619 millas (2,606 km) de carreteras del condado, de un presupuesto combinado de $ 229 millones para el mantenimiento de las carreteras del condado y el reemplazo de puentes. [10] En 1997, la CEAO informó que el 8% de las carreteras del condado no estaban pavimentadas y que las carreteras del condado se repavimentaban cada 17 años en promedio. [11]
El límite máximo de velocidad para una carretera comarcal indivisa es de 55 millas por hora (90 km/h) en un área no incorporada. Dentro de los límites de las corporaciones municipales, el límite de velocidad puede ser menor según el uso del suelo. [12] Los condados difieren en cuanto a si se permite la circulación de vehículos todo terreno en las carreteras del condado. [13]
El 17 de febrero de 1804, una ley de la Asamblea General otorgó a las juntas de comisionados del condado la autoridad para abrir caminos. [1] Alrededor de 1820, a la oficina del topógrafo del condado se le asignó por primera vez un papel en el desarrollo de carreteras y puentes. [5] Los caminos de tablones pudieron estar bajo la supervisión del condado a partir del 25 de enero de 1861, y los comisionados fueron autorizados a construir autopistas de peaje el 16 de febrero de 1870. [1] Las responsabilidades de mantenimiento de caminos pasaron del topógrafo del condado al ingeniero del condado en 1928. [ 5]
En el Manual de dispositivos uniformes de control de tráfico (OMUTCD) de Ohio de 1972, revisión 21, publicado en 1999, el escudo de ruta estándar del condado era un rectángulo blanco con una leyenda negra; El pentágono azul se consideró un diseño alternativo para un sistema de importantes carreteras comarcales. [14] En 1974, el condado de Ottawa se convirtió en el primer condado de Ohio en publicar los marcadores azules. [15] El pentágono azul se convirtió en el estándar en la edición de 2003 del MUTCD, relegando el rectángulo blanco a un estado alternativo. [dieciséis]
La ley de Ohio exige que el ingeniero del condado nombre y numere cada vía pública bajo la jurisdicción del condado. [17] La terminología varía de un condado a otro: "carreteras del condado", "rutas del condado" y "carreteras del condado" se abrevian de diversas formas como "CR", "C-", "CH", "Co. Rd." y " CO" en la señalización. En varios condados del noroeste de Ohio, las redes de carreteras del condado y del municipio forman una cuadrícula a lo largo de las líneas de sección del estudio, y a cada ruta se le asigna un número alfanumérico, a veces decimal, según su ubicación dentro del condado. En estos condados, las líneas del condado a menudo pasan por el medio de las carreteras del condado; cada lado de la carretera puede tener un número diferente. La mayoría de los condados de la vecina Indiana utilizan un sistema similar. Muchas alineaciones anteriores de rutas estatales y estadounidenses, en particular las rutas 25 y 40 de EE. UU. , ahora se mantienen como rutas de condado que conservan sus números de ruta anteriores. [ cita necesaria ]
Aproximadamente la mitad de los 88 condados de Ohio señalizan las rutas del condado con marcadores prominentes; el resto publica los números en señales estándar de calles y cruces o en hitos oscuros. [4] Para los condados que utilizan marcadores de carreteras del condado, el Manual de dispositivos uniformes de control de tráfico (OMUTCD) del Departamento de Transporte de Ohio especifica dos diseños, el pentágono dorado sobre azul que se encuentra en el MUTCD nacional y un pentágono negro alternativo. El cuadrado en blanco también se encuentra en algunos otros estados. [18]
Sin embargo, no todos los condados siguen el estándar estatal: muchos departamentos de carreteras del condado utilizan diseños únicos en cualquier señal mantenida por el condado, que van desde el simple cuadrado verde del condado de Atenas con leyenda blanca, [19] hasta el cuadrado amarillo del condado de Vinton con letras negras leyenda, [20] [21] al contorno blanco del condado de Scioto en un cuadrado naranja. [22] El condado de Henry utiliza letras Arial Bold en lugar del tipo de letra estándar Highway Gothic . [23] En 2022, el condado de Holmes introdujo un escudo verde con el contorno del condado como parte de un programa para mejorar la seguridad vial y reducir los costos al trasladar la fabricación de letreros internamente. [24]
