London Forest [1] era una filial de London Transport que operaba servicios de autobús en Londres entre abril de 1989 y noviembre de 1991.
London Forest se formó como una de las once unidades operativas de London Transport en preparación para la privatización . Comenzó a funcionar el 1 de abril de 1989, bajo la dirección de Tom Young, que había trabajado anteriormente para Midland Red North antes de trasladarse a London Transport. [2] La empresa empleaba alrededor de 1.300 personas [3] y poseía 370 autobuses.
Inicialmente, la empresa operaba desde talleres en Ash Grove , Walthamstow y Leyton en una red de rutas en el noreste de Londres. [4] Más tarde se añadió el garaje Clapton : se cerró en 1987, pero se reabrió como una estación remota de Leyton y luego recuperó el estatus de depósito completo. El logo de la empresa era una imagen estilizada de un roble .
Forest se disolvió en 1991, cuando se ganaron las licitaciones para explotar once rutas en la zona de Walthamstow gracias a la reducción de costes. Una propuesta de recorte salarial y el cierre del garaje de Leyton provocaron una huelga que provocó la pérdida de rutas. Se cerró el garaje de Walthamstow y otras filiales de London Buses se hicieron cargo de los garajes y operaciones restantes. [4]
En mayo de 1991, las 11 rutas de London Forest en el área de Walthamstow se presentaron a una nueva licitación. Forest ganó los contratos para operar todas las rutas, pero descubrió que había ofertado demasiado bajo para el trabajo y se vio obligado a recortar los salarios. Los informes difieren en cuanto al recorte propuesto: 9,5%, [3] 18% [4] 21% [5] y ningún recorte salarial si se acepta un aumento del 20% en la semana laboral [6], todos sugeridos. La dirección de London Forest también anunció que tenía intención de cerrar el garaje Leyton. [7]
En julio de 1991, los 1.300 empleados de los cuatro talleres de la empresa se declararon en huelga contra estos cambios, lo que provocó la suspensión de los servicios durante dos semanas. [8] Esta fue la primera huelga oficial de los conductores de autobuses de Londres desde 1958, y llevó a Harry Cohen , miembro del Parlamento por Leyton , a emitir una moción temprana en la Cámara de los Comunes . [3] La empresa se vio obligada a abandonar las rutas y el trabajo fue asumido por Country Bus & Coach , Ensignbus y Thamesway . [9]
Ensignbus, cuyas operaciones de autobuses habían sido adquiridas recientemente por el operador de Hong Kong Citybus , aprovechó la oportunidad para lanzar una nueva marca, Capital Citybus, en las rutas que había ganado. [10] Tras la pérdida de estas rutas, se anunció que el garaje de Walthamstow, operativo desde 1905, cerraría; [4] Leyton fue retenido en su lugar, inicialmente temporalmente. [9]
Tom Young dimitió como director general de London Forest el 20 de agosto de 1991. [8] A pesar de que la empresa todavía tenía tres garajes y 250 autobuses, London Transport decidió que London Forest se liquidaría el 21 de noviembre de 1991. [9] Ash Grove Garage también se cerró y sus rutas se dividieron entre otras subsidiarias de London Transport en el área, mientras que Leyton fue transferida a la división East London y Clapton a Leaside Buses . [4] [11]
Tras el cierre de London Forest, London Buses no ofreció de inmediato grandes paquetes de licitaciones. [4] El garaje Ash Grove reabrió sus puertas en 1994 para uso temporal de Kentish Bus , y reabrió sus puertas por completo en 2000 con la formación de East Thames Buses . Más tarde, East Thames se mudó a otro sitio, y CT Plus se mudó. Arriva London operó la antigua ruta Forest 38 desde el garaje entre 2005 y 2009. [12] El garaje de Walthamstow nunca volvió a abrir y fue remodelado como vivienda, aunque el edificio de oficinas permanece. [13] Tom Young pasó a operar Choice Travel , una empresa independiente de West Midlands . [2]