El acueducto del Distrito de Aguas del Gran Winnipeg ( GWWDA ) es un acueducto que abastece a la ciudad de Winnipeg , Manitoba , con agua del lago Shoal , distrito de Kenora , Ontario . Winnipeg ha dependido del lago como fuente de agua potable desde que el acueducto se puso en servicio en 1919 con un costo de casi 16 millones de dólares canadienses. [1] [2]
Tiene una capacidad de 85 millones de galones imperiales (390 millones de litros) por día (4,4 metros cúbicos por segundo), capacidad que fue planeada para una ciudad de un millón de habitantes; el pico de uso de agua por parte de la ciudad fue en 1988 y la capacidad del acueducto nunca ha sido utilizada en su totalidad.
El acueducto se extiende aproximadamente 154 kilómetros (96 millas) desde una estructura de entrada en Shoal Lake hasta el embalse Deacon en el lado este del canal de inundación de Winnipeg , unos pocos kilómetros al sur de la autopista 15. [3] El agua fluye por gravedad desde el lago, ya que el acueducto cae unos 91 metros (300 pies) a lo largo de su longitud. [4]
El acceso del personal de mantenimiento al acueducto ha sido proporcionado por el Greater Winnipeg Water District Railway , también operado por la ciudad, desde 1916. El ferrocarril anteriormente brindaba servicios ferroviarios de pasajeros y carga al público, desde Winnipeg hasta la estación ferroviaria en la entrada del acueducto de Shoal Lake. [1]
El primer sistema de suministro de agua en Winnipeg fue instalado y operado por la empresa privada Winnipeg Water Works Company, que obtuvo su estatuto el 30 de diciembre de 1880. El estatuto era por un período de 20 años y las obras se pusieron en funcionamiento en 1882. La fuente de suministro era el río Assiniboine , y la estación de toma y bombeo estaba ubicada en Armstrong's Point en la orilla norte del río, inmediatamente aguas abajo del puente Maryland Street. [5]
En abril de 1899, la ciudad de Winnipeg compró la planta de la Water Works Company por 237.650 dólares, convirtiéndola en una empresa de servicios públicos de propiedad y gestión municipal . En ese momento, la fuente de suministro se cambió del río Assiniboine a pozos artesianos . En octubre de 1900, se puso en funcionamiento el suministro de pozos.
Entre 1900 y 1908 se excavaron siete pozos, de un diámetro medio de 5,5 metros y una profundidad que variaba entre 14 y 31 metros. En algunos años, su rendimiento no fue constante y era evidente que se necesitaba un suministro más adecuado para la población de la ciudad, que crecía rápidamente.
El 23 de julio de 1906 se nombró una comisión para investigar la mejor fuente disponible de suministro de agua. La comisión contrató los servicios de un grupo de ingenieros que, el 29 de agosto de 1907, presentó un informe en el que recomendaba que la ciudad utilizara el río Winnipeg para su futuro suministro de agua. La comisión respaldó esta recomendación y la remitió al Ayuntamiento de Winnipeg el 30 de octubre de 1907. En ese momento, la ciudad estaba construyendo una central hidroeléctrica en Pointe du Bois y se había comprometido a gastar una gran suma de dinero. En consecuencia, el proyecto de suministro de agua se pospuso hasta 1912.
En 1912, el Comisionado de Servicios Públicos, a petición de la ciudad de Winnipeg, hizo que se realizara una investigación y obtuvo un informe de ingeniería que recomendaba el lago Shoal, distrito de Kenora, Ontario (el afluente occidental de la cuenca del lago de los Bosques ) como fuente de suministro de agua. [6] El alcalde de Winnipeg, Thomas R. Deacon, encabezó la iniciativa de convertir el lago Shoal en la fuente de agua de la ciudad, un proyecto que había apoyado mucho antes de convertirse en alcalde en 1913. [7] El informe del ingeniero también recomendaba la perforación de pozos adicionales para mantener el suministro hasta que se pudiera completar el sistema más grande.
En enero de 1913, se celebraron una serie de reuniones entre Winnipeg y varios municipios de la región circundante, que llegaron a un acuerdo sobre un proyecto de ley para formar un distrito de agua metropolitano . [7] [6]
Esto dio como resultado la creación del Distrito de Aguas del Gran Winnipeg (GWWD), incorporado por una Ley de la Legislatura de Manitoba , aprobada el 15 de febrero de 1913. La Ley se aprobó con la condición de que el plan fuera aprobado por los votantes de Winnipeg. El asunto se sometió a votación el 1 de mayo de 1913 con 2226 personas a favor y 369 en contra. [1] [6] Las áreas incluidas en el distrito fueron la ciudad de Winnipeg, la ciudad de St. Boniface , la ciudad de Transcona y el municipio rural de St. Vital , así como una parte del municipio rural de Fort Garry , el municipio rural de Assiniboia y el municipio rural de Kildonan . [7]
El 7 de abril de 1913, el Ayuntamiento de Winnipeg designó una Junta de Ingenieros Consultores para calcular el costo y el plan general del proyecto de suministro de agua del lago Shoal al Distrito de Aguas del Gran Winnipeg. Este informe se presentó el 20 de agosto de 1913 y contenía las siguientes recomendaciones:
El acueducto entre Shoal Lake y el embalse Deacon debía tener una capacidad de 390 millones de litros (85 millones de galones imperiales) por día y la parte de presión debía poder suministrar a los embalses de McPhillips Street unos 140 millones de litros (30 millones de galones imperiales) por día. Los ingenieros calcularon que el coste total de la toma, las obras de desviación, el acueducto de hormigón, la parte de presión y el túnel ascendería a 13.045.600 dólares canadienses , sin contar los costes de adquisición de terrenos ni los intereses devengados durante la construcción.
El informe de ingeniería fue aprobado por la Junta de Administración del Distrito de Aguas del Gran Winnipeg el 6 de septiembre de 1913. Se aprobó una ordenanza para recaudar la suma de $13.500.000 para el proyecto mediante la emisión y venta de obligaciones. El plan se presentó a los votantes de Winnipeg el 1 de octubre de 1913 y fue aprobado por 2.951 votos a favor y 90 en contra.
Como el lago Shoal está conectado con la cuenca transfronteriza del lago de los Bosques y es parte de ella , se requirió la aprobación de la Comisión Mixta Internacional que administró el Tratado de Aguas Fronterizas de 1909 entre los Estados Unidos y Canadá. [8]
El proyecto se llevó a cabo según lo descrito en el informe de ingeniería con la adición de un depósito de 250 millones de galones en Deacon (aproximadamente ocho millas al este de St. Boniface), una segunda tubería de presión de 5 pies y 6 pulgadas desde Deacon hasta el río Rojo, y una estación de bombeo de refuerzo en la orilla este del río Rojo capaz de entregar 50 millones de galones por día a los depósitos de McPhillips Street.
El estudio topográfico a lo largo de la ruta del acueducto comenzó en 1913 y la construcción comenzó el 1 de marzo de 1914. El primer trabajo que se llevó a cabo fue la construcción de un ferrocarril de 110 millas (180 km), que incluía vías de servicio y ramales, una línea telefónica, la limpieza y el cercado del derecho de paso y la finalización del desvío del río Falcon. La construcción del acueducto comenzó en mayo de 1915 y prácticamente se completó a fines de 1918.
La presa del río Falcon se construyó para desviar el agua descolorida del río Falcon a través del lago recién creado en el extremo oeste de Indian Bay y se cavó un canal para transportar esta agua a Snowshoe Bay, lejos de la entrada del acueducto.
El 29 de marzo de 1919, el agua del lago Shoal llegó al depósito de la calle McPhillips y la distribución a la ciudad de Winnipeg comenzó el 5 de abril de 1919. La ceremonia de inauguración del acueducto fue realizada por Eduardo, Príncipe de Gales, el 9 de septiembre de 1919. [9]
Como resultado de la demanda de agua en constante aumento, en 1950 se completó la construcción de una estación de bombeo de refuerzo junto al tanque de compensación del Distrito de Aguas del Gran Winnipeg en St. Boniface. Esta estación permitió al Distrito desarrollar por completo la capacidad de las obras existentes y aumentar el caudal hacia la ciudad de Winnipeg de 30 a 42 millones de galones por día. La estación estaba equipada con tres unidades de bombeo de 20 millones de galones por día con cuadros de distribución controlados eléctricamente y válvulas de descarga operadas eléctricamente. Esta fue la primera adición importante al acueducto del Distrito desde que se completaron las obras originales en 1919.
En 1954, el Distrito completó una conexión de tuberías directas de 41 centímetros (16 pulgadas) de diámetro entre el acueducto y el Municipio de St. Vital; el costo fue asumido entre el Distrito y St. Vital. St. Vital pagó y operó una estación de bombeo.
En la toma del acueducto se instaló equipo para fluorar el suministro de agua y las operaciones comenzaron el 28 de diciembre de 1956.
En junio de 2019, se completó y abrió oficialmente una carretera para dar servicio a la reserva Shoal Lake 40. Los residentes de Shoal Lake 40 que viven en la península entre las bahías Indian y Snowshoe inicialmente estaban encerrados en el mar por el canal que transportaba agua a la bahía Snowshoe, y el agua de la bahía Snowshoe a menudo no era potable . [10]
La comunidad de la Primera Nación Shoal Lake 40 había propuesto proyectos de desarrollo, pero estos fueron cancelados con el objetivo de proteger la cuenca hidrográfica. En lugar de estos proyectos cancelados, se creó un fondo fiduciario para la Primera Nación, al que contribuyen tanto la ciudad de Winnipeg como la provincia de Manitoba. [1]
La estructura de entrada está ubicada en Indian Bay , Shoal Lake, Ontario. En su camino hacia Winnipeg, el acueducto y el ferrocarril pasan por las estaciones East Braintree, McMunn, Hadashville , Spruce, Larkhill, Monominto, Millbrook y Deacon. [11]
El sistema consta de aproximadamente 134 km (83 millas) de conductos de hormigón enterrados sin presión y 16 km (9,9 millas) de sifones invertidos presurizados enterrados . A lo largo de su longitud, el acueducto cruza ocho ríos. El conducto se construyó utilizando el método de "corte y cubierta" con un arco de hormigón no reforzado que descansa sobre una base invertida moldeada en el lugar. Las secciones en los cruces de carreteras y ferrocarriles tenían acero de refuerzo. Los cruces de ríos con sifón se hicieron como tubos redondos de hormigón reforzado. Las dimensiones interiores del acueducto se seleccionaron de modo que el flujo de agua no desarrollara presión interna; se necesitaron diecinueve secciones interiores diferentes. Para la inspección y el mantenimiento, se proporcionaron pozos de registro a intervalos de aproximadamente 1 milla, que permiten la inserción de un pequeño bote para inspecciones. Los tubos de ventilación en los pozos de registro permitieron la entrada controlada de aire.
El diseño estructural se complicó debido a las condiciones muy variables del terreno, que iban desde rocas hasta turba blanda. En algunos lugares, se utilizó grava para reemplazar el material excavado que no era adecuado. La profundidad del relleno tenía como objetivo proteger el acueducto de la congelación.
Para permitir que el agua superficial se escurriera libremente a lo largo del recorrido del acueducto, se instalaron sifones invertidos en cincuenta y seis lugares. Se evitó la congelación asegurando que el nivel de salida estuviera siempre por debajo del nivel del agua, lo que impedía que el aire frío entrara en el sifón.
Como el río Falcon que desemboca en el lago Shoal drena una zona considerable de almizcle, se construyó un dique en el lago para evitar que el agua marrón cargada de sustancias orgánicas ingresara al acueducto. La estructura de entrada incluía dos cámaras de entrada para permitir el mantenimiento de una mientras la otra estaba en uso. Nuevamente, para evitar que entrara aire frío, el nivel de entrada estaba muy por debajo del nivel del lago.
Inicialmente, el acueducto terminaba en un embalse construido en la calle McPhillips, que había sido el centro del sistema de agua original de la ciudad. El diseño del proyecto incluía disposiciones para un embalse adicional aproximadamente a 13 millas (21 km) al este del embalse McPhillips. Esto permitiría abastecer las demandas máximas que excedieran la capacidad nominal del acueducto y permitiría paradas de mantenimiento del acueducto sin interrumpir el suministro de agua de la ciudad.
El embalse McPhillips en la parte noroeste de la ciudad tiene una capacidad de 227 megalitros. El embalse Wilkes en la parte sur tiene una capacidad de 251 megalitros. El embalse McLean en la parte este de la ciudad tiene una capacidad de 205 megalitros. El embalse Deacon cerca de 49°50′57.29″N 96°56′07.63″O / 49.8492472, -96.9354528 , construido en 1972 con ocho celdas abiertas, tiene una capacidad de 8800 megalitros, equivalentes a un suministro de 20 días para la ciudad. Lleva el nombre de Thomas Russ Deacon , quien como alcalde de la ciudad impulsó los esfuerzos para asegurar el suministro de agua del lago Shoal.
El Distrito de Agua del Gran Winnipeg ( GWWD ) era un distrito de agua que prestaba servicios al área del Gran Winnipeg . [8]
El GWWD cubría un área de 166,8 km² ( 64,42 millas cuadradas) e incluía la ciudad de Winnipeg (65 km² ) ; partes de las ciudades de St. Boniface (17,7 km² ) , St. James (18,8 km² ) y East Kildonan (9 km² ) ; partes de los pueblos de Transcona (12,8 km² ) y Tuxedo (1,9 km² ) ; y partes de los municipios de Fort Garry (20,8 km² ) , St. Vital (14,3 km² ) y West Kildonan (6,2 km² ) . [8]
Se estableció en 1913 como una colaboración entre la ciudad de Winnipeg y sus municipios vecinos, que decidieron invertir 13,5 millones de dólares canadienses para acceder al lago Shoal. El alcalde de Winnipeg, Thomas R. Deacon, encabezó la iniciativa de convertir el lago Shoal en la fuente de agua de la ciudad, un proyecto que había apoyado mucho antes de convertirse en alcalde en 1913. En enero de 1913, se celebraron una serie de reuniones entre Winnipeg y los municipios, que llegaron a un acuerdo sobre un proyecto de ley para formar un distrito de agua. El 15 de febrero de ese año, la Legislatura de Manitoba aprobó una ley para incorporar el "Distrito de Agua del Gran Winnipeg" . [8]
El Distrito estaba administrado por una Junta compuesta por el Alcalde de Winnipeg y otros cuatro miembros del Consejo Municipal ; el Alcalde de St. Boniface y otro miembro de su Consejo Municipal; y los Alcaldes de St. James, East Kildonan, Transcona, Fort Garry, St. Vital, West Kildonan y Tuxedo. El Alcalde de Winnipeg era el Presidente ex officio , y el trabajo de la corporación era administrado por una Junta de Comisionados compuesta por una a tres personas.
El Distrito vendía agua a granel, sin presión, y al mismo precio a los distintos municipios participantes. Al principio, este precio se basaba en el coste de mantenimiento, funcionamiento y gestión; la Ley del Distrito de Aguas del Gran Winnipeg disponía que los intereses y los cargos por fondos de amortización se cobrarían únicamente sobre la tierra. La Ley del Distrito de Aguas del Gran Winnipeg se modificó en 1927 para permitir que se cobrara un precio máximo de cinco centavos por cada mil galones, que entró en vigor el 1 de enero de 1938. Cualquier excedente de las ventas se utilizaba para reducir el nivel anual en función de las conclusiones de una junta de igualación.
El Distrito también operaba un servicio ferroviario entre St. Boniface y Shoal Lake, y un negocio de arena y grava.
El GWWD fue finalmente reemplazado por el Departamento de Agua y Residuos de la Ciudad de Winnipeg. [8]
En el parque Stephen Juba de Winnipeg , al pie de la avenida James, se inauguró un monumento de piedra para conmemorar el acueducto. El monumento incluye una placa de la Junta Asesora de Sitios Históricos de Manitoba diseñada con la forma de la tubería del acueducto, una placa de Monumento Canadiense del Agua de la Asociación Estadounidense de Obras Hidráulicas y una placa de Sitio Histórico Nacional de Ingeniería Civil inaugurada en 1994 por la Sociedad Canadiense de Ingeniería Civil . [9]
El 17 de octubre de 1960, se inauguró el segundo ramal del acueducto, una línea secundaria construida para garantizar la capacidad máxima del acueducto GWWD. En la inauguración oficial del ramal, también se descubrieron una placa y una escultura de piedra y metal. Originalmente ubicado en el lado oeste de Pembina Highway , se trasladó en 1988 cuando Bishop Grandin Boulevard se extendió hacia el oeste desde River Road hasta Waverley Street y se tuvo que construir el paso subterráneo en Pembina Highway. [12]