El Ferrocarril Turquestán-Siberiano (comúnmente abreviado como Turco-Sib , kazajo : Тырксіб , romanizado : Türksib , árabe : تٷركسٸب , pronunciado [tʏɾkˈsɪb] ; ruso : Турксиб , romanizado : Turksib ) es un ferrocarril de 1.520 mm ( 4 pies 11+Ferrocarrilde vía ancha de 27 ⁄ 32 pulgadasAsia CentralconSiberia. Comienza al norte deTashkentenUzbekistánenArys, donde se separa delFerrocarril Trans-Aral. Se dirige aproximadamente al noreste a través deShymkent,Taraz,Bishkek(en un ramal) hasta la antiguacapitalkazajaAlmaty. Allí gira hacia el norte hastaSemeyantes de cruzar larusa. Pasa porBarnaulantes de terminar enNovosibirsk, donde se encuentra con laparte siberiana occidentaldelFerrocarril Transiberiano. La mayor parte de las obras de construcción se llevaron a cabo entre 1926 y 1931.
La idea de construir un ferrocarril entre Siberia y el Turquestán ruso se barajó ya en 1886, pero fue sustituida por la de una línea más viable entre Tashkent y Oremburgo en los Urales . El 15 de octubre de 1896, la duma de la ciudad de Verny creó una comisión para examinar la viabilidad de construir un ferrocarril entre el Turquestán y Siberia. Se esperaba que la línea facilitara el transporte de algodón desde el Turquestán hasta Siberia y de grano siberiano barato desde Rusia hasta el valle de Fergana . Un ramal oriental aumentaría la presencia militar y económica de Rusia en la frontera con China .
En 1906, el gobierno imperial ruso decidió financiar la construcción del primer tramo, entre Barnaul y Arys . Un equipo de ingenieros rusos realizó un estudio detallado de las regiones esteparias y semidesérticas que se esperaba que atravesara el ferrocarril. El 21 de octubre de 1915, el tramo norte que unía Novosibirsk y Semipalatinsk se convirtió en el Ferrocarril de Altai. El tramo faltante Arys- Pishpek - Tokmak , conocido oficialmente como Ferrocarril de Semipalatinsk , quedó en manos de un consorcio ferroviario privado gestionado por Rusia y financiado por Francia. La Primera Guerra Mundial puso fin a este proyecto.
Después de la Revolución bolchevique , las obras de construcción se suspendieron durante una década y la línea Semipalatinsk- Ayaguz , de 140 kilómetros de longitud y construida entre 1918 y 1919 por los rusos blancos por iniciativa del almirante Kolchak , fue demolida sin motivo aparente. Los 1.442 kilómetros restantes de vía férrea se construyeron con gran fanfarria como parte del primer plan quinquenal entre 1928 y 1932.
El servicio regular de pasajeros entre Semipalatinsk y Ayaguz se estableció finalmente el 10 de mayo de 1929. El Turksib se completó el 21 de abril de 1930. La locomotora que abrió la ruta que iba de Tashkent a Semipalatinsk (Э-1441(rus)) más tarde se convirtió en parte de un monumento conmemorativo en Alma-Ata .
Viktor Alexandrovitsh Turin dirigió en 1929 un documental soviético sobre la construcción del ferrocarril que también llevaba el nombre de Turksib .
Años después de que se completara el Turksib, se le unió en Shu la principal línea norte-sur de Kazajstán, que sirve a Karaganda , Astaná y Petropavlovsk , en una de las principales rutas del Transiberiano .
En 1990, la estación de Aktogay , aproximadamente a mitad de camino entre Alma-Ata y Semipalatinsk, se convirtió en un importante cruce de caminos. Las líneas que parten de allí van hacia el este, conectando en Dostyk con la línea ferroviaria Lanxin de China (hacia Urumqi , Lanzhou y el corazón de China); y hacia el oeste, hacia Balkhash y Karaganda.
44°37′24″N 77°59′32″E / 44.62333, -77.99222
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