El tren de levitación magnética de Shanghái (SMT) o Shanghai Transrapid ( chino :上海磁浮示范运营线; pinyin : Shànghǎi Cífú Shìfàn Yùnyíng Xiàn ; lit. ' Línea de operación de demostración de levitación magnética de Shanghái ' ) es una línea de tren de levitación magnética (maglev) que opera en Shanghái , China. La línea utiliza la tecnología alemana Transrapid . [2] El tren de levitación magnética de Shanghái es el primer tren de levitación magnética comercial de alta velocidad del mundo y tiene una velocidad de crucero máxima de 300 km/h (186 mph). [3] Antes de mayo de 2021, la velocidad de crucero era de 431 km/h (268 mph), en ese momento esto lo convertía en el servicio de tren más rápido en operación comercial. [4]
La línea ferroviaria conecta el Aeropuerto Internacional de Shanghái-Pudong (también en la Línea 2 del Metro de Shanghái ) y la estación de Longyang Road (en las afueras del centro de Pudong , con transbordos a las líneas 2 , 7 , 16 y 18 ), donde los pasajeros pueden hacer transbordo al Metro de Shanghái para continuar su viaje al centro de la ciudad. La línea no forma parte de la red del Metro de Shanghái, que opera en su propia vía hasta el Aeropuerto de Pudong.
El viaje dura 8 minutos y 10 segundos para completar la distancia de 30 km (18,6 mi). [5] Un tren puede alcanzar 300 km/h (186 mph) en 2 minutos y 15 segundos, mientras que la velocidad operativa máxima histórica de 431 km/h (268 mph) se podía alcanzar después de 4 minutos. [6]
La construcción de la línea comenzó el 1 de marzo de 2001 [7] y el servicio comercial público comenzó el 1 de enero de 2004. El proyecto Shanghai Transrapid demandó ¥10 mil millones (US$1.33 mil millones) y tardó dos años y medio en completarse. La línea tiene 30,5 km (18,95 mi) de vías y cuenta con otra vía independiente que conduce a una instalación de mantenimiento.
La velocidad comercial operativa máxima del tren maglev de Shanghái fue de 431 km/h (268 mph), lo que lo convirtió en el tren más rápido del mundo en servicio comercial regular desde su inauguración en abril de 2004 hasta su reducción de velocidad en mayo de 2021. [3] Durante una prueba no comercial el 12 de noviembre de 2003, un tren maglev alcanzó una velocidad récord en China de 501 km/h (311 mph). [8] El tren maglev de Shanghái tiene una longitud de 153 metros (502 pies 0 pulgadas), una anchura de 3,7 metros (12 pies 2 pulgadas), una altura de 4,2 metros (13 pies 9 pulgadas) y una configuración de tres clases para 574 pasajeros (sección final (ES) 1.ª clase: 56; sección intermedia (MS) 2.ª clase: 110; sección final (ES) 2.ª clase: 78). [9]
El modelo del tren (Transrapid SMT) fue construido por una empresa conjunta de Siemens y ThyssenKrupp de Kassel , Alemania, en 3 piezas (originalmente se habían planeado 4 piezas que consistían en 6 vagones cada una) y se basó en años de pruebas y mejoras de su sistema de levitación magnética Transrapid , especialmente el Transrapid 08. La vía de levitación magnética de Shanghai (carril-guía) fue construida por empresas chinas locales que, como resultado de las condiciones del suelo aluvial del área de Pudong, tuvieron que desviarse del diseño original de la vía de una columna de soporte cada 50 metros (160 pies) a una columna cada 25 metros (82 pies), para garantizar que la guía cumpla con los criterios de estabilidad y precisión. Se clavaron varios miles de pilotes de hormigón a profundidades de hasta 70 metros (230 pies) para lograr la estabilidad de los cimientos de las columnas de soporte. Se construyó una instalación climatizada de una milla de largo junto al derecho de paso de la línea para fabricar las guías. El tren fue fabricado en Alemania por Siemens-Thyssenkrupp JV (empresa conjunta).
La electrificación del tren fue desarrollada por Vahle, Inc. [10] Dos sistemas de levitación magnética comerciales precedieron al sistema de Shanghái: el Maglev de Birmingham en el Reino Unido y el M-Bahn de Berlín . Ambos eran operaciones de baja velocidad y cerraron antes de la inauguración del tren de levitación magnética de Shanghái.
El tren fue inaugurado en diciembre de 2002 por el canciller alemán , Gerhard Schröder , y el primer ministro chino, Zhu Rongji . [11] La apertura inicial fue solo para visitas turísticas, proporcionando un viaje de ida y vuelta. El tren parte de la estación de Longyang Rd., acelera hasta 431 km/h (268 mph) y llega al aeropuerto de Pudong. Después de una parada muy breve, el tren regresa sin abrir la puerta. El precio era de 150 RMB para los asientos normales y 300 RMB para los asientos VIP. La operación normal comenzó el 10 de octubre de 2003.
Desde 2010, se ha incorporado al parque móvil un cuarto tren de fabricación china (fabricado por Chengdou Aircraft Industries). Su diseño difiere ligeramente de los trenes Transrapid originales: luces delanteras separadas debajo de las ventanillas delanteras acortadas (en lugar de estar situadas detrás de las ventanillas) y diseño interior.
Hans-Dieter Bott, vicepresidente de Siemens , que ganó el contrato para construir el enlace ferroviario, declaró que "Transrapid considera la línea de Shanghái, donde el viaje durará solo ocho minutos, en gran medida como una herramienta de ventas. Esto sirve como una demostración para que China demuestre que esto funciona y se puede utilizar para distancias más largas, como la de Shanghái a Pekín". [12] Sin embargo, más tarde se tomó la decisión de implementar el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái con tecnología de alta velocidad convencional. Los planes para una extensión de levitación magnética más corta desde Longyang Road hasta Hangzhou, la línea de levitación magnética Shanghái-Hangzhou , han sido suspendidos.
En 2002 se empezó a especular sobre la posibilidad de construir una línea entre Shanghái y Pekín, que cubriría una distancia de unos 1.300 km (808 millas) y costaría 15.500 millones de libras esterlinas. [11] El director ejecutivo de ThyssenKrupp , el Dr. Ekkehard Schulz, dijo que estaba seguro de que no sólo Alemania, sino muchos países seguirían el ejemplo chino. El gobierno alemán, junto con una selección de empresas alemanas, buscaba ganar más proyectos para su tecnología de levitación magnética y destacó que un tren entre Shanghái y la capital china, Pekín, seguía siendo una posibilidad. Hasta 2014 no se habían revelado proyectos. [13]
En enero de 2006, la Oficina Administrativa de Planificación Urbana de Shanghái propuso el proyecto de ampliación de la línea de levitación magnética Shanghái-Hangzhou. La ampliación continuaría la línea existente hacia el Aeropuerto Internacional de Shanghái Hongqiao , pasando por la estación de tren de Shanghái Sur y el recinto de la Expo 2010 , con una posible continuación hacia Hangzhou. La ampliación permitiría el transbordo entre los dos aeropuertos, situados a 55 km (34 mi) de distancia, en aproximadamente 15 minutos. La sección entre los dos aeropuertos de Shanghái también se conoce como línea exprés del aeropuerto.
El plan para la ampliación a Hangzhou fue aprobado por primera vez por el gobierno central en febrero de 2006, con una fecha de finalización prevista para 2010, y será construido por el consorcio alemán Transrapid ( ThyssenKrupp y Siemens ). El trabajo se suspendió en 2008, debido a las protestas públicas por temores a la radiación [14] a pesar de una evaluación ambiental de la Academia de Ciencias Ambientales de Shanghái que decía que la línea era segura y no afectaría la calidad del aire y el agua, y la contaminación acústica podría controlarse. [15] En enero y febrero de 2008, cientos de residentes se manifestaron en el centro de Shanghái contra la línea que se estaba construyendo cerca de sus hogares. Según se informa, los residentes estaban preocupados por los posibles riesgos para la salud, el ruido y la pérdida de valor de la propiedad. El plan de Shanghái tiene una zona de amortiguación alrededor de la vía que tendrá 22,5 m (74 pies) de ancho, lo que se compara desfavorablemente con los estándares alemanes que requieren que las casas estén a 300 m (980 pies) de distancia de la línea. [16] Los representantes de los residentes presentaron una solicitud formal para manifestarse ante la Oficina de Seguridad Pública de Shanghai, que fue rechazada. Según China Daily, como se informó en People's Daily Online el 27 de febrero de 2009, el gobierno municipal de Shanghai estaba considerando construir la línea de levitación magnética bajo tierra para disipar el temor del público a la contaminación electromagnética y la decisión final sobre la línea de levitación magnética tenía que ser aprobada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.
La longitud total habría sido de 169 km (105 mi), de los cuales 64 km (40 mi) estarían dentro de la ciudad de Shanghai y 105 km (65 mi) en la provincia de Zhejiang . Se construirían cuatro estaciones: en el sitio de la Expo 2010 en el este de Shanghai; en el sur de Shanghai; Jiaxing ; y el este de Hangzhou. La velocidad de diseño propuesta era de 450 km/h (280 mph), lo que permitiría al tren recorrer la distancia en sólo 27 minutos. El presupuesto total del proyecto iba a ser de 35 mil millones de RMB (unos 5 mil millones de dólares estadounidenses en abril de 2008).
En marzo de 2010 se concedió otra aprobación y la construcción debía comenzar a fines de ese año. [17] El nuevo enlace debía tener una longitud de 199,5 km (124 mi), 24 km (15 mi) más que el plan original. Se esperaba que la velocidad máxima fuera de 450 km/h (280 mph), pero se limitaría a 200 km/h (124 mph) en áreas urbanizadas.
En octubre de 2010 se inauguró el ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Hangzhou , que no utiliza maglev , con lo que el tiempo de viaje entre las dos ciudades se redujo a 45 minutos. En consecuencia, los planes para construir un enlace de maglev se han suspendido nuevamente. [18]
Además, una nueva línea exprés Airport Link (机场联络线), cuya construcción comenzó en junio de 2019 [19] y cuya finalización está prevista para 2024, probablemente detendría cualquier ampliación futura.
Tras la inauguración, el número total de pasajeros del tren maglev se situó en el 20% de su capacidad. [20] Los niveles se atribuyeron a las horas de funcionamiento limitadas, la corta longitud de la línea, los altos precios de los billetes y el hecho de que termina en Longyang Road en Pudong, a otros 20 minutos en metro desde el centro de la ciudad. [20]
La línea es operada por Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd y funciona de 06:45 a 21:42, con servicios cada 20 minutos. Horario de funcionamiento: [6]
Además de los 57 servicios diarios de ida y vuelta, desde octubre de 2016 se han añadido dos trenes de ida adicionales, que parten a las 22:15 y a las 22:40 desde el aeropuerto de Pudong hasta Longyang Road. [22]
Un billete de ida cuesta ¥ 50 (US$ 8), o ¥ 40 (US$ 6,40) para aquellos pasajeros que tengan un recibo o comprobante de compra de un billete de avión. Un billete de ida y vuelta cuesta ¥ 80 (US$ 12,80) y los billetes VIP cuestan el doble de la tarifa estándar. El precio no ha cambiado desde que el Maglev comenzó a operar.
Su construcción costó 39,759 millones de dólares por kilómetro (10.000 millones de yuanes (1.200 millones de dólares estadounidenses) para la línea). [24] La balanza de pagos de la línea ha estado en un enorme déficit desde su apertura.
En sus primeros años de funcionamiento, la empresa Shanghai Maglev Transportation Development Co. Ltd, que gestiona la línea, tuvo pérdidas por más de mil millones de RMB . [25] Sin embargo, la falta de rentabilidad de la línea se debe a que su construcción fue una forma de imaginar el futuro de la infraestructura ferroviaria de China, como convertir toda su red ferroviaria de alta velocidad en maglev, en lugar de ser una solución de mercado viable para obtener beneficios de los viajeros. [26]
En 2007, Transrapid USA afirmó que, con 4 millones de pasajeros en 2006, el sistema era capaz de cubrir sus costes operativos. La proporción de costes se describió como: 64% de energía, 19% de mantenimiento y 17% de operaciones/servicios de apoyo; no se indicó el importe total de los gastos. La alta proporción de costes de energía se atribuyó al corto tiempo de viaje y a la alta velocidad de funcionamiento. [27] Sin embargo, según el informe de los medios de comunicación chinos, debido a los enormes costes operativos y a la falta de flujo de pasajeros, la Shanghai Maglev Transportation Company perdería entre 500 y 700 millones de RMB cada año. [28]
El 11 de agosto de 2006, a las 14:40 horas, un compartimento de un tren de levitación magnética se incendió tras despegar del aeropuerto internacional de Pudong. No hubo heridos ni muertos a bordo. Según los informes de la investigación, el incendio se debió a problemas eléctricos. [6]
El 14 de febrero de 2016, la línea de levitación magnética de Shanghái sufrió una falla en el equipo que afectó el funcionamiento durante más de una hora. Debido a que durante ese tiempo se utilizó la operación de una sola línea, se extendió el intervalo entre trenes. [29]
En el lanzamiento, el Shanghai Maglev tenía una velocidad de crucero de 431 km/h (268 mph), que luego se redujo a 300 km/h (186 mph) durante la mayor parte del día, antes de reducirse a 300 km/h (186 mph) en todo momento. [3]
La estación de tren de levitación magnética de Longyang Road alberga el Museo de Ciencia y Tecnología del Transporte Maglev de Shanghái, ubicado en 2100 Longyang Road, Pudong New Area (planta baja de la estación de tren de levitación magnética de Shanghái ). Abierto de 09:00 a 17:30, muestra contenido relacionado con el tren de levitación magnética de Shanghái con un espacio de exposición de 1250 metros cuadrados, que contiene la mayor parte de la historia y la tecnología del tren de levitación magnética. El museo se compone de cinco secciones: “Nacimiento del tren de levitación magnética”, “Línea de levitación magnética de Shanghái”, “Tecnología del tren de levitación magnética”, “Superioridades del tren de levitación magnética” y “Perspectivas del tren de levitación magnética”.
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{{cite news}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )lugar de simplemente implementar los sistemas ferroviarios de alta velocidad de Japón o Europa para acortar los tiempos de viaje de larga distancia, los chinos decidieron investigar la posibilidad de superar la tecnología ferroviaria de alta velocidad existente implementando primero el sistema de levitación magnética Transrapid de diseño alemán como línea de demostración. De esta manera, los ingenieros chinos podrían acumular y analizar datos de operaciones comerciales reales de un nuevo sistema de transporte electrónico.
31°12′14″N 121°33′14″E / 31.20389°N 121.55389°E / 31.20389; 121.55389
