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El equipo Kiwi Racing es un equipo de carreras ganador de varios campeonatos con sede en Nueva Zelanda y que ha competido en la serie australiana V8 Supercar, la serie australiana Carrera Cup, el campeonato neozelandés de turismos 2.0ltr, el campeonato NZV8 y la serie BMW Championship, el campeonato BMW e46 Spec, el campeonato BMW Mini Challenge, la serie australiana V8 Supercar Development, la Porsche Rennsport Australia y la serie LK500 Endurance en Nueva Zelanda. El equipo de Kiwi ha apoyado y sigue haciéndolo hasta la fecha a varios jóvenes pilotos de Kiwi en ascenso, desde el automovilismo de base hasta la competencia local, nacional e internacional.
EspañolEl Team Kiwi Racing es un equipo de deportes de motor con sede en Nueva Zelanda que ha logrado muchos resultados dignos de mención como equipo y para los pilotos de Kiwi desde su debut en 1999, tanto en las etapas nacionales de Nueva Zelanda como en las de deportes de motor internacionales. El Team Kiwi Racing debutó en 1999 con un equipo de dos autos en el campeonato de turismos 2.0L de Nueva Zelanda, y construyó dos Nissan Primera P11 para competir con el equipo respaldado por BMW Factory que había dominado el campeonato de turismos 2.0L de Nueva Zelanda durante muchos años. El propietario de TKR, David John, proporcionó los dos asientos TKR en los Nissan Primera del equipo a Jason Richards y Angus Fogg, y ambos pilotos también eran empleados de TKR como personal de tiempo completo. Richards ayudó con las promociones y el marketing, mientras que Fogg estaba a cargo del taller y la construcción de los autos de carrera Nissan Primera del equipo. El equipo Kiwi Racing anunció su llegada con estilo en su debut en el Campeonato de Turismos 2.0L de Nueva Zelanda, con el TKR Nissan Primera llevándose la primera posición (Jason Richards) y la segunda posición (Angus Fogg) en el campeonato, poniendo fin al dominio del equipo de fábrica BMW. El equipo Kiwi Racing logró títulos de campeonato consecutivos en 2000 y 2001, con Jason Richards ganando el Campeonato de Turismos 2.0L dos años seguidos para TKR, mientras que Angus Fogg consiguió el segundo puesto en 200 y el tercero en 2001.
En 2000, el propietario del equipo Kiwi Racing, David John, cumplió su compromiso con Jason Richards y Angus Fogg y dio el importante paso de la competición nacional a la internacional. Debutando en Bathurst en noviembre de 2000 como el primer equipo V8 Supercar con base en Nueva Zelanda en competir en el Campeonato Australiano V8 Supercar, el equipo All Black Supercar con el número 777 terminó 16º en Bathurst de más de 50 participantes y en una pista en la que ningún piloto de TKR había competido antes o incluso había competido con un Supercar antes de esta carrera de debut. TKR utilizó vehículos Holden como su elección de autos de carrera hasta el final de la temporada 2006. TKR corrió con un equipo de dos autos en la ronda de Adelaida y el evento en Pukekohe en el Campeonato V8 Supercar de 2001 para el piloto principal Jason Richards y para su compatriota neozelandés Angus Fogg, antes de decidir centrarse en un equipo de un solo auto para Jason Richards a mediados de 2001.
TKR dio lo mejor de sí en el Campeonato australiano de supercoches V8, como equipo privado que no disfrutaba de los beneficios del apoyo de fábrica. TKR logró su primer podio en la carrera callejera de Canberra, su primera Pole Position en la ronda de Winton de 2004 en condiciones muy difíciles y luego logró un lugar en el podio de la ronda en la ronda de Shanghái de 2005, terminando tercero en la ronda. TKR terminó sexto en Perth después de liderar toda la carrera desde el inicio hasta 100 m de la línea de meta, donde Radisich hizo un trompo al entrar en la recta principal mientras lideraba. Un final entre los ocho primeros en Bathurst, un tercer puesto en la carrera 2 en Canberra y una serie de otros resultados entre los diez primeros y logros no dignos de mención en el Campeonato de supercoches.
Durante la carrera de resistencia Bathurst 1000 de 2006 en Mount Panorama , el piloto Paul Radisich se estrelló de frente a unos 200 km/h contra una barrera de neumáticos, volcando el coche sobre el techo. Tuvieron que cortar el techo para sacar a Radisich y lo llevaron al hospital, donde se encontraba en estado grave pero estable. El coche sufrió daños tan graves que el equipo no pudo competir en la siguiente ronda de la Indy 300 en Gold Coast. Para honrar el acuerdo de franquicia de Supercar del equipo, el equipo alquiló un chasis de Paul Morris Motorsport para reemplazar el coche dañado durante el resto de la temporada, con el ex piloto Craig Baird y el joven piloto neozelandés Chris Pither conduciendo el coche en las rondas de Tasmania y Bahréin respectivamente. Luego, el coche fue conducido por el piloto de Fujitsu V8 Tony Evangelou para la ronda final en Phillip Island.
Para la temporada 2007, TKR, Ford Performance Racing y Prodrive Australia iniciaron conversaciones para que TKR comprara un FPR Falcon con el apoyo técnico de FPR. A pesar de que muchos pensaban que se trataba de un acuerdo respaldado por la fábrica con el apoyo de Ford NZ y Ford Australia, este no fue el caso. TKR se agrupó con FPR debido a su asociación técnica, lo que redujo los días de prueba disponibles de TKR. Radisich se mantuvo como piloto principal, aunque se perdió la Clipsal 500 de apertura de la temporada mientras continuaba su recuperación del accidente de Bathurst. En mayo de 2007 estalló una disputa entre Radisich, TKR y FPR. Radisich acusó a TKR de incumplir su contrato con FPR y salió a los medios con una declaración diciendo que de alguna manera TKR había incumplido su contrato con Radisich, a pesar de que Radisich estaba contratado por TKR, no por FPR, de ninguna manera, manera o forma e incluso antes de que TKR y FPR se separaran oficialmente o TKR anunciara qué planes tenía TKR en el ritmo posterior a FPR.
TKR vendió el antiguo coche de FPR a FPR y, contrariamente a lo que decía la prensa, FPR no perdió ni un céntimo. Huelga decir que TKR y Radisich se separaron cuando este último se quedó sin coche.
Después de perderse Eastern Creek, Hidden Valley Raceway y Queensland Raceway, lo que dio tiempo a la preparación de un nuevo coche y de los motores, se anunció que TKR había llegado a un acuerdo con el equipo Ford Stone Brothers Racing. El novato neozelandés Shane van Gisbergen fue anunciado como el piloto de TKR que sustituirá a Radisich.
Van Gisbergen continuó demostrando que era un joven piloto neozelandés talentoso con mucho potencial, tanto que Stone Brothers Racing rápidamente lo incorporó a su equipo después de completar solo su primera temporada de dos con TKR.
Con el objetivo de continuar con las oportunidades que se crearon para brindarles a los pilotos de Nueva Zelanda y ayudarlos con apoyo financiero y orientación para que puedan establecerse en el Campeonato Australiano V8 Supercar, se anunció que en 2008 Kayne Scott conduciría para TKR. Scott condujo ocho rondas y el equipo rotó el auto con varios pilotos como Chris Pither, Steve Owen, Daniel Gaunt y, con fines promocionales especiales para brindar a V8 Supercars una exposición mediática adicional en los Emiratos Árabes Unidos, el Team Kiwi Racing le brindó al piloto de la serie nacional de Bahréin Fahad Al Musalam la oportunidad de conducir el TKR V8 Supercar en la ronda de Bahréin del Campeonato V8 Supercar.
Mientras el equipo luchaba por ponerse al día con el ex-Ford Falcon 888 durante toda la temporada 2008, TKR decidió que después de una discusión con Paul Morris sería mejor para TKR volver a lo que conocían, ya que habían comprado dos Supercar V8 construidos por PMM anteriormente.
En 2009, para ayudar a restablecer las bases de TKR después de un segundo gran y costoso accidente en Bathurst en dos años, TKR decidió proporcionar el volante al ex corredor de la Carrera Cup Dean Fiore, que estaba en condiciones de traer algunos patrocinadores al equipo y podía ayudar a TKR a volver a la pista sin que TKR tuviera que financiar todas las temporadas en curso y los presupuestos de daños por accidentes como lo habían hecho con todos los pilotos de TKR durante los años anteriores.
En 2009, en la época de la crisis mundial, el banco ANZ de Nueva Zelanda solicitó un préstamo a la empresa Team Kiwi Racing, cuyo garante personal había sido David John, para que el equipo pudiera volver a competir con nuevos coches, motores, etc., como el Sr. John había firmado como garante de un préstamo de 300.000 dólares a favor del Team Kiwi Racing, para que el equipo pudiera volver a competir con nuevos coches, motores, etc., después del accidente de Radisich en 2006 y de nuevo después del accidente de Pither Bathurst en 2007, el banco ANZ acudió a John para que hiciera el reembolso en lugar de a Team Kiwi Racing, que era el propietario del préstamo y de la garantía de los activos del préstamo.
A pesar de que el Sr. John le explicó al banco ANZ que el Team Kiwi Racing tenía suficientes activos para cubrir el préstamo (algo que el banco sabía porque tenían una garantía sobre dichos activos del equipo) y que la temporada de carreras había comenzado y, por lo tanto, necesitaba que el banco trabajara con él y esperara hasta fin de año (7 meses), para garantizar que el equipo cumpliera con todas sus obligaciones bajo su acuerdo de franquicia de Supercar y hiciera posible cobrar los $350,000 en Merchandising Oficial del Equipo que el Team Kiwi Racing tenía a mano o vender activos de manera oportuna para pagar el préstamo a fin de año para que el equipo pudiera continuar en el Campeonato de Supercar, el banco ANZ se negó a esperar y proceder con los procedimientos de quiebra contra el Sr. John personalmente, no contra el Team Kiwi Racing, a quien se le proporcionó el préstamo. Irónicamente, las acciones del ANZ para proceder con los procedimientos de quiebra contra el Sr. John personalmente fueron anuladas rápidamente en cuestión de semanas después de las acciones de los bancos. Es prudente señalar que una anulación es algo que solo ocurre cuando está claro que hay más activos que débitos y una empresa o, en este caso, el Sr. John, de hecho pudo cubrir el pago de dicho préstamo si se le dio tiempo para hacerlo, lo que ANZ no permitió en este caso. De hecho, nadie perdió dinero, contrariamente a lo que dicen algunos medios de comunicación, o no se habría concedido la anulación.
Mientras John estaba concentrado en una forma de avanzar con Team Kiwi Racing en el Campeonato de Supercars y habiendo mantenido a V8 Supercars al tanto de todo lo anterior, John fue sorprendido por V8 Supercars cuando decidieron apoderarse del Contrato de Título de Carrera de TKR después de la ronda de Hamilton del Campeonato para poder venderlo. Es interesante que V8 Supercars vendiera la franquicia de TKR al mismo piloto que el Sr. John ya había contratado como piloto de TKR para la temporada 2009, es decir, Dean Fiore, y a la misma familia con la que el Sr. John había estado en conversaciones como último recurso y antes de que V8 Supercars interviniera. La familia Fiore utilizó la franquicia para iniciar Triple F Racing .
A pesar de la decepción después de tanto trabajo duro para brindar las oportunidades que TKR tuvo durante su tiempo en el Campeonato de Supercars, el equipo Kiwi Racing ha seguido centrándose en el apoyo y el desarrollo de los jóvenes y prometedores pilotos de Nueva Zelanda. En 2009, el equipo Kiwi Racing (TKR) consiguió 2 BMW Mini para competir en el Campeonato BMW Mini Challenge de Nueva Zelanda para Matt Hamilton y Ryan Bailey. Ambos BMW Mini de TKR dominaron el Campeonato BMW Mini Challenge con Matthew Hamilton en primera posición y Ryan Bailey en segunda posición para un TKR de primer y segundo puesto en el Campeonato.
Como recompensa, el equipo Kiwi Racing hizo correr a Hamilton en la Fujitsu V8 Supercar Series de 2010 en Australia, pero sólo en las tres primeras rondas.
No contentos con un doblete en el campeonato 2009/10, TKR compró un tercer coche de carreras BMW Mini Challenge para la temporada 2010/11. Ben Dallas, Matthew Gibson y Craig Innes fueron seleccionados para conducir el coche TKR esta temporada. Y vaya temporada fue la que tuvo TKR, que no solo ganó títulos de campeonato consecutivos, sino que también consiguió el segundo y tercer puesto para arrasar en el podio al final del año. El primero fue Ben Dallas, el segundo Craig Innes y el tercero Matthew Gibson, completando así la barrida de TKR.
En 2012, TKR proporcionó a Andre Heimgartner una temporada completa con el coche TKR Porsche Carrera Cup en el Campeonato Australiano Porsche Carrera Cup . TKR proporcionó a Heimgartner información experta con el asesoramiento de pilotos de la leyenda de la Porsche Carrera Cup, Craig Baird, y el ingeniero técnico de Porsche, Todd Bickerton, que fue contratado por TKR para la temporada.
Además de una serie de sólidos resultados durante su temporada de debut, Heimgartner fue galardonado como Novato del año en la ronda final del Campeonato australiano Porsche Carrera Cup, celebrada en el evento Gold Coast Indy 300. Esto le brindó a Heimgartner la oportunidad de volar a Europa para probar contra otros novatos destacados de todo el mundo por un asiento en el Campeonato Porsche Super Cup, que está financiado en parte por Porsche Alemania. Heimgartner se quedó sin el asiento, pero una vez más TKR ayudó a un joven piloto neozelandés a comenzar su carrera en el automovilismo internacional con el pie derecho.
Durante 2013, el equipo Kiwi Racing participó en una segunda temporada en el Campeonato australiano Porsche Carrera Cup. Esta vez, el propietario de TKR, David John, asignó el volante a Shae Davies y Adam Gowans. Ambos pilotos fueron rápidos y lograron resultados sólidos para TKR en sus respectivas categorías, entre los que se destacó la victoria del equipo Kiwi Racing en la competición Porsche Carrera Cup Rennsport, seguida de tres victorias en tres carreras para TKR en Bathurst, Mount Panorama.
En 2014, el equipo Kiwi Racing compró un NZV8 para que Craig Baird compitiera. La temporada comenzó bien con pole positions y victorias en carreras, pero se produjo una temporada difícil, ya que los motores Holden más antiguos tuvieron que ser llevados al límite para superarlos y mantenerse a la par con los motores Ford Falcon Motorsport, lo que resultó en dos fallas de motor que hicieron que TKR tuviera una temporada difícil.
En la temporada 2016, el equipo Kiwi Racing se aventuró a participar en el Campeonato NZ V8SuperTourer. Craig Baird volvió a proporcionar a TKR victorias en las pistas de carreras Pukekohe y Taupo International antes de que se decidiera que era necesario resolver la política entre los coches de turismo NZV8 y los V8SuperTourers antes de asumir más compromisos con cualquiera de los dos campeonatos en el futuro.
En 2017, Thomas Boniface, un piloto de 13 años del BMW MINI Challenge, es el último piloto neozelandés en ser seleccionado para formar parte de la Academia de Desarrollo de TKR. Boniface es 4 veces campeón nacional de Kart-Sport y TKR tiene grandes planes para él en el futuro. Boniface terminó en el quinto puesto, el mejor de la temporada, en la ronda de Taupo entre 32 autos.
En 2019, el equipo Kiwi Racing decidió participar en la Bathurst 1000 como comodín y compró un Holden ZB Commodore fabricado por Triple Eight y alineó al campeón de la Porsche Carrera Cup Australia 2018, Jaxon Evans , y al tres veces campeón de la Porsche Carrera Cup Asia, Chris van der Drift, para conducir el auto. El equipo terminó desechando sus planes debido al COVID y a que Dunlop no pudo suministrar la cantidad adicional de neumáticos que el equipo necesitaba para los días de prueba previos a Bathurst y para la carrera de Bathurst en sí.
El equipo Kiwi Racing celebrará su 25.° aniversario en 2025 en Bathurst, Mount Panorama, donde el equipo totalmente kiwi debutó en noviembre de 2000 como el primer equipo kiwi en competir en el Campeonato Australiano de Supercars.
El equipo Kiwi Racing continúa apoyando a los conductores de Kiwi con oportunidades que les cambiarán la vida, mientras hablamos, en el marco del programa de becas TKR del equipo.
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