MS Ancona era un ferry de pasajeros propiedad de Blue Line International y operaba en su servicio que unía Ancona en Italia con Split, Croacia . Fue construido en 1966 por Lindholmens varv en Gotemburgo , Suecia, para Rederi AB Svea como MS Svea . [1] Como Svea , fue utilizada en el servicio conjunto Suecia-Reino Unido operado por Wilson Line de Ellerman, Swedish Lloyd y Rederi AB Svea. [3] En 1969, Svea fue vendido al sueco Lloyd y rebautizado como MS Hispania . En 1972, pasó a llamarse MS Saga . En 1978, fue vendido a Minoan Lines tras el cierre de los servicios de pasajeros del Lloyd's sueco y pasó a llamarse MS Knossos . En 1998, pasó a Diler Lines, convirtiéndose en su MS Captain Zaman II . En 2003 fue vendido a Blue Line y pasó a llamarse Ancona . [1] Fue vendida como chatarra en octubre de 2010 y la separación se inició el 15 de diciembre de 2010.
A mediados de la década de 1960, Rederi AB Svea], el Lloyd sueco y Wilson Line de Ellerman decidieron establecer un servicio conjunto entre Suecia y el Reino Unido, apropiadamente denominado Línea Inglaterra-Suecia, abreviado ELS. [3] [4] Cada empresa participante hizo construir un nuevo barco para el servicio; Rederi AB Svea y el sueco Lloyd optaron por encargar dos barcos gemelos idénticos (MS Saga y MS Svea ) a Lindholmens varv en Gotemburgo [1] y Ellerman's Wilson encargó un barco un poco más pequeño ( MS Spero ) a Cammell Laird en Birkenhead . [5] El Lloyd sueco también encargó un tercer barco del diseño Saga/Svea (MS Patricia) para su servicio entre el Reino Unido y España . [2]
Los tres barcos construidos para el servicio entre el Reino Unido y Suecia se basaron en un concepto esencialmente tradicional con accesorios interiores discretos y lujosos y sin cubiertas para automóviles de altura completa, [2] [3] con una velocidad de servicio de 18 nudos (33,34 km/h; 20,71 mph). [1] [5] El Svea de Rederi AB Svea fue botado desde dique seco el 3 de marzo de 1966 y entregado a sus propietarios el 27 de octubre del mismo año. [1]
Tras la entrega a Rederi AB Svea, el Svea zarpó de Gotemburgo a su puerto de registro , Estocolmo . El 30 de octubre de 1966 realizó un crucero de introducción por el archipiélago de Estocolmo . Posteriormente, navegó de regreso a Gotemburgo y entró en servicio en la ruta Gotemburgo- Hull el 10 de noviembre de 1966, [1] corriendo paralela al Spero de Ellerman's Wilson Line , mientras que el Lloyd's Saga sueco navegó en la ruta Gotemburgo -Tilbury . [6]
Desde el principio, el servicio ELS enfrentó una feroz competencia por parte de Tor Line , que también había iniciado un servicio entre el Reino Unido y Suecia en 1966. [7] A diferencia de los barcos ELS, los MS Tor Anglia y MS Tor Hollandia de Tor Line tenían muebles modernos, de altura completa. cubiertas para automóviles y tenía una velocidad de servicio de 22 nudos (40,74 km / h; 25,32 mph). [3] Posiblemente debido al alto nivel de competencia, Rederi AB Svea decidió retirarse del servicio conjunto entre el Reino Unido y Suecia en marzo de 1968, cuando Svea fue vendida al sueco Lloyd para una entrega en 1969. [1]
El Lloyd sueco se hizo cargo del Svea el 7 de enero de 1969, cuando el barco llegó al astillero Burmeister & Wain para su reconstrucción para el servicio entre el Reino Unido y España. En abril de 1969 pasó a llamarse Hispania y entró en servicio en la ruta Southampton - Bilbao , paralela a su barco gemelo Patricia . El 29 de noviembre de 1970, Hispania pasó al servicio Gotemburgo-Tilbury, paralelo a Saga . [1] [6] Durante la temporada baja, el Lloyd sueco comercializaba viajes de ida y vuelta en sus barcos como mini cruceros de cuatro días, [2] convirtiendo al Hispania y sus barcos hermanos en algunos de los primeros cruceros del mundo.
La competencia de Tor Line siguió siendo feroz en el servicio de línea y, en febrero de 1972, el servicio conjunto ELS fue radicalmente cortado. El 7 de febrero, el Lloyd sueco vendió Saga a Stena Line , [8] y Hispania pasó a llamarse a su vez Saga . [1] El 25 de febrero, Wilson Line de Ellerman retiró al Spero del servicio, [5] dejando a Saga (ex- Svea ) como el único barco de la Línea Inglaterra-Suecia.
En 1975-1976, Tor Line introdujo buques gemelos notablemente más grandes y rápidos, MS Tor Britannia y MS Tor Scandinavia , en el servicio entre el Reino Unido y Suecia. [3] El Saga no pudo competir con el tonelaje más moderno y, el 2 de septiembre de 1977, el Lloyd sueco abandonó el servicio Gotemburgo-Tilbury. [1] El servicio Southampton-Bilbao había sido abandonado un mes antes, [9] y como resultado, tanto Saga como Patricia quedaron internados en Lindholmens varv en Gotemburgo. [1]
En marzo de 1978, Saga fue vendida a Minoan Lines, con sede en Grecia . El 6 de abril de 1978, pasó a llamarse Knossos y posteriormente entró en servicio en la ruta Minoan Lines Pireo - Heraklion . El 16 de septiembre de 1980, el barco sufrió un incendio en la sala de máquinas mientras se encontraba en El Pireo. [1] En 1985, volvió a navegar en paralelo a uno de sus barcos hermanos, cuando Minoan Lines adquirió Festos , ex- Saga . [6] [8]
En 1988, Knossos fue trasladada al servicio Pireo- Chania , donde permaneció hasta octubre de 1995, cuando Minoan Lines decidió abandonar la ruta. Knossos estuvo inmovilizado hasta marzo de 1996, cuando empezó a navegar en el servicio Patras – Igoumenitsa – Corfú – Ancona. Al año siguiente, el servicio se redujo a Igoumenitsa-Corfú-Brindisi, y se omitieron las escalas en Corfú durante la temporada de invierno. [1]
En febrero de 1998, Knossos (así como Festos ) se vendió a Ferro Ferryboat & RoRo Transport. Knossos pasó a llamarse Capitán Zaman II y Festos se convirtió en Capitán Zaman I. Ambos barcos entraron en servicio en la ruta Estambul – Odessa de Diler Lines, con sede en Turquía . En agosto del mismo año, la ruta de los barcos se modificó hacia Brindisi –Igoumenitsa. [1] [8] Durante las temporadas de verano de 2001 y 2002, el Capitán Zaman II fue fletado a Comanav para el servicio entre Nador y Sète en Francia. Tras el final de su contrato de 2002 con Comanav, el Capitán Zaman II quedó amarrado en Tuzla , Turquía. [1]
El 17 de enero de 2003, el Captain Zaman II fue vendido a SEM Maritime, con sede en Croacia, para prestar servicio con su filial Blue Line International . [1] [6] El barco pasó a llamarse Ancona y entró en servicio en el servicio Ancona-Split de Blue Line el 1 de abril de 2003. [1] Durante la temporada de verano, el servicio también incluyó escalas ocasionales en Hvar y Vis . [10]
Ancona fue retirada del servicio en 2010 debido a la entrada en vigor de la nueva normativa SOLAS 2010 . [11] El desguace se inició en Alang, India , el 15 de diciembre de 2010. [12]