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El Rolls-Royce Phantom III fue el último gran Rolls-Royce de antes de la guerra . Presentado en 1936, reemplazó al Phantom II y fue el único Rolls-Royce con motor V12 hasta la introducción del Silver Seraph en 1998. Es el primero de los tres Rolls-Royce Phantom con motor V12, siendo los otros dos el Rolls-Royce Phantom VII de 2003-2017 y el Rolls-Royce Phantom VIII de 2018. Se construyeron 727 chasis Phantom III con motor V12 entre 1936 y 1939, y han sobrevivido aproximadamente 650. Aunque la producción de chasis cesó en 1939 (y se construyó un chasis final en 1940), los automóviles se siguieron carrozando y entregando en 1940 y 1941. El último automóvil, aunque el chasis rodante se completó en 1941, no se entregó con carrocería a su propietario hasta 1947. El Phantom III fue el último automóvil en el que trabajó Henry Royce ; murió a los 70 años, un año después del desarrollo del Phantom III. [2]
El III está propulsado por un motor V12 de aleación de aluminio de 447 pulgadas cúbicas (7,32 L), con un diámetro de 3,25 pulgadas (82,5 mm) y una carrera de 4,5 pulgadas (114,3 mm). Es un motor de varillas de empuje con válvulas en cabeza operadas por un solo árbol de levas en el valle entre las bancadas de cilindros. Los primeros coches tenían taqués hidráulicos o, más bien, un sistema único de casquillos excéntricos en cada balancín individual que era accionado por un pequeño pistón hidráulico; el casquillo excéntrico aseguraba un juego cero de válvulas en la interfaz balancín/válvula. Este sistema se cambió a taqués sólidos ajustables en 1938. El Phantom III es inusual por sus sistemas de encendido doble , con dos distribuidores, dos bobinas y 24 bujías. La gasolina es proporcionada por una bomba eléctrica SU doble. Las ruedas de alambre se instalan de serie, pero muchos coches llevan discos de rueda Ace que se instalaron para mejorar la estética y reducir el tiempo necesario para limpiar las ruedas de alambre después del uso.
El coche cuenta con un sistema de elevación a bordo y un sistema de lubricación del chasis de un solo uso, operado por una palanca dentro del compartimiento del conductor. La suspensión delantera independiente por un sistema basado en resortes helicoidales se complementa con una unidad de resorte semielíptico de arrastre en la parte trasera. El coche tiene una transmisión manual de 4 velocidades con sincronizadores en las marchas 2, 3 y 4. Una caja de cambios con sobremarcha se agregó en 1938, el cambio de relación se contiene en la caja de cambios en lugar de en una unidad separada. El coche tiene frenos servoasistidos en las 4 ruedas aplicados por cable (utilizando un servo fabricado bajo licencia de Hispano-Suiza ). La carcasa del radiador es de acero Staybrite.
El gran volumen del coche se refleja en sus cifras de rendimiento. Un ejemplar probado en 1938 por la revista inglesa Autocar arrojó una velocidad máxima de 87½ mph (140 km/h) y un tiempo de 0 a 60 mph (0 – 96 km/h) de 16,8 segundos. [1] El consumo total de combustible citado en esa prueba de carretera fue de 28 litros cada 100 kilómetros (10 mpg ‑imp ; 8,4 mpg ‑US ). [1]
Rolls-Royce solo fabricaba el chasis y las piezas mecánicas. Las carrocerías de los coches las construían y montaban carroceros seleccionados por los propietarios o los concesionarios, que podían encargar la fabricación de los coches para su exhibición. Algunos de los carroceros más famosos que fabricaron carrocerías para los coches Rolls-Royce son Barker , Park Ward , Mulliner , Hooper y Thrupp & Maberly . Los tipos de carrocería, además de las limusinas, incluían berlinas, cupés y descapotables. Un puñado de coches usados se han convertido en coches fúnebres y coches de carreras .
En 1964, 25 años después del final de la producción, el villano Auric Goldfinger (interpretado por Gert Fröbe ) fue conducido por el chofer Oddjob en un Phantom III negro y amarillo en la película de James Bond Goldfinger , sabiendo que su gran fuerza sería capaz de sostener el peso de las enormes cantidades de oro que contrabandeaba por Europa. [3] [ se necesita una mejor fuente ]
