El Peugeot 106 es un supermini producido por el fabricante de automóviles francés Peugeot entre 1991 y 2003. Lanzado en septiembre de 1991, fue la oferta básica de Peugeot durante toda su vida de producción, y inicialmente se vendió sólo como un hatchback de tres puertas , con un hatchback de cinco puertas. se unió a la gama a principios de 1992. La producción finalizó en julio de 2003.
Durante el primer año de producción, los motores de gasolina 1.0 y 1.1 venían con carburador , pero fueron sustituidos por motores de inyección a finales de 1992, como resultado de las normas de emisiones de la CEE .
La línea "10" de superminis Peugeot comenzó en 1972 con el lanzamiento del 104 , uno de los primeros superminis europeos modernos. El 104 fue reemplazado efectivamente por el Peugeot 205 en 1983, pero permaneció en producción para algunos mercados hasta 1988. No existía el "105".
El 106 se introdujo como un hatchback de tres puertas en Europa continental en septiembre de 1991, [1] y dos meses después en el Reino Unido . La gama inicial de motores contaba con motores de gasolina 1.0, 1.1 y 1.4, además de un 1.5 diésel.
Los primeros 1.0 y 1.1 llevaban carburador, pero fueron reemplazados por inyección de combustible después de un año debido a los requisitos de emisiones de la CE . [2]
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Se actualizó en julio de 1996, con cambios que incluyeron la introducción de barras de impacto lateral y la disponibilidad de bolsas de aire para el conductor y el pasajero por primera vez, con el nuevo 1.6 GTI uniéndose a la gama como el sucesor espiritual del enormemente popular y apreciado 205 GTI. que había sido discontinuado en 1994.
En enero de 1996, el Peugeot 106 también formó la base del Citroën Saxo en apariencia y tamaño casi idéntico .
El sucesor del 106, el Peugeot 107 , junto con las versiones rebautizadas, Citroën C1 y Toyota Aygo , se lanzó dos años después, en junio de 2005, como una empresa conjunta con Toyota .
Comercializada como "menos lujos, más emociones", la versión Rallye tenía ruedas de acero pintadas de blanco. Se omitieron la dirección asistida , el cierre centralizado y los elevalunas eléctricos para mantener el peso en 825 kg (1.819 lb).
Hubo versiones anteriores y posteriores al lavado de cara del 106 Rallye, conocidas por los entusiastas como modelos S1 y S2, y este último tenía un motor de 1.6 litros ( TU5J2 ) de 103 bhp en lugar del motor original 1.3 de 100 bhp ( TU2J2 ) específico del Rallye de altas revoluciones. para coches pre facelift.
Al contrario de algunas fuentes, los modelos S1 no compartían el mismo motor con el 205 Rallye y el AX Sport, que utilizaban un motor con carburador TU24. Las dimensiones del bloque S1 de aluminio se asemejan a las del bloque de hierro 1.4 con una cilindrada ligeramente reducida para responder a las normas de las categorías inferiores de los rallyes franceses de la época (menos de 1.300 cc). El S1 (TU2J2) y el S2 (TU5J2) fueron inyectados con combustible, empleando sistemas de inyección de combustible multipunto Magneti Marelli. [3]
Los S1 Rallye fueron diseñados como una homologación especial para competir en la categoría de rally de 1300 cc. Presentaba un motor de cuatro cilindros, 8 válvulas y alta compresión con un perfil de leva agresivo diseñado para funcionar "en la canción" entre 5.400 y la línea roja de 7.200 rpm .
Este motor, acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades de relación corta, hacía que el 1.3 fuera más velocista que crucero. 70 mph en la autopista eran unas ruidosas 4.000 rpm en quinta marcha, pero con suficiente asfalto, el 1.3 alcanzaría la línea roja en la marcha más alta a 115 mph.
El 106 era competitivo en las carreras, pero también era un coche familiar pequeño y práctico. [4] Todos los coches tenían ruedas de acero y calcomanías de Rallye y fundas de asientos con un destello de uno o tres colores, que nuevamente variaba entre los primeros y los últimos autos. Con un lavado de cara llegó un nuevo modelo superior llamado Peugeot 106 GTI con motor de 1,6 litros y 16 válvulas que produce 120 CV. [5] Vino con un nuevo kit de carrocería exterior y ruedas nuevas. En algunos mercados de Europa, llevaba la denominación S16 o Rallye.
En 1995, Peugeot lanzó una versión eléctrica del 106, denominada 106 Electrique. Esto se ofreció en varios países europeos, incluidos Francia, Bélgica , Países Bajos , Noruega y el Reino Unido.
El sistema de propulsión eléctrico fue desarrollado y construido por la empresa de ingeniería francesa Heuliez . El automóvil utilizaba tecnología de batería de níquel-cadmio fabricada por Saft Groupe SA , tenía una velocidad máxima de 56 mph (90 km/h) y tenía una autonomía oficial de 100 km (62 mi).
A pesar del elevado precio del vehículo, Peugeot anticipó una demanda de entre 15.000 y 20.000 Peugeot 106 Électriques cada año, con una producción total esperada de 100.000 vehículos. Al final, entre 1995 y 2003 sólo se vendieron 6.400 Peugeot 106 Électriques, la mayoría adquiridos por la Administración francesa.
Como ocurre con la mayoría de los modelos Peugeot de la época, se ofrecieron muchas ediciones especiales del 106 entre 1991 y 2003.
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