El Complejo Aeronáutico de Pakistán ( PAC ) es un importante contratista de defensa y un fabricante aeroespacial que tiene su sede en Kamra , Punjab , Pakistán . [1]
El Complejo Aeronáutico de Pakistán es uno de los mayores contratistas de defensa en el sector aeroespacial, de apoyo militar y de seguridad nacional para el ejército de Pakistán . [2] [3]
Fundada en 1971 por la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) , la PAC diseña , desarrolla y construye aeronaves y sistemas aviónicos para el ejército paquistaní; también proporciona sus servicios para aeronaves civiles. [4] Además, la PAC realiza mantenimiento local y trabaja en los sistemas MLU de aeronaves militares y civiles construidas en el extranjero. La PAC es propiedad en su totalidad y está patrocinada por el Ministerio de Producción de Defensa, cuyo nombramiento corporativo proviene directamente del Cuartel General Aéreo de la Fuerza Aérea de Pakistán . [4]
Muchos de estos productos son especialmente adecuados para las necesidades de las Fuerzas Armadas de Pakistán , mientras que otros también se comercializan para la exportación al extranjero. Si bien colabora con organizaciones corporativas de varios países, el PAC a menudo trabaja conjuntamente con la TAI turca y la CATIC china . [5] El PAC tiene intereses comerciales y empresariales más importantes en Myanmar , Nigeria , Qatar , Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos . [6] [7] [8]
En 1971, cinco años después de la incorporación de los aviones F-6 a la PAF , se advirtió que los aviones habían empezado a llegar a su hora de revisión y, en ausencia de una instalación de revisión en el país, los aviones se enviarían al extranjero para las inspecciones necesarias, lo que se tradujo en enormes cantidades en términos de divisas y generó tiempos de inactividad no deseados para la flota de aviones. Con estos antecedentes, los comandantes de la Fuerza Aérea de Pakistán decidieron crear una instalación de revisión autóctona para la flota F6 de la PAF. Después de negociar con el OEM y el gobierno chino, se inició el establecimiento de una fábrica de reconstrucción de F6 ahora conocida como Aircraft Rebuild Factory (ARF) en Kamra, supervisada por expertos chinos . Esta instalación fue financiada en parte por el notable Iqbal Kaiser y cuenta con una placa de su nombre en el estacionamiento de la instalación. Una vez finalizada, el primer avión de la historia salió a la venta después de la revisión en el año 1980.
Habiendo adquirido experiencia en la revisión de aeronaves de origen chino, se consideró esencial establecer una instalación GOH similar para las aeronaves Mirage III y V de origen francés de la PAF. El proyecto para el establecimiento de la fábrica de reconstrucción de Mirage (MRF) comenzó en 1974, y el primer avión Mirage revisado salió de la fábrica en 1980. A principios de los años 80 también se estableció en la MRF la instalación de reparación, mantenimiento y revisión de motores Atar 09c y accesorios relacionados, con la posterior incorporación de varios otros servicios de reparación, mantenimiento y revisión de motores. Después de establecer la revisión de aeronaves de origen chino y francés, se generaron esfuerzos para ingresar en el ámbito de la fabricación de aeronaves. Como humilde comienzo, se eligió un avión de entrenamiento monomotor turbohélice MFI-17 para la fabricación autóctona. Después de una negociación exitosa con el OEM sueco alrededor de 1975, se estableció otra fábrica.
Como todas estas fábricas están ubicadas en Kamra, se colocaron bajo el paraguas del Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC). El viaje en la industria de la aviación no se detuvo aquí porque se sintió que los ojos y oídos de estas plataformas (radar terrestre) no estaban siendo atendidos por los autóctonos y todavía estaban creando puntos ciegos debido a los tiempos de inactividad prolongados debido a los principales mantenimientos en el extranjero. Para hacer frente a esta situación adversa, una vez más se tuvo que establecer una instalación autóctona, por lo que se decidió establecer Kamra Avionics and Radar Factory (KARF), ahora conocida como Avionics Production Factory (APF), una vez más bajo el paraguas del Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC).
Más tarde, cuando la influencia de los sistemas de aviónica aumentó enormemente en la capacidad y el rendimiento de las aeronaves, se incorporó a la APF una configuración completa para el mantenimiento de la aviónica. La experiencia desarrollada durante la revisión de los radares terrestres resultó muy útil en la APF, que hoy se destaca como la instalación de aviónica más avanzada del país.
De manera similar, la experiencia de fabricar un avión ligero le dio a Aircraft Manufacturing Factory (AMF) el impulso para entrar en un programa de co-diseño y desarrollo para la fabricación de un avión a reacción. Una vez más, la amistad entre Pakistán y China jugó un papel vital y el proyecto K-8 se inició en AMF. El proyecto culminó con la producción de un avión de entrenamiento a reacción co-diseñado y producido por Pakistán y China en 1994. AMF está involucrada incluso hoy en la fabricación de aproximadamente el 20% de la estructura del K-8 en estas instalaciones. Esta experiencia de AMF se consideró lo suficientemente buena como para aventurarse en el área de producción autóctona de un avión de combate a reacción. Así es como AMF está ahora completamente involucrada en el programa nocional de coproducción del avión JF-17 Thunder con China . [9]
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Desde 1947, la Fuerza Aérea de Pakistán operó en gran medida dependiendo de proveedores extranjeros; los aviones y aviones de combate tuvieron que enviarse al extranjero para la inspección y el desarrollo deseados y para producir piezas para mantener los aviones de combate en servicio, lo que provocó la reducción del tamaño de la fuerza aérea. [3]
Después de la consulta de los comandantes de la PAF en el AHQ en el acantonamiento de Rawalpindi , el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) se estableció en 1973 en Kamra con la Fábrica de Reconstrucción de Aeronaves en funcionamiento por primera vez. [10] [11] PAC fue establecido por la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) como parte de la nueva política de defensa introducida en 1972; el PAC representa una amplia gama de ingresos corporativos de la fuerza aérea al tiempo que satisface las necesidades de seguridad nacional del país. [3] El Complejo Aeronáutico de Pakistán comenzó con tres proyectos principales del Ministerio de Defensa designados P-721, P-741 y P-751. [10] Los primeros dos dígitos muestran el año de aprobación y lanzamiento del proyecto, el tercer dígito es un designador de serie. [10]
Desde los años 1980 y 1990, las funciones del PAC incluyen la construcción bajo licencia de los Mirage III , Mirage 5 y F-16 , así como la construcción de los motores F100 para los F-16 bajo licencia de Pratt & Whitney . [12]
La fábrica de reconstrucción de aeronaves (ARF), anteriormente conocida como fábrica de reconstrucción de F-6 (F-6RF) y P-721, se dedica principalmente a la revisión y fabricación de piezas de aeronaves chinas en servicio en la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) . La fábrica es capaz de revisar y fabricar piezas para los aviones de combate Shenyang F-6 (ahora retirado de servicio por la PAF), Nanchang A-5 (también retirado de servicio por la PAF) y F-7 , así como para los aviones de entrenamiento a reacción Shenyang FT-5 y FT-6 . La ARF también es capaz de fabricar tanques de combustible y arneses para aeronaves.
La Mirage Rebuild Factory (MRF), anteriormente conocida como P-741, se dedica a la revisión de aeronaves militares de origen francés en servicio con la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) , los aviones de combate Dassault Mirage III y Mirage V. Los servicios de revisión y fabricación fueron utilizados por otros países con aeronaves Mirage francesas en servicio. El Mirage III y el Mirage 5 están bajo licencia y se construyen en la fábrica de PAC. Esta fábrica también creció para dar servicio y revisar los motores turbofán Pratt & Whitney F100 pertenecientes a los aviones de combate F-16 Fighting Falcon de la PAF . Debido a la falta de presupuesto para reemplazar aeronaves obsoletas, la MRF se dedicó a revisarlas a nivel nacional, lo que según se afirma, le ahorró al país miles de millones de dólares. [13]
El Proyecto ROSE ("Retrofit Of Strike Element" [14] ) fue un programa iniciado por el Complejo Aeronáutico de Pakistán de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) para la modernización del sistema electrónico y aviónica militar de sus antiguos aviones de combate Mirage construidos por Dassault Aviation . [15] El programa se centró en la modernización de la aviónica militar y el sistema informático de a bordo del Mirage IIIE y el Mirage V suministrados por los consorcios paquistaní Margella Electronics , francés SAGEM y italiano SELEX , como parte del programa. [16]
Concebido en 1992 por la Fuerza Aérea de Pakistán , el programa comenzó en 1995 con la consideración principal de retirar el A-5 Fantan del servicio activo. [14] La Fuerza Aérea de Pakistán , que ya operaba Dassalt Mirage III y Dassalt Mirage 5, comenzó su adquisición de cazas Mirage de segunda mano de Australia , Líbano , Libia y España en el rango de precios dentro del fondo del Ministerio de Defensa. [17] Más del 90% de los aviones fueron modernizados en el Complejo Aeronáutico de Kamra ; pocos fueron modernizados en Francia . [17] Entre 1996 y 2000, se compraron varios Mirage IIIE y Mirage 5 de otros países y se modernizaron bajo este programa en el Complejo Aeronáutico de Pakistán. [17] En este proyecto, se aumentó la aviónica de los aviones y se añadió el reabastecimiento en vuelo. Debido a esto, se aumentó el alcance y el radio de combate del avión de combate, se introdujeron nuevos radares de control de fuego de grifo con un alcance de aproximadamente 75 km que le dieron a la aeronave la capacidad de disparar misiles BVR si fuera necesario, se revisó la metalurgia de la aeronave y se aumentó la vida útil. También se agregó la capacidad de realizar despegues y aterrizajes desde autopistas, después de la actualización de Rose-3 de las armas de separación fabricadas localmente como bombas H-4 SOW , bombas H-2 SOW , bomba planeadora Takbir , misiles de crucero nucleares furtivos como Ra'ad MK-1 y Ra'ad Mk-2 se agregaron al paquete de armas de la aeronave. Se recomendaron consideraciones adicionales para las actualizaciones, pero el programa se canceló debido a los costos combinados cada vez mayores de las piezas de repuesto y las condiciones de los fuselajes de segunda mano del Mirage IIIE y Mirage V en el momento de su adquisición de varios países. [17]
Actualmente se espera que todos los cazas Mirage modernizados por ROSE permanezcan en servicio de combate con la Fuerza Aérea de Pakistán más allá de 2020 en funciones especializadas de ataque táctico. Se espera que sean reemplazados por JF-17 Thunder (Block-3, Block-4 y Block-5) o F-16 adicionales .
La fábrica de fabricación de aeronaves (AMF), anteriormente conocida como P-751, se dedica a la fabricación de aeronaves militares pesadas. El avión de entrenamiento básico MFI-17 Mushshak se construyó bajo licencia para su uso por parte de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) y el ala de aviación del Ejército de Pakistán . Este proyecto de fábrica gestionó la empresa de modificación y desarrollo de aeronaves que dio como resultado el entrenador básico MFI-395 Super Mushshak , basado en el MFI-17 Mushshak . El desarrollo del avión de entrenamiento a reacción intermedio/avanzado K-8 Karakorum (también conocido como Hongdu JL-8) se realizó en cooperación con Hongdu Aviation Industry Group de China, y AMF fabricó piezas para el avión. El avión de combate multifunción JF-17 (también conocido como FC-1), un proyecto conjunto entre China y Pakistán , ahora está siendo fabricado por AMF. El MFI-17 , MFI-395 , K-8 y JF-17 están ahora en servicio con la (PAF) . AMF también diseña y fabrica vehículos aéreos no tripulados para usos tales como prácticas de tiro.
La fabricación de subconjuntos para el caza ligero multifunción JF-17 comenzó el 22 de enero de 2008, mientras que la producción en serie del caza comenzó el 30 de junio de 2009.
El 20 de agosto de 2009, la PAF anunció que comenzaría la producción de sus propios vehículos aéreos no tripulados en colaboración con la empresa italiana Selex Galileo . La producción del UAV, llamado Falco, comenzaría pronto. [18] Una oportunidad anterior de fabricar un avión de combate se perdió cuando la Fuerza Aérea de Pakistán abandonó el Proyecto Sabre II en 1987, un esfuerzo conjunto de Pakistán, China y Grumman Aerospace que habría visto a AMF fabricar una variante rediseñada del Chengdu F-7 .
La fábrica de producción de aviónica (APF), anteriormente conocida como Kamra Avionics and Radar Factory (KARF), se inició como Centro de mantenimiento de radar (RMC) en 1983 para revisar y reconstruir sistemas de radar terrestres. En 1989, el RMC se amplió para convertirse en Kamra Radar & Avionics Factory (KARF). APF tiene las instalaciones para ensamblar y revisar sistemas de radar , electrónicos y aviónica tanto aerotransportados como terrestres . La instalación certificada ISO 9002 entre PAC, la fábrica participó en la modernización de la flota de interceptores Chengdu F-7P de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) al reemplazar el radar FIAR Grifo -7 original construido en Italia por el radar FIAR Grifo-7 mk-II más capaz, que fue ensamblado bajo licencia por APF. Más recientemente, la producción de radar implicó el ensamblaje bajo licencia de la última variante de actualización del FIAR Grifo-7, el radar Grifo-7MG, que arma el avión de combate Chengdu F-7PG de la PAF . A mediados de 2009 se informó que el personal de la APF había completado el entrenamiento en máquinas de ensamblaje de placas de circuitos impresos suministradas por la empresa estadounidense APS Novastar, que se utilizarían para fabricar placas de circuitos para la aviónica de aviones de combate . [19]
A medida que las capacidades del PAC se vuelven competitivas en la región, también se están emprendiendo iniciativas comerciales de empresas nacionales e internacionales.