El Oldsmobile Aurora es un sedán de lujo fabricado y comercializado por General Motors desde 1994 hasta 2003 a lo largo de dos generaciones, compartiendo plataformas con Buick Riviera y utilizando la plataforma G derivada de Cadillac . En el momento de su producción, el Aurora era el vehículo insignia de la línea Oldsmobile. Se originó como el concepto de automóvil tubular Oldsmobile de 1989.
El Aurora sustituyó al cupé Toronado y, con el tiempo, al Oldsmobile 98 , LSS y Regency en la gama Oldsmobile, con motores V8 y V6 . Estaba equipado con una transmisión automática de cuatro velocidades .
Los primeros trabajos de diseño de lo que se convertiría en el Aurora comenzaron a fines de la década de 1980 con el concepto de ingeniería Oldsmobile Tube Car de 1989 , diseñado por Bud Chandler. Además de la forma general similar, el Tube Car presentaba muchos elementos detallados que luego se encontraron en el automóvil de producción, incluido un faro trasero de ancho completo, parabrisas trasero envolvente y ventanas sin marco. A diferencia del automóvil de producción final, el Tube Car utilizó un diseño de techo rígido sin pilares con puertas suicidas . El diseño de producción final se firmó en julio de 1989, originalmente programado para un inicio de producción en 1992. [1] [2]
Cuando se introdujo el Aurora, las ventas de Oldsmobile habían caído de un récord de 1.066.122 en 1985 a 402.936 en 1993; los rumores sobre la desaparición de la división eran rampantes, algo que GM negó firmemente en ese momento. [3] La competencia de Acura , Infiniti y Lexus ofrecía productos similares que se beneficiaban de una reputación de durabilidad y confiabilidad superiores. Como resultado, GM desarrolló el Aurora para rejuvenecer Oldsmobile. [4] El Aurora no tenía ninguna insignia de Oldsmobile, salvo la radio con reproductor de CD y casete y la cubierta del motor (durante las pruebas del grupo de enfoque, los clientes potenciales se habían sentido repelidos cuando supieron que el Aurora era en realidad un Oldsmobile). [5] En un momento dado, el entonces jefe de división John Rock (que había llegado recientemente de la división GMC ) propuso utilizar el nombre Aurora para reemplazar por completo la marca Oldsmobile y ofrecer automóviles de manera similar a la naciente división Saturn de GM (un plan finalmente rechazado por los altos mandos de GM, aunque durante un período se implementó el precio sin regateo de Saturn [6] ). [7] [8] [9] En cambio, el Aurora usó un emblema A estilizado , presagiando un rediseño similar del emblema corporativo "cohete" de Oldsmobile para 1997. [10] [11]
Una nota al pie extraña del desarrollo fue un incidente de 1993 en el que un prototipo de Aurora, conducido por el crítico de automóviles independiente Tim Dunne, casi quedó destruido después de que un tronco de cuatro pies cayera de un camión del Departamento de Recursos Naturales de Michigan (Dunne pudo maniobrar el Aurora tanto que solo la rueda delantera derecha fue golpeada); esto posteriormente llevó al entonces gobernador John Engler a comprar un Aurora (Engler había sido cliente de Oldsmobile de toda la vida). [12]
Posteriormente, Oldsmobile tomó prestados elementos de estilo de Aurora para sus modelos Intrigue y el compacto Alero .
El Aurora entró en producción el 24 de enero de 1994, [13] y fue lanzado para el año modelo 1995, con control de clima de doble zona, bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, superficies de asientos de cuero, detalles interiores de nogal genuino, sistema de sonido de seis parlantes con casete de CD en el tablero y asientos delanteros ajustables eléctricamente en ocho direcciones con memoria de 2 posiciones. [14] Una computadora a bordo que mostraba la fecha, el consumo actual de gasolina y otra información también era estándar y estaba montada en el centro del tablero, sobre la radio de fábrica y los controles de clima. Las opciones incluían un techo corredizo eléctrico, un sistema de sonido amplificado premium Bose Acoustimass , asientos delanteros con calefacción y paquete Autobahn.
El Aurora venía de serie con el motor L47 V8 de 4,0 L (244 pulgadas cúbicas) de Oldsmobile , un motor DOHC basado en el Northstar V8 de 4,6 L de Cadillac . El motor Northstar y el 4T80-E habían sido exclusivos de Cadillac antes del Aurora. El L47 desarrollaba 250 hp (186 kW) a 5600 rpm y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque a 4400 rpm. [15] El Aurora usaba una transmisión automática de cuatro velocidades con modos de cambio "normal" y "power" seleccionables por el conductor. La división de carreras de General Motors utilizó una versión altamente modificada de 650 hp (485 kW) de este motor inicialmente para la Indy Racing League y la competencia IMSA a partir de 1995 con el programa de carreras Aurora GTS-1 apoyado por GM, luego se utilizó más tarde en el programa Cadillac Northstar LMP en 2000. Ambos motores conservaron la capacidad de 4.0 L, pero la versión Northstar LMP era biturbo. [16] El Aurora tenía un coeficiente de arrastre de 0,32. [17]
El Aurora se destacó por su motor, calidad de construcción, manejo e integridad estructural. Durante las pruebas normales de aplastamiento hasta falla para evaluar la rigidez torsional de la carrocería, la construcción monocasco del Aurora rompió la máquina de pruebas de GM. [18] Se tuvo que utilizar una trituradora de chasis que de otro modo se usaría para probar chasis de camiones más resistentes, y el automóvil superó dos veces los estándares federales para automóviles de pasajeros.
Los Auroras de primera generación se fabricaron en Lake Orion, Michigan , junto con el Buick LeSabre , el Buick Park Avenue , el Buick Riviera , el Oldsmobile 88 , el Oldsmobile 98 y el Pontiac Bonneville .
Otras revisiones incluyen luces de circulación diurna y sistemas de diagnóstico a bordo compatibles con OBD II , ajustes del control de climatización y la alarma de seguridad, un sistema de entrada sin llave revisado con nuevas características y la lista corta de equipos opcionales se amplió para incluir llantas cromadas y un paquete de acabado dorado. Los modelos 1996-'99 también reemplazaron los botones de alternancia de temperatura del pasajero en la parte central derecha del panel de instrumentos con botones de recirculación de aire.
En 1997, el Aurora introdujo cambios menores. Un nuevo reproductor de CD integrado en el tablero para el sistema de sonido Bose resaltó las mejoras. Otra característica nueva fue un espejo retrovisor derecho inclinable hacia abajo que mejora la visión del conductor de los objetos cercanos, siempre que la palanca de cambios se coloque en reversa. La parte inferior de las manijas de las puertas se recontorneó ligeramente para minimizar el deslizamiento de los dedos cuando se tira de las manijas. Los botones de liberación del cinturón de seguridad se movieron de la parte frontal de la hebilla al extremo para una mayor comodidad. Se agregó una brújula electrónica al espejo retrovisor interior. Se incorporaron frenos delanteros más grandes junto con brazos de control delanteros y nudillos de dirección de aluminio fundido. El conjunto del cenicero trasero se cambió de una cara de bloqueo por clic a una cara de elevación. Finalmente, la cubierta de la rueda de repuesto y el conjunto de la cuna del gato se cambiaron del gato y la cubierta que se atornillaban a uno en el que el gato se colocaba en un "cubo" de plástico dentro de la rueda de repuesto con la cubierta simplemente colocada encima. En algunos modelos de 1997, una modesta insignia "Oldsmobile" regresó a la esquina trasera derecha del automóvil junto con el nombre Aurora.
El modelo de 1998 tuvo algunos cambios menores de refinamiento en los frenos, la suspensión, la dirección y los controles de emisiones. Un nuevo diseño de brazo de control delantero con buje hidráulico delantero y rótula de eje transversal trasero para una mayor suavidad de marcha y un mejor aislamiento del ruido y la vibración de la carretera. Resortes de rebote internos agregados a los puntales delanteros para un mejor control del movimiento de la carrocería y para minimizar el impacto. Mayor recorrido de la rueda (3 mm) y parachoques de rebote rediseñados para una sensación más suave en el recorrido completo. Soportes de cuna de durómetro doble para un mejor aislamiento. Valvulería y amortiguación premium en los puntales delanteros y traseros para un mayor refinamiento en la calibración. Había sensores de rueda más precisos para una mejor actuación del ABS. Nueva calibración de la dirección para una mayor sensación en el centro y un menor esfuerzo de estacionamiento.
El sistema OnStar de GM, que antes era opcional y que se incluye de serie este año, utiliza un botón específico en el teléfono móvil que pone a los conductores en contacto con un centro de información que puede proporcionarles asistencia de emergencia. El sistema no utiliza transmisores para determinar la ubicación del vehículo y proporcionar información de ruta a cualquier destino.
Casi todos los cambios realizados al Aurora en 1998 tenían como objetivo refinar lo que ya era un sistema de suspensión muy valorado.
El último año de la primera generación de Aurora. Los cambios de 1999 incluyeron soportes de motor adicionales para mejorar la estabilidad del motor.
La producción de esta generación finalizó el 25 de junio de 1999. [19] No se produjeron modelos del año 2000.
Cifras de producción:
*No se facilitaron cifras de producción para 1999.
La intención original de Oldsmobile para la segunda generación era llevar al Aurora a un nivel superior, manteniendo su transmisión solo V8 y compartiendo plataforma con el nuevo Buick Riviera, como con el Aurora de primera generación. Esto habría creado más espacio dentro de la línea Oldsmobile para un sucesor de cuatro puertas del Eighty-Eight que se comercializaría como " Antares " (aunque se habló de nombrarlo Aurora V-6 o Aurora 6, ya que el nombre Antares no gustó durante las pruebas del grupo de enfoque); [22] esta plataforma se conocía internamente como "G-plus". [23] [24] [25] [26] Buick abandonó sus planes de desarrollo del Riviera al mismo tiempo que Oldsmobile enfrentaba problemas fiscales. [27] La división se vio obligada a rediseñar el Antares para convertirlo en un Aurora aceptable en poco tiempo. [28] Todavía utilizando el diseño de carrocería G, el Aurora rediseñado fue el resultado, conservando su Northstar V8 de 4.0 pulgadas montado en una transmisión automática 4T80-E.
La segunda generación del Aurora también ofrecía un motor V6 , el LX5 , una versión del Aurora V8 DOHC con seis cilindros. El Aurora con motor V6 se fabricó únicamente para los años modelo 2001-2002, y su producción finalizó a mediados de 2002.
Este Aurora no se vendió tan bien como el original, eclipsado por el anuncio de GM en diciembre de 2000 de que la marca Oldsmobile se eliminaría gradualmente en los próximos años. Aunque todavía conservaba su estilo único, ahora también compartía características de diseño con otros Oldsmobile. El Aurora de segunda generación era aproximadamente quince centímetros más corto que el de primera generación. La revista Automobile escribió que "el nuevo aspecto del Aurora no es tan sensual ni elegante como el del modelo anterior", [29] pero la reseña de Auto Channel decía que "era mejor en todos los aspectos". [16]
La segunda generación del Aurora entró en producción el 1 de noviembre de 1999, [19] y salió a la venta en febrero de 2000 [29] como modelo 2001. Los últimos Auroras con motor V6 se ensamblaron el 21 de junio de 2002. Los 500 Auroras finales terminaron su producción el 28 de marzo de 2003. [30] Todos estos modelos eran de un color burdeos especial (llamado "Dark Cherry Metallic"), tenían ruedas cromadas especiales y el emblema "Final 500". La planta de Orion, Michigan, fabricó un total de 71.722 Auroras de segunda generación; [ cita requerida ] 53.640 en 2001, 10.865 en 2002 y 7.217 en 2003.
El Oldsmobile Aurora de segunda generación incluía como equipamiento estándar entrada sin llave, alarma de seguridad, asientos de lujo tapizados en cuero con ajustes eléctricos para el asiento del conductor, estéreo AM-FM con sistema de datos de radio (RDS) y reproductores de casetes y CD de un solo disco, un sistema de sonido de seis parlantes, insertos de cuero en los paneles de las puertas, molduras interiores de madera, control de clima automático, sistema telemático OnStar en el vehículo (introducción posterior), controles de clima y radio montados en el volante, un volante forrado en cuero, apertura eléctrica del baúl desde el control remoto de entrada sin llave, un centro de información del conductor multifunción montado sobre los controles de radio y clima de fábrica, un asiento trasero tipo banco con apoyabrazos central plegable, llantas de aleación de estilo de lujo, una llanta y rueda de repuesto, faros delanteros y antiniebla automáticos, un motor V6 de 3.5L, una transmisión automática de 4 velocidades, tracción delantera (FWD), bolsas de aire SRS frontales y laterales.
El equipo opcional incluía un paquete de memoria para el conductor con asiento del conductor delantero con memoria y memoria para presintonías de radio, asientos tipo butaca delanteros dobles con calefacción, un sistema de audio premium con amplificador externo de Bose , un techo corredizo y inclinable eléctrico, ruedas de aleación con acabado cromado, un paquete de emblemas dorados para los emblemas Oldsmobile delanteros y traseros, emblema Aurora y emblemas 3.5 o 4.0, y el motor Northstar V8 de 4.0L (este motor se convirtió en equipo estándar en 2003 para el último año de producción del Aurora).
A partir de 2002, se puso a disposición un sistema de navegación activado por voz basado en CD-ROM. Los tapacubos de plástico de las ruedas de 17 pulgadas de los Aurora V8 de segunda generación (excepto el "Final 500", que utilizaba ruedas Cadillac modificadas) se fabricaron con el número de molde 442. [ cita requerida ]
Cifras de producción de ambas generaciones del Aurora:
Aurora fue el coche de seguridad oficial de las 500 Millas de Indianápolis de 1997 y 2000. Al comienzo de la carrera en 1997, el coche de seguridad fue conducido por el tres veces ganador de la Indy 500, Johnny Rutherford . Al comienzo de la carrera de 2000, el coche de seguridad fue conducido por el actor Anthony Edwards . Estos autos marcaron la novena y décima vez que un Oldsmobile había marcado el ritmo de la carrera de las 500 Millas de Indianápolis.
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