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Inventario de puentes nacionales

El Inventario Nacional de Puentes ( NBI ) es una base de datos, compilada por la Administración Federal de Carreteras , con información sobre todos los puentes y túneles en los Estados Unidos que tienen carreteras que pasan por encima o por debajo de ellos. Es similar a la base de datos de números de identificación de pasos a nivel, compilada por la Administración Federal de Ferrocarriles , que identifica todos los cruces de ferrocarril. La información del puente incluye el diseño del puente y las dimensiones de la parte utilizable. Los datos se utilizan a menudo para analizar puentes y juzgar su estado. El inventario se desarrolla con el propósito de tener una base de datos unificada para puentes para garantizar la seguridad del público viajero, como lo requiere la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1968. [1] Incluye información de identificación, tipos y especificaciones de puentes, condiciones operativas, datos del puente que incluyen datos geométricos y descripción funcional, y datos de inspección. Se incluye cualquier puente de más de 20 pies (6 m) de largo utilizado para el tráfico vehicular. [2]

Descripción

La información de identificación indica la ubicación del puente de manera única, clasifica el tipo de rutas que se realizan sobre la estructura o debajo de ella y ubica el puente dentro de la ubicación espacial. El departamento de carreteras del estado respectivo o la agencia que realiza el mantenimiento del puente le asigna un número a cada puente. El método de asignación de números difiere de un estado a otro, pero proporciona un número único para cada puente del estado. [3]

El inventario de puentes se desarrolló para tener una base de datos unificada para puentes, que incluye información de identificación; tipos y especificaciones de puentes; condiciones operativas; y datos del puente, incluyendo datos geométricos, descripción funcional, datos de inspección, etc. El tipo de puente y las especificaciones clasifican el tipo de puente. Esa parte proporciona categorías estándar definidas para la clasificación de los puentes. También identifica el material de los componentes del puente, el tablero y la superficie del tablero. Las condiciones operativas brindan información sobre la edad de la estructura y el año de construcción, el año de rehabilitación, el tipo de servicios y el tráfico transportado sobre y/o debajo de la estructura, el número de carriles sobre y/o debajo de los puentes, el tráfico diario promedio, el tráfico diario promedio de camiones e información sobre circunvalaciones y desvíos. Además, el inventario de puentes contiene información sobre datos de inspección, calificaciones asignadas por inspectores y resultados de evaluación. [3]

Calificaciones de condición

El NBI incluye una evaluación estructural de la plataforma, la superestructura, la subestructura y la alcantarilla en una escala de 0 a 9: [2]

El código "N" (NO APLICABLE) se utiliza para el artículo 62 (clasificación de alcantarilla) cuando la estructura es un puente o para los artículos 58, 59 y 60 (clasificación de cubierta, clasificación de superestructura, clasificación de subestructura y respectivamente) cuando la estructura es una alcantarilla (longitud de puente, es decir, 20 pies).

El término "funcionalmente obsoleto" se ha eliminado de los datos publicados del NBI, ya que ya no se rastrea. [4] Antes de 2016, el término era una designación colectiva para los puentes clasificados como código 3 o inferior.

El NBI puede clasificar los puentes como "estructuralmente deficientes", lo que significa que la condición del puente incluye un defecto significativo, lo que a menudo significa que se deben establecer límites de velocidad o peso en el puente para garantizar la seguridad; una calificación de 4 o menos en cualquiera de los elementos 58, 59, 60 o 62 (tablero, superestructura, subestructura y alcantarillas, respectivamente) califica a un puente como "estructuralmente deficiente". [4]

En diciembre de 2008, 72.868 puentes en Estados Unidos (12,1%) fueron clasificados como "estructuralmente deficientes", lo que representa un estimado de 48 mil millones de dólares en reparaciones, y 89.024 (12,2%) fueron clasificados como "funcionalmente obsoletos", lo que representa un estimado de 91 mil millones de dólares en costos de reemplazo. [5]

Algunos puentes también se identifican como " críticos a la fractura ", [1] lo que significa que la falla de un solo miembro o elemento de tensión principal provocará el colapso de una parte significativa o de todo el puente debido a la falta de redundancia. Los diseños críticos a la fractura pueden dejar a los puentes vulnerables a colisiones con barcos o camiones grandes, como en el colapso del puente I-5 Skagit River en 2013 y el colapso del puente Francis Scott Key en 2024.

Problemas y uso

El NBI fue objeto de escrutinio y de cuestionamientos luego de que nuevas acciones revelaran que podría estar desactualizado o ser inexacto. Los funcionarios federales intentaron ordenar inspecciones de emergencia de todos los puentes de acero con armadura luego del colapso de un puente importante en Minneapolis en 2007. Sin embargo, se descubrió que muchos registros del NBI eran inexactos o estaban desactualizados. [6]

El NBI se utiliza para fines de financiación federal. Se calcula una "clasificación de suficiencia del puente", que se basa en un 55% en la evaluación estructural, un 30% en la obsolescencia de su diseño y un 15% en su importancia para el público. A partir de 2008, se requiere una puntuación de 80 o menos para la financiación federal de reparaciones o de 50 o menos para la financiación federal de reemplazo. [7]

Dado que los datos del NBI son ampliamente utilizados por investigadores y profesionales, [8] [9] la Administración Federal de Carreteras los puso a disposición en 2021 en una base de datos relacional, Long-Term Bridge Performance (LTBP). [10]

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Administración Federal de Carreteras (27 de junio de 2017). "Preguntas y respuestas sobre la subparte C del Título 23 del CFR 650 del NBIS". Administración Federal de Carreteras . Consultado el 3 de octubre de 2017 .
  2. ^ ab Administración Federal de Carreteras (diciembre de 1995). Guía de registro y codificación para el inventario y evaluación de estructuras de los puentes de la nación (PDF) (informe). Administración Federal de Carreteras. PD-96-001.
  3. ^ ab Departamento de Transporte de Nueva Jersey (2003). Guía de registro y codificación para inventario y tasación de estructuras (PDF) . Departamento de Transporte de Nueva Jersey . Consultado el 12 de diciembre de 2016 .
  4. ^ ab Administración Federal de Carreteras (8 de abril de 2020). «Tablas de información de NBI solicitada con frecuencia». Inventario Nacional de Puentes . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 27 de abril de 2020 .
  5. ^ "Puentes". Informe sobre la infraestructura de Estados Unidos . Consultado el 2 de junio de 2012 .
  6. ^ Dedman, Bill (1 de agosto de 2008). "El colapso de un puente reveló lagunas en los datos federales". NBC News. Archivado desde el original el 8 de enero de 2015.
  7. ^ Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (julio de 2008). "Capítulo 2: La lucha por mantener unidos los puentes envejecidos". Salvando las distancias: Restaurando y reconstruyendo los puentes de la nación . Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte. pág. 18. ISBN 9781560514251Archivado desde el original el 19 de febrero de 2013.
  8. ^ Estes, Allen C.; Frangopol, Dan M. (1 de diciembre de 2001). "Fiabilidad del sistema de vida útil de puentes bajo múltiples estados límite". Journal of Bridge Engineering . 6 (6): 523–528. doi :10.1061/(ASCE)1084-0702(2001)6:6(523). ISSN  1084-0702.
  9. ^ Ford, K., Arman, M., Labi, S., Sinha, KC, Thompson, PD, Shirole, AM y Li, Z. 2012. Informe NCHRP 713: Estimación de la expectativa de vida de los activos de las carreteras. En Transportation Research Board, Academia Nacional de Ciencias, Washington, DC. Transportation Research Board, Washington DC .
  10. ^ "Rendimiento de puentes a largo plazo | FHWA" . highways.dot.gov . Consultado el 7 de marzo de 2021 .

Enlaces externos