El Hummer H1 es un vehículo utilitario con tracción en las cuatro ruedas basado en el Humvee M998 , que fue desarrollado por AM General cuando era una subsidiaria de American Motors Corporation (AMC). [2] Originalmente diseñado estrictamente para uso militar, el vehículo todoterreno fue lanzado al mercado civil.
La versión civil se produjo entre 1992 y 2006 y fue la primera de lo que se convirtió en la línea Hummer . [3] AM General construyó tanto el H1 como el Humvee en sus instalaciones de Mishawaka, Indiana . GM dejó de comercializar el H1 en el año modelo 2006, pero AM General continuó la producción de las versiones militares del Humvee hasta 2018. [4]
En 1983, AM General Corporation obtuvo un contrato de producción para 55.000 vehículos de ruedas multipropósito de alta movilidad (HMMWV). [5] Apodados Humvee, los vehículos fueron utilizados por el ejército estadounidense y aparecieron en fotografías de la Guerra del Golfo Pérsico a principios de la década de 1990. [5] El vehículo también fue promocionado por el actor Arnold Schwarzenegger , quien estaba tan interesado en el diseño del Humvee que abogó específicamente para que AM General produjera una versión civil del vehículo. Después de que terminó la Guerra del Golfo, AM General modificó la versión militar M998 Humvee para el mercado civil propulsado por un motor GM Diesel V8 de 6,2 L. [6] La versión civil del Humvee, comercializada como Hummer, salió a la venta en 1992. [5] [7] El interior estuvo influenciado en gran medida por semirremolques .
En virtud de un acuerdo de 1999, General Motors compró los derechos de comercialización del nombre Hummer, comenzó a comercializar vehículos de la marca Hummer diseñados por GM y rebautizó la versión original construida por AM General como Hummer H1. [8] En ese momento, GM comenzó a comercializar el Hummer H2 que también fue ensamblado por AM General en un chasis GMC Sierra 2500HD modificado.
General Motors anunció que 2006 sería el último año modelo del Hummer H1, y la producción en el mercado civil finalizaría en junio de 2006 debido a las nuevas regulaciones de emisiones para vehículos con motor diésel que entrarían en vigor en 2007. Los modelos finales de 2006 tenían la mayor motor potente y también eficiencia de combustible mejorada : alrededor de 10 mpg -US (24 L/100 km; 12 mpg -imp ). [9]
AM General continuó la producción de versiones militares de Humvee hasta 2018.
El Hummer H1 estaba disponible en tres variantes principales: una capota blanda similar a un convertible, una camioneta deportiva utilitaria con techo rígido de cuatro puertas y una versión de carrocería "Alpha Wagon". Las variantes menos conocidas eran una camioneta de dos puertas y una slantback de cuatro puertas, que comparte el mismo estilo de carrocería que el Humvee empleado por el ejército de EE. UU. Las versiones convertible/capota blanda y SUV tipo estación fueron los últimos tipos disponibles para los consumidores individuales.
Había cinco tipos de motores y tres tipos de transmisión automática disponibles. Las combinaciones típicas de motor/ transmisión automática incluyen:
El Hummer H1 comparte algunas partes comunes de la línea motriz con el HMMWV . Estos incluyen frenos, ejes y bastidor, así como los principales paneles de la carrocería (capó, portón trasero y paneles laterales) que se comparten entre el HMMWV y el Hummer H1. Todos los H1 y HMMWV se produjeron en la misma línea de montaje; de los cuales los H1 civiles fueron pintados y terminados en un edificio separado.
Los modelos H1 cuentan con una vía ancha y 86,5 de ancho debido a la necesidad de los Humvees originales de poder conducir sobre las huellas dejadas por los tanques militares. Pueden vadear 30 pulgadas (762 mm) de agua y subir un escalón de 22 pulgadas (559 mm). La distancia al suelo estándar de 16 pulgadas (406 mm) se logra colocando los componentes de la línea motriz en lo alto dentro de un amplio canal en el centro del compartimiento de pasajeros, lo que significa que a pesar del gran volumen interior, el H1 solo tenía asientos para cuatro. Los ángulos de aproximación y salida son 72 y 37,5 grados. Un sistema central de inflado de neumáticos (CTIS) controla la presión de aire de los neumáticos, lo que permite presiones más bajas para los neumáticos fuera de la carretera y presiones más altas en la carretera. [10]
Otras características incluyen frenos internos y engranajes de pórtico para colocar los semiejes del tren motriz más arriba para lograr una mayor distancia al suelo. El radiador está montado en alto, inclinado sobre el motor sobre un capó con bisagras hacia adelante. La entrada de aire es alta, lo que permite al H1 vadear el agua a la altura de la cintura. Las opciones incluían inserciones de goma o aleación de magnesio y aluminio para que los neumáticos pudieran funcionar sin aire. [11] Otras opciones incluyen asientos de cuero, un kit de cabrestante y estribos. [11]
El "Alpha" era un H1 rediseñado equipado con motor Duramax Diesel de 6,6 L de GM y transmisión Allison de 5 velocidades. Este reemplazó al anterior motor diésel GM de 6,5 L.
El programa de actualización comenzó a finales de 2002 con un lanzamiento de producción en el otoño de 2004. Para encajar en el compartimiento del motor H1, se incorporaron 23 cambios en los componentes del motor, así como un elevador de carrocería de 2,0 pulgadas (51 mm) para acomodar el motor más alto y su carcasa del turbo (anteriormente se había realizado una elevación de 0,5 pulgadas (13 mm) para MY96 para acomodar el turbo en el motor de 6,5 L). El octavo dígito del VIN es 3, lo que distingue a esta versión del Duramax de 6.6L de las versiones utilizadas en camionetas. [12] La potencia del motor GMT560 era de 300 hp (220 kW) y 520 lb⋅ft (705 N⋅m) de torque. El motor estaba equipado con recirculación de gases de escape enfriados y un enfriador de aceite interno, por lo que requería un aumento del 40% en el rechazo de calor al refrigerante del motor. Debido a que el espacio era limitado entre los soportes de elevación de aire que sobresalían del capó, el sistema de ventilador se modificó colocándolo directamente debajo del paquete de refrigeración y conduciéndolo a través de una caja de cambios especial directamente desde la polea amortiguadora del cigüeñal. Se requirieron varias otras modificaciones del sistema de enfriamiento para ayudar con el frío a partir de -30 °F (-34 °C).
Otras modificaciones importantes incluyeron el uso de acero especial de alta resistencia en el bastidor del chasis y un mecanismo de dirección más potente; diferenciales de ejes más silenciosos, rediseño de los bujes con engranajes para utilizar engranajes helicoidales más silenciosos, nuevos sistemas de inducción, escape y energía eléctrica; y reingeniería del sistema de suministro y filtración de combustible.
El motor Duramax entregaba más torque a velocidades más bajas que el de 6,5 L, combinado con una relación de transmisión más baja (aproximadamente 44,5 a 1 en el bloqueo bajo) hacía que el vehículo fuera más potente. Otros cambios incluyeron inflado centralizado de neumáticos y un nuevo interior.
El lanzamiento de la producción se produjo a principios de 2005 con vehículos construidos clasificados como modelo del año 2006: el décimo dígito del VIN es un 6.
El programa fue cancelado en mayo de 2006, porque las ventas del vehículo de casi 129.000 dólares no habían mejorado, y la producción finalizó en junio de 2006. [13]
El 2 de junio de 2009, General Motors intentó vender su marca Hummer a una empresa china, Tengzhong , como parte de su acuerdo de quiebra. En octubre de 2009, se llegó a un acuerdo tras un esfuerzo de un año por parte de GM para deshacerse de una marca "que se había convertido en sinónimo de exceso de consumo de gasolina". [14]
El 24 de febrero de 2010, General Motors anunció que la compañía cerraría su marca Hummer debido a que Tengzhong retiró su oferta. Tengzhong declaró que la oferta fue retirada debido a que no obtuvo la aprobación del gobierno chino. [15] [16]
El 30 de enero de 2020, General Motors anunció la reactivación de la placa Hummer, que se utilizaría como un nuevo vehículo todoterreno eléctrico dentro de su marca GMC . El nuevo vehículo, ahora conocido como GMC Hummer EV , tendrá dos variantes, una SUV y una camioneta (“SUT”). [17]
Si bien no hubo un Hummer H1 modelo 2005, los H1 Alpha modelo 2006 se fabricaron tanto en 2005 como en 2006. Se produjeron un total de 448 H1 Alpha entre enero y mayo de 2005, y 281 H1 Alpha entre septiembre de 2005 y mayo de 2006. , cuando finalizó oficialmente la producción del Hummer H1.
En 2017, se contrató a VLF Automotive para construir alrededor de 100 H1 a partir de kits suministrados por AM General. [18] Llamados Humvee C-Series, estos se exportarán a África, Europa, Medio Oriente y China. [18]
