La Harley-Davidson Model W , también conocida como Sport Twin , es una motocicleta fabricada por Harley-Davidson entre 1919 y 1923. A diferencia de lo que ocurre con las motocicletas Harley-Davidson, la Model W tenía un motor bicilíndrico plano y una horquilla de enlace trasero . La Model W estableció récords de velocidad en recorridos desde la ciudad de Nueva York hasta Chicago y desde la frontera entre Canadá y Estados Unidos hasta la frontera entre México y Estados Unidos . Las lentas ventas en el mercado interno llevaron al fin de la producción después de cuatro años.
La intención de Harley-Davidson al introducir un nuevo modelo de peso medio era aumentar el tamaño del mercado de motocicletas atrayendo a nuevos motociclistas con un producto de nivel de entrada. [5] El diseño imitaba la motocicleta británica Douglas de dos cilindros planos con cilindros en línea con el bastidor, [1] [3] [5] y ofrecía varias características que estaban destinadas a atraer nuevos motociclistas al mercado, incluido un motor de funcionamiento más suave que un V-twin típico de Harley-Davidson , un centro de gravedad más bajo para un manejo más fácil y un diseño que mantenía al conductor y a la motocicleta más limpios del aceite y la suciedad que atraía el aceite. [5] Era más limpio porque había menos compartimentos de aceite, debido a que la transmisión y el embrague estaban integrados con el cárter del motor , lo que proporcionaba menos formas de fuga de aceite. [2] [5] [6] Además, un compartimento de cadena de transmisión opcional podía mantener el lubricante de la cadena fuera de la motocicleta y la ropa del conductor. [1] [2] [5] [6]
Los componentes del motor fueron diseñados para facilitar el acceso y el mantenimiento. [1] [2] Las guías de válvulas y las válvulas se podían quitar sin quitar el motor de la motocicleta. [2] Las culatas de cilindros eran parte integral del motor . [2] Los colectores de admisión y escape se fundieron como una sola pieza de modo que el escape calentara la mezcla de combustible para mejorar la atomización del combustible. [1] [2] [6] El motor tenía un gran volante externo en el lado izquierdo [1] [2] similar al del monocilíndrico horizontal Moto Guzzi. [1]
El motor del Modelo W fue el primer motor de válvulas planas de Harley-Davidson , [7] y su transmisión fue la primera en una motocicleta Harley-Davidson que se alojó en los cárteres del motor . [6] [8] La transmisión incluía una transmisión por engranajes helicoidales, un embrague húmedo y una caja de cambios de tres velocidades. [8] El motor era un miembro estresado del bastidor. [9] [10]
La suspensión delantera era mediante una horquilla de enlace trasero , [1] [2] a diferencia de las de otras Harley-Davidson, [9] [10] que usaban horquillas de enlace delantero en ese momento. [10]
El modelo W inicialmente utilizaba un sistema de encendido accionado por magneto, pero un sistema de batería y bobina estuvo disponible con el modelo WJ en 1921. El modelo WF continuó con el encendido por magneto. [2] La iluminación eléctrica estuvo disponible en el modelo W en 1920. [2] [11]
El modelo W tenía un portaequipajes estándar en el guardabarros trasero. [1] [2] En 1921, los logotipos del tanque se cambiaron para que fueran similares a los de las motocicletas V-twin más grandes de Harley-Davidson. [2] [11]
En julio de 1919, el Modelo W se convirtió en el primer vehículo de motor de cualquier tipo en escalar el Monte San Antonio , cerca del Monte Baldy, California . [2] [5] [6] Un contratista condujo un Modelo W 1200 millas a través del Valle de la Muerte inspeccionando sitios para hoteles y líneas ferroviarias, sin problemas con la motocicleta. [6] Hap Scherer, un gerente de publicidad de Harley-Davidson, [6] estableció tiempos récord en carreras de resistencia desde Columbia Británica a Tijuana y desde Nueva York a Chicago. [2]
El Modelo W nunca se vendió bien en los Estados Unidos, [2] [3] [6] y la multitud esperada de nuevos motociclistas que se sumaron al motociclismo en Sport Twins no apareció. [5] En 1920, un año después de la introducción del Modelo W, Indian comenzó a ofrecer su Scout , que era similar en tamaño, más rápida y mucho más popular. [5] [8] El Modelo W costaba más que un Ford Modelo T usado y aproximadamente nueve décimas partes del costo de la motocicleta V-Twin de un litro de Harley-Davidson, lo que no lo hacía atractivo ni como transporte básico ni como vehículo deportivo. [8] Aunque el Modelo W se vendió bien en Europa, [2] Harley-Davidson lo discontinuó en 1923 a favor de promover sus modelos monocilíndricos allí. [13]
William S. Harley y Adam Ziska Jr. patentaron un diseño de bastidor de viga de acero para su uso con la transmisión del Modelo W. [12]
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El Museo Chandler Vintage de Transporte y Vida Silvestre prestó un Modelo W Sport Twin al Museo Solomon R. Guggenheim para la exposición The Art of the Motorcycle de 1998 en Nueva York y para la muestra Guggenheim de Las Vegas de otoño de 2001. [5] Para la exposición The Art of the Motorcycle de primavera de 2005 en Wonders: The Memphis International Cultural Series , se mostró un Modelo W de la colección de Bob McClean, miembro del Salón de la Fama de la Motocicleta . [14] [15]
Inspirado en el diseño de Douglas, el modelo WJ Sport Twin de proa y popa fue un intento audaz de cumplir el papel deportivo y recreativo de la motocicleta en la posguerra (el modelo WA, pintado en un verde oliva idéntico, era su contraparte militar).
El motor Sport Twin horizontalmente opuesto no se parecía a ningún otro Harley-Davidson anterior o posterior.
, la historia fue diferente. La máquina languideció en la línea Harley hasta 1923, y luego se abandonó.
El colector de admisión y escape se fundieron como una sola pieza para precalentar la mezcla de combustible y aire, pero el precalentamiento no atomizó el gas tan bien como se esperaba.
El motor Sport Model fue el primer motor de válvulas laterales de Harley.[ enlace muerto permanente ]
Los modelos T usados de Ford se podían comprar por menos, por lo que el Sport no podía competir como medio de transporte básico. A 485 dólares, el V-twin de 1.000 cc (61 pulgadas cúbicas) de Harley-Davidson costaba solo un nueve por ciento más que el Sport de 584 cc, por lo que el peso medio no podía competir con las Harley más grandes en el segmento de los vehículos deportivos.[ enlace muerto permanente ]
El bicilíndrico deportivo también incorporaba una horquilla a diferencia de otros modelos de Harley. Los brazos inferiores se conectaban mediante varillas a los brazos superiores que actuaban sobre un resorte central.
que se pareciera más al de los Big Twins.
la construcción de las motos bicilíndricas opuestas era relativamente cara y los europeos habían adoptado las motos monocilíndricas como una combinación sensata de deporte y economía, de modo que Milwaukee volvió a las monocilíndricas.
{{citation}}: Mantenimiento de CS1: postscript ( enlace )