El Ford Falcon (XE) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Ford Australia desde 1982 hasta 1984. Fue la segunda iteración de la cuarta generación del Falcon y también incluía el Ford Fairmont (XE) , la versión orientada al lujo.
Introducido el 11 de marzo de 1982, [1] el XE era una versión revisada del XD Falcon , al que reemplazó. [2] Sus diferencias externas se limitaban a un nuevo morro, un nuevo parachoques trasero y luces traseras. [2] Los cambios mecánicos significativos incluyeron motores de seis cilindros revisados con carburadores de dos etapas o inyección electrónica de combustible opcional, una transmisión manual de cinco velocidades opcional con sobremarcha y la introducción de un nuevo sistema de suspensión trasera que incorpora resortes helicoidales de velocidad progresiva, cuatro brazos de arrastre y varillaje de Watt en todos los sedanes. [2] Los vagones, camionetas y furgonetas conservaron las ballestas semielípticas traseras que se usaban en los modelos XD. [1] Durante la ejecución del XE Falcon, la opción de potencia V8 se eliminó gradualmente, y no regresó hasta el EB Falcon de 1991.
La serie XE se introdujo con una opción de cuatro motores. [1]
Los motores de seis cilindros , que se habían beneficiado de la instalación de culatas de aleación a mitad de la producción del modelo XD, se actualizaron aún más para el XE. Ahora denominados Alloy Head II, los motores revisados se equiparon con un carburador Weber 34 ADM de doble venturi, que mejoró el rendimiento, [3] y un ventilador de embrague viscoso, que redujo las pérdidas de potencia. [4]
En comparación con el Falcon XD anterior, la potencia aumentó de 84 kW (113 CV) a 90 kW (121 CV) para el motor de 3,3 litros del modelo base, y de 94 kW (126 CV) a 105 kW (141 CV) para la variante de alta compresión del motor de 4,1 litros.
El ahorro de combustible también mejoró, y para los modelos equipados con el motor de 3,3 litros, Ford ofreció la opción de una nueva transmisión manual de 5 velocidades. [2] Mientras que Ford había afirmado que el consumo de combustible AS 2077 era de 8,5 L/100 km (33 mpg -imp ) en ciclo de carretera y 13 L/100 km (22 mpg -imp ) en ciclo urbano para los sedanes XD equipados con un motor Alloy Head de 3,3 litros y transmisión manual de 4 velocidades, [5] [6] ahora afirmaba 7,5 L/100 km (38 mpg -imp ) en ciclo de carretera y 12,5 L/100 km (22,6 mpg -imp ) en ciclo urbano para el sedán XE equipado con transmisión manual de 5 velocidades. [7] Para la combinación más popular de motor de 4,1 litros y transmisión automática de 3 velocidades, la economía mejoró de 10 a 9,5 L/100 km (28 a 30 mpg ‑imp ) en ciclo de carretera, y de 14 a 13,5 L/100 km (20,2 a 20,9 mpg ‑imp ) en ciclo urbano. [6] [7]
El motor de 3,3 litros representó más del 18 por ciento de la producción del automóvil XE Falcon y el 37 por ciento de las variantes de vehículos comerciales [8], mientras que el motor de 4,1 litros representó la gran mayoría del resto.
Las ventas de modelos Falcon con motor V8 habían disminuido significativamente durante la década anterior. Mientras que el 30 por ciento de los Ford XA habían estado equipados con un V8, solo el 5 por ciento de los 66.849 modelos XE producidos durante 1982 tenían motor V8. [9]
Ante la caída de las ventas, Ford decidió poner fin a la fabricación local del V8 "Cleveland" y comercializar la gama Falcon exclusivamente como coches de seis cilindros. El 25 de noviembre de 1982, un sedán Ford Fairmont Ghia ESP plateado de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas), con número de bastidor JG32AR33633K, fue equipado con una placa conmemorativa en su salpicadero que registraba el final de una era de cincuenta años de turismos Ford con motor V8. [10]
En retrospectiva, Ford puso fin a la producción de motores V8 justo cuando los precios de la gasolina, que se habían disparado tras la crisis del petróleo de 1979 , empezaban a bajar. Los periodistas especializados en automovilismo han sugerido que Ford entregó efectivamente el mercado local de vehículos de alto rendimiento a su rival Holden , que siguió ofreciendo coches con motor V8. [3] [11] [12]
En febrero de 1983 se introdujo una versión EFI del motor de 4,1 litros, [2] que incorporaba inyección de combustible Bosch Jetronic LE . [13] Aunque estaba destinado a sustituir al ahora desaparecido V8 de 4,9 litros (302 pulgadas cúbicas), el motor 4,1 EFI inicialmente producía solo 111 kW (149 CV) y 325 N⋅m (240 ft⋅lb), una reducción significativa respecto de los 140 kW (188 CV) y 344 N⋅m (254 ft⋅lb) producidos por el V8. [4] Ford comercializó el nuevo motor EFI basándose en sus fuertes características de par motor, [13] declarando que "ofrecía prácticamente el mismo rendimiento que el V8 de 4,9 litros pero con un ahorro sustancial en el consumo de combustible". [12] La literatura promocional demostró cómo la variante Fairlane de batalla larga equipada con el motor EFI fue solo 0,1 segundos más lenta que el modelo anterior de 4,9 L en acelerar a 60 km/h (37 mph) cuando transportaba cinco pasajeros y remolcaba un remolque de 1590 kg (3505 lb). Ford citó las cifras AS 2077 para el Fairlane EFI de 14,5 L/100 km (19,5 mpg -imp ) en ciclo urbano frente a 19 L/100 km (15 mpg -imp ) para el modelo de 4,9 L. [13]
La transmisión manual estaba disponible con tres velocidades en la columna de dirección y con la más común de cuatro velocidades en el piso, así como con la nueva de cinco velocidades en el piso. La transmisión automática era de tres velocidades con cambio en el piso en las configuraciones de cinco plazas o con cambio en la columna de dirección en los modelos de seis plazas. La automática era más común que la manual, aunque tenía un costo adicional en el GL y en una gama menor de vehículos.
La gama XE estaba compuesta por nueve modelos comercializados de la siguiente manera:
Para la serie XE, Ford diferenció la apariencia del sedán Fairmont Ghia del modelo base Fairmont al equiparlo con un estilo frontal único, con faros más anchos con luces de conducción integradas. [15] [7]
Una nueva versión de la opción S-Pack de Ford estaba disponible para el sedán, el familiar, la camioneta y la furgoneta Falcon GL (todos entonces denominados Falcon S), mientras que una nueva versión de la opción European Sports Pack (ESP) también seguía estando disponible para el sedán Fairmont Ghia. [9]
Luego siguieron modelos de edición limitada, incluido el sedán y la camioneta Falcon X-Pack basados en GL a fines de 1982, el sedán Fairmont Ghia Limited Edition a fines de 1983 [16] y el sedán y la camioneta Falcon Eclipse basados en GL a principios de 1984. [17]
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El Fairmont Ghia ESP XE (opción 54) era un paquete opcional que el comprador elegía al pedir su nuevo coche; variaba en acabados, estilos y motores. Algunos ejemplos de mejoras del ESP son la pintura bitono con detalles en color carbón o la pintura Ghia básica, los asientos tipo butaca delanteros de la marca Scheel o los asientos Ghia, el motor Cleveland V8 de 5,8 L (351 pulgadas cúbicas) o 4,9 L (302 pulgadas cúbicas) o el motor EFI Crossflow 6 de 4,1 L (250 pulgadas cúbicas), la transmisión automática C4 de 3 velocidades o la manual de un solo carril de 4 velocidades. La mayoría de los Ghia con ESP opcional se distinguen fácilmente del Fairmont Ghia; sin embargo, muchos Fairmont Ghia con opción 54 se parecen tanto al Fairmont Ghia que la mayoría de los propietarios de un ejemplar usado no se dan cuenta de que tienen un ESP, ya que no hay ningún código en la placa de conformidad para distinguirlo. La única forma de determinar si un Fairmont Ghia es un ESP genuino es ponerse en contacto con Ford Australia con los detalles de cumplimiento y hacer que se examine la orden de compra original del vehículo para ver si tiene la "opción 54". Los únicos componentes comunes de un ESP XE eran el diferencial y los frenos traseros; la "opción 54" incluía LSD y frenos de disco traseros de serie.
Todos los XE ESP fabricados en 1982 eran de dos tonos con molduras de carrocería delanteras, traseras y laterales de color naranja con asientos Scheel opcionales en dos colores, uno en gris metalizado y el segundo en color Sierra Tan con ruedas doradas con copos de nieve. Los números de fabricación de los XE ESP V8 de 1982 suman un total de 538, ya que no hay números en los XE ESP de 6 cilindros. Los números se estiman en 200 o menos. 351 – 178 (solo con opción manual) 302 – 100 (manual) 302 – 260 (automático) Total: 538 modelos V8 XE. ESP
Aunque el coche se denominó European Sports Pack (ESP) porque Ford había abandonado la marca GT por cuestiones de seguros, los Falcons XE ESP V8 eran esencialmente un modelo GT Falcon de los años 80. Cuando se abandonó el Cleveland en 1982, Ford continuó la producción del XE ESP 1983/1984 con un coche de un solo tono con un motor EFI de 6 cilindros cuya pintura exterior era la misma que la del XE Ghia, pero el Scheel, un interior Gunmetal, permaneció en el XE ESP junto con sus ruedas Snowflake doradas. Estos fueron y son un auténtico muscle car de los años 80 que son muy deseables y difíciles de encontrar hoy en día.
La Dick Johnson Grand Prix Edition se desarrolló como una alternativa a los Falcons con motor V8 antes de que entraran en vigor las regulaciones del Grupo A. Estaba propulsado por el mismo motor de flujo cruzado de 6 cilindros y 4,1 L (250 pulgadas cúbicas), pero contaba con un carburador con turbocompresor. Los equipos de distribuidores locales solo fabricaron 43 ejemplares para la venta, lo que los hace extremadamente raros. Este modelo estaba destinado a la homologación de carreras, pero nunca compitió. [ cita requerida ]
Wayne Draper, diseñador de los Falcons XD y XE de Ford, también fue el diseñador del Falcon XD Phase 5 basado en el mercado de accesorios utilizando su negocio HO Phase Autos a principios de los años ochenta. Cuando Ford abandonó HO, Draper compró los derechos del nombre HO. HO Phase Autos fue el fabricante original de los kits aerodinámicos para los Falcons de carreras del Grupo C.
El XE Phase 6 de la Serie 1 fue modificado para competir, al igual que el XD Phase 5, para cumplir con las regulaciones CAMS . Ford tuvo que quitar el alerón original y reemplazarlo por el deflector de aire trasero de competición DJR que creó más resistencia para cumplir con las regulaciones.
La Serie 2 XE Fase 6 se actualiza cosméticamente con espejos y molduras de puertas del posterior XF Falcon . [18]
La gama de automóviles XE Falcon / ZK Fairlane / FD LTD se combinaron para convertirse en los primeros automóviles en recibir un prestigioso Premio de Diseño Australiano . [19]
A medida que la crisis del combustible se alivió, los australianos dejaron de lado el Holden Commodore, más pequeño , y los automóviles medianos de cuatro cilindros para volver al tradicional Falcon de tamaño completo. En 1982, por primera vez en más de una década, el Falcon eclipsó a su rival Holden en términos de ventas anuales y siguió siendo el automóvil más vendido en Australia hasta 1988.
La producción totalizó 193.890 unidades [1] antes de la sustitución del XE por el XF Falcon en octubre de 1984. [20]
Dick Johnson ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1984 al volante de un sedán XE Falcon de 5,8 L (351 pulgadas cúbicas) con especificaciones del Grupo C , conocido comúnmente como "Greens Tuf" [21] [22] (debido a la pintura verde del vehículo y al nombre de uno de los productos de acero del patrocinador principal, Palmer Tube Mills). [23] Esta evolución final del Greens Tuf tenía una potencia nominal de 360 kW (480 hp) [24] y se retiró a fines de 1984 cuando terminó la era del Grupo C. Ahora es parte de la colección de David Bowden. [25]
El piloto con base en Sydney, Steve Masterton, también utilizó un XE Falcon para ganar la Serie AMSCAR con sede en Amaroo Park en 1984. [26]
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