El ferrocarril de cremallera de Budapest ( en húngaro : budapesti fogaskerekű vasút ) es un tren cremallera en la parte de Buda de la capital húngara de Budapest . Conecta una terminal inferior en Városmajor , a dos paradas de tranvía del intercambiador de transporte Széll Kálmán tér , con una terminal superior en Széchenyihegy . La línea está integrada en el sistema de transporte público de la ciudad como la línea de tranvía número 60, tiene 3,7 kilómetros (2,3 millas) de longitud y fue inaugurada en 1874. [2] [3]
El ferrocarril es operado por BKV , que también opera las líneas de tranvía y metro de la ciudad. Funciona durante todo el año entre las 05:00 y las 23:00. Como parte totalmente integrada del sistema de transporte público de Budapest, se pueden utilizar billetes y abonos estándar. [2] [3]
La terminal de Városmajor está junto a la parada de tranvía de Budapest del mismo nombre, mientras que la terminal de Széchenyihegy está a 250 metros (820 pies) a pie de la terminal del mismo nombre del Ferrocarril de los Niños de Budapest .
Desde 1868 funcionaba un tranvía tirado por caballos desde Lánchíd hasta Zugliget puesto en funcionamiento por la Budai Közúti Vaspálya Társaság (Sociedad Pública de Ferrocarriles de Buda). Nikolaus Riggenbach (el diseñador del ferrocarril Vitznau-Rigi , el primer ferrocarril de cremallera de Europa que se inauguró en 1871) y un colega, como representantes de la Internationale Gesellschaft für Bergbahnen , solicitaron la construcción de un ferrocarril de cremallera cuesta arriba desde Városmajor hasta Svábhegy . Svábhegy era un destino de excursión popular en esa época, y muchos ciudadanos ricos de Pest-Buda habían construido casas de vacaciones y villas allí. [4]
El permiso de construcción se emitió el 3 de julio de 1873 y la construcción de la línea comenzó de inmediato, lo que permitió que el servicio se pusiera en marcha al año siguiente. El primer vehículo de introducción funcionó a las 4 p. m. del 24 de junio de 1874 y el tráfico regular comenzó al día siguiente. Toda la línea era de ancho estándar , construida según el sistema de ruedas dentadas de Riggenbach , y funcionaba con locomotoras de vapor que empujaban los vagones cuesta arriba y los arrastraban cuesta abajo. El ferrocarril de vía única tenía 2,883 km (1,791 mi) de largo con un desnivel de 264 metros (866 ft).
El funcionamiento exitoso del ferrocarril de cremallera planteó la cuestión de la ampliación de la línea. El plan se concretó en 1890, cuando se inició el tráfico hacia Széchenyihegy , aumentando la longitud de la línea a 3,7 kilómetros (2,3 millas). [5]
La empresa de transporte municipal BSzKRt se hizo cargo del ferrocarril en 1926. Los nuevos propietarios pronto comenzaron a modernizar la línea, electrificándola con el mismo sistema de 550/600 V CC que utilizaban los tranvías de la ciudad, añadiendo nuevos bucles de paso, sustituyendo las vías antiguas y proporcionando mejores horarios. Los nuevos trenes Rowan fueron construidos por SLM y Ganz , y la operación modernizada comenzó en 1929. [5] A partir del 2 de julio de 1929, los nuevos vehículos propulsados eléctricamente circularon cada 15 minutos.
Durante y después de la Segunda Guerra Mundial , la línea se deterioró mucho y se planteó la posibilidad de su cierre. Sin embargo, esto se evitó y en 1973 la línea fue completamente reconstruida para celebrar el centenario de la fusión de Buda , Pest y Óbuda en Budapest. La vía se renovó utilizando el sistema de cremallera Strub , el voltaje de la línea se incrementó a 1.500 V y se introdujeron nuevos vehículos, construidos por SGP y BBC . Los trenes más antiguos circularon por última vez el 15 de marzo de 1973 y el tráfico con los vehículos nuevos y actuales comenzó el 20 de agosto del mismo año. [5]
La Asociación de Transporte Urbano y Suburbano (VEKE) aboga por que la línea se amplíe en ambas direcciones ( Normafa y Széll Kálmán tér ).
47°30′44″N 19°01′08″E / 47.51222, -19.01889
