El Ferrari 408 4RM es un prototipo de automóvil construido por Ferrari en 1987. Fue el primer Ferrari en contar con tracción en las cuatro ruedas . [1] El nombre del modelo estaba vinculado a las características del motor, con el 40 en 408 representando su cilindrada de 4,0 L y el 8 representando el número de cilindros. La abreviatura "4RM" significaba "4 Ruote Motrici", es decir, tracción en las cuatro ruedas.
El proyecto 408 4RM, dirigido por Mauro Forghieri , tenía como objetivo explorar nuevas ideas de diseño para los coches de carretera de Ferrari. El coche contaba con un sistema hidráulico de tracción en las cuatro ruedas desarrollado por Ferrari, y fue el primer Ferrari en contar con tracción en las cuatro ruedas. El sistema utilizaba un diferencial central acoplado a un acoplamiento hidráulico, conectado a ejes que impulsaban los diferenciales delantero y trasero, con un par sesgado en un 29 por ciento a las ruedas delanteras y un 71 por ciento a las traseras. En 1991, Ferrari consideró que el sistema no se adaptaba a la filosofía de la empresa, afirmando que aumentaba el peso del coche en 200 kg (441 lb). [2] El 408 siguió siendo el único Ferrari en utilizar tracción en las cuatro ruedas hasta el Ferrari FF , presentado en 2011, que se convirtió en el primer Ferrari de producción con tracción en las cuatro ruedas. El FF también utiliza un sistema llamado "4RM", que se dice que es más avanzado tecnológicamente y más ligero que el sistema del 408, y no está claro si comparte algo de su diseño con el 408. El 408 4RM también presentaba paneles de carrocería compuestos y un mamparo delantero de magnesio fundido. La suspensión era un diseño de horquillas paralelas totalmente independiente que utilizaba montantes y horquillas idénticos en las 4 esquinas. La suspensión también presentaba cilindros hidráulicos que permitían el ajuste automático o manual de la altura de la suspensión. Cuando se probó en un túnel de viento a su altura de suspensión más baja, el automóvil logró un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,274. Otras características únicas incluyen un limpiaparabrisas de un solo pivote y una junta de puerta autoinflable.
Se construyeron dos ejemplares. El primero, con el número de chasis 70183, estaba pintado de rojo y equipado con un chasis soldado íntegramente de acero, fabricado a partir de láminas plegadas de acero inoxidable en lugar de piezas estampadas, y se construyó en junio de 1987. El segundo, con el número de chasis 78610, estaba pintado de amarillo y tenía un marco de aluminio unido con adhesivos, desarrollado en colaboración con Alcan . [3] El segundo coche se completó en septiembre de 1988 y se ha exhibido en la Galleria Ferrari en Maranello.
El 408 4RM apareció en la portada de Road & Track en diciembre de 1988. [4]
El 408 4RM está propulsado por un V8 F117 de 4.0 litros montado longitudinalmente y en posición de 90° que produce 221 kW (296 hp; 300 PS) a 6250 rpm y 373 N⋅m (275 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm. El motor tiene una relación de compresión de 9,8: 1 y un diámetro y carrera de 93 mm y 73,6 mm respectivamente, lo que eleva la cilindrada total a 3999,66 cm³ (4,0 L). El motor también cuenta con árboles de levas dobles en cabeza con cuatro válvulas por cilindro, así como inyección de combustible Weber-Marelli y lubricación por cárter seco . [5] El motor se desplazó ligeramente hacia la derecha en el compartimiento del motor para dejar espacio para la transmisión manual de 5 velocidades. En su configuración de suspensión más baja, se estimó que podría alcanzar una velocidad máxima de 192 mph (309 km/h). [6]