El Ferrari 348 (Tipo F119) es un automóvil deportivo de dos asientos con motor V8 central producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari , que reemplazó al 328 en 1989 y permaneció en producción hasta 1995, cuando fue reemplazado por el F355 . [4] [5] Fue el último modelo V8 desarrollado bajo la dirección de Enzo Ferrari antes de su muerte, encargado a producción póstumamente.
El 348, denominado 348 TB para el coupé ( Trasversale Berlinetta ) y 348 TS para el targa ( Trasversale Spider ), presentaba una versión de aspiración natural de 3,4 litros del motor V8 de cuatro levas y cuatro válvulas por cilindro. Al igual que con sus predecesores, el número de modelo se derivaba de esta configuración, siendo los dos primeros dígitos la cilindrada del motor y el tercero el número de cilindros. El motor, que tenía una potencia de 300 CV (221 kW; 296 hp), estaba montado longitudinalmente y acoplado a una caja de cambios manual transversal . Esto marcó la primera aplicación de Ferrari en la calle del diseño de la caja de cambios transversal, desarrollado originalmente para el monoplaza Ferrari 312T F1. La "t" en las designaciones del modelo tb y ts se refiere a la posición transversal de la caja de cambios, que Ferrari buscó resaltar para la gama de modelos, celebrando este linaje técnico. Esta fue también la primera vez que Ferrari presentó un V8 longitudinal con motor central en uno de sus coches de carretera estándar, después del 288 GTO. En total, se produjeron 2.894 ejemplares del 348 TB y 4.228 del 348 TS.
El estilo del 348 se diferenciaba de los modelos anteriores con entradas de aire laterales y luces traseras rectangulares que se asemejaban al Testarossa , temas estilísticos que recordaban al F40 , el automóvil de producción más rápido del mundo en ese momento, y otros prestigiosos modelos Ferrari del pasado. [6] El modelo también fue el diseño final supervisado por el estilista jefe Leonardo Fioravanti , conocido por diseños como el F40, Daytona , 512 Berlinetta Boxer , 288 GTO , P5, P6 y otros. El F355 que sucedió al 348 regresó a las señales de estilo del 328 con luces traseras redondas y tomas de aire laterales redondeadas.
El 348 estaba equipado con un sistema de gestión del motor de doble ordenador que utilizaba dos ECU Bosch Motronic, frenos antibloqueo redundantes dobles y sistemas de aire acondicionado y calefacción con diagnóstico automático. En 1990, el sistema de gestión del motor Bosch Motronic se actualizó de la versión 2.5 a la 2.7. Las versiones posteriores del 348 (1993 y posteriores) tienen motores de arranque japoneses y generadores de energía Nippondenso para mejorar la fiabilidad, así como la batería ubicada dentro del guardabarros delantero izquierdo para una mejor distribución del peso.
Todos los 348 tienen sistemas de gestión del motor OBD-I , aunque las variantes del mercado europeo y general no vienen con el botón de autoprueba instalado, que es necesario para activar esta función de solución de problemas.
Similar al Testarossa, pero a partir de los modelos 512 BB y 308/328, los radiadores de aceite y refrigerante se trasladaron del morro a los laterales, lo que ensanchó considerablemente el lateral del coche, pero hizo que el habitáculo fuera mucho más fácil de enfriar, ya que las mangueras que conducían el agua caliente ya no corrían por debajo del habitáculo como en los antiguos coches con radiador delantero. Esto también tuvo el efecto secundario de hacer que las puertas fueran muy anchas.
El 348 estaba equipado con un sistema de aceite de cárter seco para evitar la falta de aceite a altas velocidades y en curvas cerradas. Debido a esta configuración, el nivel de aceite solo se podía comprobar con precisión en la varilla de medición cuando el motor estaba en marcha. El 348 estaba equipado con suspensión regulable en altura y un bastidor auxiliar trasero desmontable para acelerar la extracción del motor para su mantenimiento.
Entre 1992 y 1993, Ferrari fabricó 100 unidades en edición limitada del 348 Serie Speciale en sus versiones TB y TS. Se fabricó únicamente para el mercado estadounidense.
Las principales modificaciones técnicas consistieron en un motor revisado que desarrollaba 316 CV (232 kW; 312 hp) a 7.200 rpm, una vía trasera más ancha (50 mm), un sistema de escape de flujo libre, una transmisión final de relación más corta y neumáticos Pirelli P Zero. Ferrari indicó un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h de 5,3 segundos y un cuarto de milla parado de 13,75 segundos.
También se realizaron varias modificaciones en el exterior: nuevo alerón delantero para optimizar la aerodinámica similar al F40, nueva parrilla delantera con el Cavallino Rampante cromado, parachoques y paneles inferiores del color de la carrocería, cubierta del motor del color de la carrocería, conjunto de luces traseras modificado y nueva parrilla trasera con el Cavallino Rampante cromado.
Los coches se ofrecían con asientos deportivos estilo F40 en cuero Connolly, con los asientos normales incluidos como opción. Los paneles de las puertas también se modificaron y se hicieron de cuero. Cada coche estaba numerado (del 1 al 100), con una placa 348 Serie Speciale en el poste de la puerta del lado del pasajero. [7]
El Ferrari Challenge fue iniciado por el fundador y presidente del Ferrari Club Nederland, Hans Hugenholtz, y designado para el Ferrari 348; la serie debutó en 1993 e incluyó las series italiana y europea. El motor utilizado en los autos participantes era similar a los modelos GT de carretera introducidos en el mismo año, con los únicos cambios notables siendo los neumáticos lisos, el nuevo kit de carrocería, mejores pastillas de freno, barra antivuelco, batería más pequeña en una posición diferente y cinturones de seguridad. En 1994, los autos con motor G-spec tuvieron que ser modificados con las culatas de cilindros y el sistema de inyección H-spec. Los autos fueron modificados principalmente por los concesionarios mediante la instalación de kits Challenge suministrados de fábrica. [8] La última temporada del auto fue en 1995 y fue reemplazado posteriormente por el F355 Challenge. [9] [10]
A finales de 1993, el 348 fue revisado, presentando sutiles cambios de estilo (parrilla delantera, Cavallino cromado trasero y cojines de asiento desmontables) y más potencia, esta vez 312 CV (233 kW; 316 PS) y 320 CV (235 kW; 316 PS) (Europa) del mismo motor de 3,4 litros, con una versión mejorada del sistema de gestión del motor Bosch Motronic 2.7 y un nuevo sistema de escape (silenciador único).
Los coches revisados se denominan 348 GTB (252 fabricados) y GTS (137 fabricados) y se presentaron al público como las versiones 348 GT, equipadas con el motor F119H (en lugar del F119D y el F119G estadounidenses originales). El motor F119H tenía una relación de compresión aumentada de 10,8:1 en comparación con la relación de compresión de 10,4:1 de los F119D y F119G, cámaras de admisión más altas, una válvula de compensación de admisión más grande, presión de combustible aumentada de 3,4 bar a 3,8 bar y diferente sincronización del árbol de levas.
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En estos modelos, tanto la cubierta del motor como los faldones inferiores de la carrocería eran del color de la carrocería en lugar de negros, y la vía trasera era una pulgada más ancha debido a que el área de montaje, en el interior, de las ruedas traseras era más gruesa. Se revisó la geometría de la suspensión, lo que mejoró enormemente su manejo, conducción y control de la carrocería. El tanque de combustible se hizo más pequeño para reducir el peso total y proporcionar espacio para mejorar la rigidez del chasis; ahora tenía una capacidad de 88 L (23 galones estadounidenses; 19 galones imperiales).
En 1993 se introdujo una variante convertible llamada Spider, que fue el primer modelo convertible de producción en serie de Ferrari desde el Daytona Spider . Los cambios visuales para el Spider incluyeron piezas de revestimiento inferior del color de la carrocería, una cubierta de motor especialmente diseñada y una capota blanda plegable manualmente. La vía trasera se incrementó en 50 mm (2,0 pulgadas) en comparación con el 348 tb. El Spider usaba el mismo motor que los modelos 348 GT y, por lo tanto, se benefició de una mayor potencia de salida. Se instaló una nueva caja de cambios montada transversalmente con relaciones de transmisión modificadas para garantizar mejores tiempos de aceleración y respuesta al cambio. [11]
En 1993, Ferrari presentó una variante ligera del 348 GT Competizione como versión homologada para competir en el Campeonato GT. El equipamiento de seguridad, como un kit de herramientas, se trasladó del 348 Challenge. El sistema de frenos se derivó del modelo F40 Evoluzione. Los coches también tenían una suspensión de competición modificada y un sistema de escape. El motor tenía una potencia de 320 CV (235 kW; 316 hp) a 7.000 rpm y 324 N⋅m (239 lb⋅ft) de par a 5.000 rpm, en consonancia con la producción estándar de finales del 348 con el motor F119H. Sólo se fabricaron 50, incluidos 8 modelos con volante a la derecha. Las características especiales incluían un volante especialmente recortado que indicaba la secuencia numérica en la producción de los 50 coches, ruedas Speedline de competición de 18 pulgadas y 5 radios y asientos tapizados en tela con estructura de kevlar para reducir el peso. Para ayudar a reducir aún más el peso, se utilizó un material compuesto de kevlar de carbono para los parachoques delantero y trasero, así como para las puertas y una ventana trasera de policarbonato ligero. Otras piezas de acabado interior, como los umbrales de las puertas, estaban hechas de kevlar de carbono y se eliminaron elementos de confort como el aire acondicionado y los materiales de insonorización. Estos cambios dieron como resultado un peso en seco de 1180 kg (2601 lb). La transmisión final de la caja de cambios se cambió a una relación 25/27 para mejorar el rendimiento. [12] [13]
Entre 1991 y 1992, el fabricante de carrocerías italiano Zagato anunció el paquete Zagato Elaborazione para el Ferrari 348 TB. Los cambios fueron todos cosméticos y el motor y otros componentes mecánicos permanecieron idénticos a los del coche original.
En la parte delantera del coche, un nuevo parachoques eliminó la falsa parrilla central del original y también reemplazó el emblema del Cavallino Rampante de Ferrari . Los conductos de refrigeración de entrada laterales se agrandaron con las láminas eliminadas y la cubierta del motor se reemplazó con una cubierta de motor de vidrio que muestra el motor V8. Se agregó una nueva disposición de luces traseras triples redondas y un alerón trasero controlado electrónicamente. Un techo de doble burbuja reemplazó al original, la idea era que Zagato pudiera bajar la línea del techo de un automóvil, pero conservar suficiente espacio para la cabeza para cada ocupante. Otras modificaciones incluyeron llantas de aleación OZ Racing personalizadas, tapas de llenado de combustible externas y un interior completamente rediseñado que incluye una pantalla de visión trasera de tres pulgadas y tapicería de gamuza. Zagato anunció inicialmente una producción de 22 ejemplares, pero solo se fabricaron 10 automóviles. [15] [16]
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El Ferrari 348 Barchetta Competizione es un coche especial único creado para el coleccionista de coches Guy Audebert a partir de su Ferrari 348 accidentado. El coche, que tiene una auténtica carrocería descapotable tipo barchetta , presenta una carrocería muy modificada que incluye un alerón de barbilla más profundo, la eliminación de los faros emergentes con los faros integrados en el conjunto de la luz antiniebla, capó de liberación rápida, interior de carreras minimalista; con un volante desmontable, asientos tipo butaca de carreras Sparco con arnés de seis puntos y una barra antivuelco para la seguridad del conductor, una gran entrada de aire que recuerda a la que se usa en los coches Ferrari de F1, espejos laterales de carreras, reemplazo de las tomas de aire laterales con tiras por tomas de aire más grandes junto con dos ventilaciones adicionales, luces traseras del Ferrari 328, parrilla trasera perforada, llantas de aleación de carreras BBS de 18 pulgadas y un gran alerón trasero inspirado en el Ferrari F40 LM. Los detalles del carrocero que llevó a cabo esta conversión, los materiales utilizados para la carrocería y las especificaciones técnicas del coche siguen siendo desconocidos debido a que el coche se mantuvo mayoritariamente privado, pero se reveló que el peso era de 1.100 kg (2.425 lb). [17]
En 1991, el chasis 348 número 82881 fue entregado a Ecurie Francorchamps con el fin de evaluar la idoneidad del 348 para su uso en competición, y su desarrollo preparó el terreno para los modelos de producción 348 GT Competizione que llegarían cerca del final de la producción del modelo. Equipado con puertas de material compuesto, ventanas de competición de policarbonato y tratamientos aerodinámicos experimentales en el exterior y los bajos, el vehículo de desarrollo fue designado como 348 tb/f, con la f designando al creador del coche, Francorchamps, y pesaba un total de 1.165 kg (2.569 lbs). El coche participó con frecuencia en las carreras de Spa Ferrari, pero no participó formalmente en ninguna serie importante. [18]
En 1993, Michelotto, conocido entonces como el especialista no oficial de Ferrari en preparación de carreras por su trabajo en el desarrollo del 288 GTO Evoluzione, el F40 LM y el 333SP, recibió el encargo de preparar 11 ejemplares del modelo 348 CSAI-GT para competir en eventos tan prestigiosos como las 24 Horas de Le Mans y las carreras de Daytona. Vendidos con la intención de que fueran utilizados por equipos privados, solo 2 de los coches llegaron a competir realmente, y los 9 restantes desaparecieron en colecciones privadas. El equipo de carreras italiano Jolly Club utilizó uno de los 348 junto con su F40 LM preparado por Michelotto, logrando un éxito significativo en la serie Campionato Italiano Supercar GT, con el 348 ganando títulos absolutos consecutivos en 1993 y 1994, junto con 3 títulos de categoría. [18]
Michelotto construyó otros dos coches en 1994, denominados 348 GTC-LM para competir en la clase GT2, con el equipo Repsol y el Ferrari Club Italia. El equipo Repsol quedó en 4.º lugar en la clase GT2 en las 24 Horas de Le Mans de 1994, tras un trío de Porsche 911 GT , y en 11.º lugar en la general. Los 348 GTC-LM también quedaron en 2.º y 6.º lugar en las carreras de 6 y 4 horas de Vallelunga, y en 5.º lugar en las 4 horas de Spa de la temporada, junto con otro 348 de Michelotto que quedó en 7.º lugar en la clase GT2 en las 24 horas de Daytona. [18]
Dos Ferrari 348 se utilizaron como dos de las tres mulas de pruebas para el Ferrari Enzo, a saber, M1 y M3 respectivamente. Los detalles sobre el M1 siguen siendo desconocidos, pero algunas imágenes que aparecieron en línea muestran que estaba pintado de negro y tenía una carrocería estirada [19], mientras que el M3 presentaba una carrocería muy modificada para acomodar el motor V12 y la caja de cambios que estaban destinados a ser utilizados en el automóvil de producción junto con muchos componentes de sus sucesores, el F355 y el F430 respectivamente. El motor de la mula de pruebas produjo 679 PS (499 kW; 670 hp), 20 PS (15 kW; 20 hp) más que el automóvil de producción. Ferrari no se quedó con el automóvil y fue subastado en 2005 a un coleccionista privado a un precio de 190.000 €, lo que hizo que su presencia fuera conocida por el público. El automóvil fue famoso como "el Ferrari Frankenstein" debido a que era un subproducto de muchos modelos de Ferrari. Debido a este hecho y a la falta de nombre de modelo y características de seguridad, se consideró que no era legal para circular por carretera. [20]
El Ferrari 348 debutó en septiembre de 1989 en el Salón del Automóvil de Frankfurt y recibió críticas positivas, y Road & Track y AutoWeek lo citaron como el "mejor del salón". En una comparación posterior en 1991 con el NSX, Road & Track preguntó: "¿Honda ha superado a Ferrari?". La revista concluyó que el Ferrari 348 era "el mejor exótico" y más tarde lo nombraría "uno de los diez mejores autos del mundo". Los periodistas del sector del automóvil describieron al 348 como "algo bastante especial", y el motor es el elemento formativo que define el carácter del auto, que se eleva en un "crescendo operístico", con el "poder de poner la piel de gallina como Pavarotti subiendo esa nota en Nessun Dorma ". [21]
Gavin Green comparó el 348 con sus contemporáneos en la revista Car Magazine de octubre de 1990: “No hay nada igual. Comunica de forma tan rica, te involucra por completo. Y, cuando terminas de conducirlo, envuelto en ese exquisito habitáculo, puedes salir y deleitarte con uno de los coches más hermosos jamás diseñados”. [22]
El redactor del LA Times Paul Dean describió el coche en julio de 1990: “Ferrari construye automóviles de la misma manera que Claude Monet pintaba paisajes: no para complacer al pueblo, sino más bien para satisfacerse a sí mismo, a una técnica y a una camarilla”, con el 348 como un sucesor “más atractivo, más fuerte, más rápido” de la serie 308/328 “enormemente exitosa”, y “totalmente irresistible”. Revisando el diseño longitudinal del V8 al estilo del 288 GTO y el F40, con un cárter seco y una “nueva caja de cambios y transmisión (en realidad, una copia de un coche de carreras Ferrari de Fórmula 1 )” montada transversalmente, el centro de gravedad es más bajo “unas 2 pulgadas. Por lo tanto, un manejo más plano y una mejor respuesta de la dirección”. [23]
La revista Autocar presentó una comparación del 348tb, el Honda NSX , el Porsche 911 Turbo y el Lotus Esprit en el artículo de julio de 1993, “El señor de los voladores”, de Stephen Sutcliffe. A lo largo de la prueba en carretera que se extendió desde París hasta Le Mans , el 348 fue elogiado por su estilo y presencia: “Al salir de París en medio del atasco de tráfico francés más denso que cualquiera de nosotros pueda recordar, tres cosas sobre nuestro convoy ya se estaban volviendo evidentes. La primera, cuánta más atención y afecto tenía el público francés reservado para el Ferrari, era quizás predecible, especialmente porque el 348 ya había dejado a los demás en el agua en Dover cuando se trataba de impresionar a los locales. Aun así, las multitudes que se reunieron como abejas a la miel donde y cuando lo estacionamos, y la relativa falta de entusiasmo por los otros tres, todavía fueron algo impactantes”. [24] En el circuito de carreras de Le Mans, el control y la dirección del 348 obtuvieron elogios sobre el NSX: “Es el control de la carrocería del Honda y su dirección carnosa pero hermosamente positiva lo que le permite sentirse tan natural en las Eses de Le Mans; ambos parecen incomparables. Hasta que pruebas el Ferrari. En el 348 tienes el mismo grado de control de la carrocería, la misma tensión de hierro en las curvas, pero la dirección, más ligera que la del Honda pero con mucha más respuesta, lo eleva por encima incluso del poderoso NSX en La Sarthe”. [24] La crítica encontró al 348 difícil en el tráfico debido a la dirección y los controles pesados, aunque transformador en carretera abierta: “cuanto más viajábamos y más duro conducíamos en Francia, más especial, más único se sentía el Ferrari. Discutimos largo y tendido sobre cuál de los dos hacía el mejor ruido a todo gas, aunque nadie cuestionó el hecho de que el NSX era más refinado en general y tenía un cambio de marchas muy superior. Pero, en última instancia, este es tanto el problema del Honda como su punto fuerte. Como está tan bien afinado como todoterreno, es tan fácil vivir con él, pierde ese último 10 por ciento del atractivo puro y crudo de un deportivo de pura sangre que hace que el Ferrari sea una experiencia tan deliciosamente rica. En parte es la dirección; la del NSX es muy buena, la del 348 es exquisita. Y en parte es la agudeza adicional del chasis del Ferrari, que es esa fracción crucial más sensible a tus órdenes que no solo el NSX sino también cualquier otro superdeportivo de este lado de las 100.000 libras que podamos imaginar”. [24]
Peter Dron, de Motor Trend, ha hecho una crítica negativa del coche, criticando su aceleración diciendo: "Para algunos fabricantes, puede resultar difícil salir al mercado cuando los competidores ofrecen coches con un rendimiento demostrablemente mejor por decenas de miles de dólares menos. Ferrari, sin embargo, parece estar bendecida con tal prestigio que los números obtenidos de simples quintas ruedas no parecen marcar una gran diferencia. Tomemos como ejemplo el Ferrari 348. Su tiempo de 0 a 60 mph de unos 6 segundos puede ser superado por máquinas de menor precio como un L98 Corvette. Su velocidad de eslalon de un poco más de 63 mph es superada por el modesto Nissan 300ZX Turbo". El sonido del motor también fue criticado y la publicación señaló: "No suena como un V-8; de hecho, el ruido que hace se parece más a una turbina de tono alto que a cualquier otra cosa, el gemido característico del cigüeñal plano. No tiene el tono duro del V-8 de Lamborghini (similar al antiguo Cosworth DFV) ni el rugido profundo y gutural de los motores domésticos de alto rendimiento. No es un ruido desagradable, pero no te erizará los pelos de la nuca. Es simplemente un dispositivo eficiente, para aprovecharlo al máximo". El diseño exterior, especialmente la falsa parrilla delantera, también recibió una recepción negativa, y la publicación comentó: "Lo menos favorecedor es la vista frontal completa, y esa parrilla falsa es una excusa: si no necesitas una parrilla, ¿para qué tenerla? Un enfoque aerodinámico innovador habría tenido más sentido. En el folleto de prensa (refiriéndose a las molduras laterales estilo Testarossa) se encuentra el siguiente comentario: 'En un Ferrari, un requisito técnico se convierte en un tema estilístico y nada está ahí simplemente como decoración'. ¿Ah, sí?" [11]
En una retrospectiva de 2015, la revista EVO comparó el 458 Italia con sus antecesores 308, 348, F355, 360 y F430, donde Henry Catchpole señaló que lo más destacado del día fue la dirección del 348, describiéndola como "instantáneamente obvio que este auto tiene una de las mejores direcciones, posiblemente la mejor, en las que me he sentado". Explicó el carácter analógico del auto, describiendo la dirección como "que cobra vida en mis manos. Literalmente comienza a retorcerse, hablando con entusiasmo sobre todos los baches en la carretera y, a veces, hace un gesto más grande cuando una inclinación atrae su atención. A pesar de la falta de asistencia y el diámetro relativamente pequeño de la rueda, no es pesado de ninguna manera, hay un peso perfecto y no hay holgura que se sume a la comunicación constante". [25]
Algunas áreas de crítica se centraron en el tema establecido desde hace mucho tiempo de las cajas de cambios de Ferrari, típicamente rígidas y torpes cuando están frías. El 348 no rompió con la tradición en esta área, requiriendo cuidadosos ajustes y consideraciones de lubricación, así como un calentamiento completo, y se descubrió que funcionaba mejor con una conducción rápida y agresiva. "Es solo cuando le permites al motor toda la voz que la transmisión del 348 realmente funciona", mencionó Mike McCarthy de la revista Wheels de mayo de 1994. [21] "Solo entonces esta transmisión logra armonía", con la palanca de cambios "moviéndose rápida y fluidamente", sin dejar "ninguna sorpresa para cualquiera que sepa por qué Ferrari tiene la reputación que tiene", resumiéndola como "muy similar a lo que imaginas que podría ser un Ferrari". Paul Dean describió: "Las marchas se entregan suavemente solo cuando el momento, el motor, el embrague y el cambio están en sintonía. Pero encontrar ese momento, ser el conductor de un cambio descendente coordinado, ganarse algo de respeto de una máquina de referencia que se eleva por encima de lo mejor de nuestras habilidades . . . Ah, está el desafío pero también la satisfacción de Ferrari”. [23] Aunque fue elogiado por su capacidad en un circuito de carreras, las características de sobreviraje al límite en los primeros 348 se convirtieron en un punto de preocupación para el público comprador debido a la naturaleza sensible de la configuración del chasis, lo que llevó a puntos de montaje actualizados en la parte trasera combinados con especificaciones de alineación revisadas en autos posteriores.
http://media.caranddriver.com/files/porsche-911-carrera-4-cabriolet-vs-acura-nsx-chevrolet-corvette-zr-1-ferrari-348ts-lotus-esprit-turbo-sethe-eroticars- especificaciones-septiembre-1990.pdf
