Exxon Valdez fue un petrolero que ganó notoriedad tras encallar en Prince William Sound , derramando su cargamento de crudo al mar. El 24 de marzo de 1989, mientras era propiedad de la antigua Exxon Shipping Company , capitaneada por Joseph Hazelwood y el primer oficial James Kunkel, [3] y con destino a Long Beach, California , el barco encalló en Bligh Reef , resultando en el segundo mayor petrolero. derrame en la historia de Estados Unidos. [4] Se estima que el tamaño del derrame fue de 40.900 a 120.000 m 3 (10,8 a 31,7 millones de gal EE.UU.; 257.000 a 755.000 bbl). [5] [6] En 1989, el derrame de petróleo del Exxon Valdez fue catalogado como el derrame número 54 más grande de la historia . [7]
El camión cisterna tenía más de 301 metros de largo, 51 metros de ancho y 26 metros de profundidad (987 pies x 166 pies x 88 pies), con un peso muerto de 214.861 toneladas largas y un desplazamiento a plena carga de 240.291 toneladas largas. El barco era capaz de transportar hasta 235.000 m 3 (1,48 millones de bbl ) a una velocidad sostenida de 30 kilómetros por hora (16 nudos; 19 mph), propulsado por un motor diésel de 23,60 MW (31.650 shp) . El diseño de su casco era del tipo monocasco , construido por National Steel and Shipbuilding Company en San Diego , California. Era un petrolero relativamente nuevo en el momento del derrame y había sido entregado a Exxon el 16 de diciembre de 1986.
.jpg/1280px-Exxon_Valdez_in_Prince_William_Sound,_Alaska._(15011152497).jpg)
En el momento del derrame, Exxon Valdez estaba empleado para transportar petróleo crudo desde la terminal del oleoducto del consorcio Alyeska en Valdez , Alaska, a los 48 estados inferiores de los Estados Unidos. En el momento en que encalló, el buque transportaba alrededor de 201.000 m 3 (1,26 millones de barriles; 53 millones de gal EE.UU.) de petróleo. Después del derrame, el buque fue remolcado a San Diego y llegó el 10 de junio de 1989, y las reparaciones comenzaron el 30 de junio de 1989. En julio se retiraron y reemplazaron aproximadamente 1.600 toneladas de acero, por un total de 30 millones de dólares en reparaciones del petrolero. Su diseño de casco único se mantuvo inalterado.
El derrame del Exxon Valdez ocurrió durante la presidencia de George HW Bush , cuyo administrador de la Agencia de Protección Ambiental , William K. Reilly , supuestamente jugó un papel importante en la movilización del apoyo presidencial para tomar medidas para contener y limpiar el derrame. [8] [ se necesita una mejor fuente ]
Se presentaron litigios en nombre de 38.000 litigantes. En 1994, un jurado concedió a los demandantes 287 millones de dólares en concepto de daños compensatorios y 5.000 millones de dólares en concepto de daños punitivos. Exxon apeló y el Tribunal del Noveno Circuito redujo los daños punitivos a 2.500 millones de dólares. Luego, Exxon apeló los daños punitivos ante la Corte Suprema, que limitó los daños a 507,5 millones de dólares en junio de 2008. El 27 de agosto de 2008, Exxon Mobil acordó pagar el 75% de los 507,5 millones de dólares dictaminados por daños y perjuicios para resolver el derrame de petróleo de Exxon Valdez en 1989. frente a Alaska. [9] En junio de 2009, un fallo federal ordenó a Exxon pagar 480 millones de dólares adicionales en intereses sobre sus demoras en las indemnizaciones por daños punitivos. [10]
Después de las reparaciones, Exxon Valdez pasó a llamarse Exxon Mediterranean y luego SeaRiver Mediterranean a principios de la década de 1990, cuando Exxon transfirió su negocio de transporte marítimo a una nueva filial, River Maritime Inc. Posteriormente, el nombre se acortó a S/R Mediterranean y luego simplemente a Mediterranean en 2005. Aunque Exxon intentó brevemente devolver el barco a su flota norteamericana, la ley le prohibió regresar a Prince William Sound a pesar de que su barco hermano con el mismo diseño, Exxon Long Beach , nunca abandonó esa ruta. [11] Luego sirvió en Europa, Medio Oriente y Asia. [12] En 2002, el barco fue nuevamente retirado del servicio. [13] En 2005, comenzó a operar bajo la bandera de conveniencia de las Islas Marshall . [14] Desde entonces, las regulaciones de la Unión Europea también han impedido que buques con diseños de casco único como el Valdez ingresen a puertos europeos. [15] A principios de 2008, SeaRiver Maritime, una filial de ExxonMobil, vendió Mediterranean a la compañía naviera con sede en Hong Kong, Hong Kong Bloom Shipping Ltd., que cambió el nombre del barco, una vez más, a Dong Fang Ocean ( chino :东方海; lit. 'mar oriental'), bajo registro de Panamá. En 2008, fue reacondicionado y convertido de petrolero a transportador de minerales.
Hong Kong Bloom Shipping es una filial de la empresa estatal china China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO). [16] [ se necesita una mejor fuente ]
El 29 de noviembre de 2010, Dong Fang Ocean chocó en el Mar de China Meridional con el carguero con bandera de Malta, Aali . Ambos buques resultaron gravemente dañados en el incidente, y el Aali fue remolcado a Weihai y el Dong Fang Ocean fue remolcado al puerto de Longyan en Shandong . [17]
En marzo de 2012, Global Marketing Systems, Inc. compró Dong Fang Ocean como chatarra por un valor estimado de 16 millones de dólares y navegó por sus propios medios hasta un desguace de barcos en Singapur. Cambió de manos nuevamente entre los comerciantes de chatarra (algo común) y finalmente fue enviada a Alang , India, bajo la propiedad de Priya Blue Industries y en algún momento pasó a llamarse Oriental Nicety . [18] Antes de quedar varados, algunos [ ¿quiénes? ] intentó detener la acción, argumentando que el buque infringía el Convenio de Basilea . [19] El 30 de julio de 2012, el Tribunal Supremo de la India concedió permiso a los propietarios del Oriental Nicety para vararlo en la costa de Gujarat para su desmantelamiento. [20] Luego fue varada en Alang el 2 de agosto de 2012. [21]
