El Dongfeng CA71 ( chino simplificado :东风CA71 ; chino tradicional :東風CA71 [1] ) es un automóvil de lujo de tamaño mediano fabricado por el fabricante de automóviles chino First Automotive Works (FAW) y producido en pequeñas cantidades en 1958. Fue el primer automóvil de pasajeros producido íntegramente en China. [2]
El Dongfeng CA71 fue desarrollado por FAW en Changchun (Manchuria). FAW fue fundada en 1953 con el apoyo técnico y financiero de la Unión Soviética. Producía principalmente vehículos comerciales, especialmente camiones pesados basados en el modelo soviético. En 1958, China lanzó la Campaña del Gran Salto Adelante , cuyo objetivo era alcanzar a los países industrializados occidentales. [2]
A partir de 1958, varias plantas chinas, incluida FAW, comenzaron a diseñar automóviles de pasajeros para uso civil. [3]
El Dongfeng CA71 se utilizó para varias campañas de propaganda, algunas de las cuales incluían a Mao Zedong. Se produjeron entre 20 y 30 Dongfeng CA71, aunque se rumorea que algunos de los ejemplares de la serie de producción eran simplemente Vedettes rebautizados en lugar de automóviles totalmente fabricados por FAW. [4] Debido a que el CA71 era pequeño, el Hongqi CA72 era la limusina estatal preferida. Los funcionarios de rango medio tendían a utilizar el Fenghuang más pequeño ( Shanghai SH760 ). [5]
El Dongfeng CA71 se basó en dos vehículos extranjeros. El chasis fue diseñado a partir del Mercedes-Benz W120, al igual que su motor de cuatro cilindros en línea de 1,9 litros. La carrocería se basó en el Simca Vedette francés , aunque su forma real es más parecida a la del Ford Zephyr Mk2 de tamaño similar de la misma época. Esto posiblemente se debió a la relación de Ford con Simca en ese momento. [6]
Los detalles chinos incluían un motivo de dragón dorado en la parrilla del capó y elementos de diseño de farolillos chinos en las luces traseras, como el Hongqi CA72. Se dice que el motor desarrollaba 70 CV (52 kW) y alcanzaba una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph).
El director adjunto de diseño de FAW, Shi Qihe, y el ingeniero jefe, Hu Tongxun, dirigieron el proyecto.
El primer prototipo del Dongfeng CA71 se completó el 12 de mayo de 1958. En verano se realizaron varias pruebas de conducción y en 1958 se fabricaron varios ejemplares más. El coche se fabricó a mano y la chapa se trenzaba a mano. Solo se conocen dos ejemplares en la actualidad: uno se conserva en el Museo de la Fábrica Hongqi de Changchun y una réplica basada en el GAZ-21 soviético se encuentra en el Museo de Coches Clásicos de Pekín.
Como Hongqi se centraría entonces en las limusinas más grandes Hongqi CA72 y Hongqi CA770 , no se volvió a desarrollar un sedán mediano de 4 puertas hasta la década de 1990, con los sedán Audi 100 con la insignia de Hongqi .
