El Dassault Mirage G , también conocido como Mirage IIIG , [1] fue una variante de la serie francesa de aviones de guerra supersónicos Dassault Mirage , pero con un ala de barrido variable . Se utilizaron tres prototipos: un G monomotor y dos ejemplares G8 bimotores (que habían comenzado su construcción como G4). Se propusieron varios roles, adaptaciones de equipamiento y otras variantes, pero ninguno entró en producción. [2] [1]
En 1963, el Ministerio de Defensa francés inició estudios sobre aviones de ala de barrido variable para uso en tierra y portaaviones en respuesta al programa estadounidense TFX (que conduciría al General Dynamics F-111 ).
Junto con la investigación teórica realizada por ONERA , Avions Marcel Dassault comenzó a estudiar una variante del Mirage . Uno de los primeros estudios fue el Mirage F4G. En 1964 propusieron el modelo MD800 para una versión naval de dos asientos y dos motores basada en portaaviones para cumplir con el requisito de DAFNE. Junto con él, también propusieron un Mirage IIIF2G monomotor más pequeño. [1]
El Reino Unido también estaba estudiando el concepto y en 1965 Dassault y la British Aircraft Corporation (BAC) recibieron un contrato conjunto para desarrollar un avión anglo-francés de geometría variable (AFVG). Se trataba de un avión bimotor y de dos asientos, más pesado. La asociación se disolvió cuando Dassault se retiró debido a disputas políticas en 1967. [1]
Mientras tanto, la iniciativa IIIF2G había dado lugar a un pedido del primer prototipo Mirage G, que iba a ser de configuración monoplaza y monomotor. Su lanzamiento en 1967, prácticamente al mismo tiempo que se cancelaba el AFVG, de mayor tamaño, dio lugar a acusaciones por parte de los británicos de que Dasault los había estado socavando todo el tiempo. [1] [3]
El primer avión de barrido variable de Dassault fue el caza monomotor biplaza Mirage G en 1967, esencialmente una versión de ala oscilante del Mirage F2 . Las alas tenían un ángulo de barrido de 22 grados cuando estaban completamente hacia adelante y de 70 grados cuando estaban completamente hacia atrás y presentaban flaps de borde de salida de ranura doble de envergadura completa y flaps de borde de ataque de dos posiciones. [4]
El primer vuelo tuvo lugar el 18 de noviembre de 1967. El avión tuvo una buena recepción en general, pero se estrelló el 13 de enero de 1971, tras una pérdida total de suministro eléctrico.
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En ese momento, el Mirage G4 ya había sido propuesto como un caza de ataque nuclear bimotor y biplaza. En 1968 se emitió un contrato para dos nuevos prototipos, el G4-01 y el G4-02, que estaban destinados a ser propulsados por turbofán Snecma M53 en producción. [3] Sin embargo, mientras estaban en construcción, los requisitos cambiaron a un interceptor dedicado y el diseño se modificó en consecuencia. Se completaron en esta forma, ahora rebautizados como Mirage G8. [3]
El Mirage G8-01 voló por primera vez el 8 de mayo de 1971. El segundo avión, el G8-02, se terminó como monoplaza, con el espacio de la cabina trasera adaptado para albergar aviónica y carenado. También tenía un morro más largo y delgado equipado con una maqueta de un radomo de radar Cyrano. Siguió al Mirage G8-01 en el aire el 13 de julio de 1972. [5] [3]
El G8 estaba equipado con un radar Thomson-CSF y un sistema de ataque y navegación a baja altitud basado en el utilizado en el SEPECAT Jaguar y el Dassault Milan . [2] [3] Como no se incluyó financiación para el Mirage G8 en el presupuesto de defensa francés de 1971-1976, el avión no entró en producción. [2]
Las pruebas de vuelo fueron relativamente exitosas, pero no se obtuvo ninguna orden de producción y el programa Mirage G se canceló en 1968. [3] Sin embargo, los vuelos con el Mirage G continuaron hasta el 13 de enero de 1971, cuando el único prototipo se perdió en un accidente.
A finales de los años 1960, el fabricante estadounidense Ling-Temco-Vought (LTV) buscaba datos técnicos sobre alas de geometría variable, en el marco de una licitación para el contrato de cazas embarcados con efectos visuales de la Armada estadounidense. [6] Como resultado de la publicidad obtenida por el Mirage G, LTV buscó la ayuda de Dassault. Dassault y LTV firmaron dos acuerdos en 1968: uno para la cooperación general y el otro específicamente en relación con las alas de geometría variable. Ocho ingenieros de Dassault fueron a Estados Unidos para ayudar con el diseño. Esto dio como resultado dos diseños de LTV, el Vought V-505 [ cita requerida ] y el V-507, [1] [7] así como la construcción de una maqueta a escala real, sin vuelo, del segundo diseño. Al final, el concurso lo ganó otro diseño de geometría variable, el Grumman F-14 Tomcat .
Uno de los resultados de la visita fue un estudio de un Mirage G5 bimotor de dos asientos. Se trataba, en efecto, de un G4/G8 ampliado y navalizado, que estaría propulsado por dos turbofán Pratt & Whitney TF306 construidos por SNECMA . Su longitud era de 19,80 metros (65 pies 0 pulgadas) y su envergadura de 17,8 metros (58 pies 5 pulgadas). [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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