El BMW M42 es un motor de gasolina DOHC de cuatro cilindros en línea que se fabricó entre 1989 y 1996. [1] Es el primer motor DOHC de producción en masa de BMW y se produjo junto con el motor de cuatro cilindros SOHC del BMW M40 como motor de mayor rendimiento.
El M42 fue sustituido por el BMW M44 , que se introdujo en 1996.
En comparación con el M40, el M42 cuenta con un tren de válvulas DOHC, una cadena de distribución, elevadores de válvulas hidráulicas y una relación de compresión aumentada de 10,0:1. [2] Las versiones posteriores del M42 también cuentan con un colector de admisión de doble longitud ("DISA"). [2]
El M42 se utilizó como base para el motor de carreras S42, que impulsó al BMW 320i en la Copa Super Tourenwagen de Alemania .
Siguiendo las técnicas constructivas típicas de BMW de la época, el motor incorpora un bloque de fundición y un cabezal de aluminio. Las medidas para ahorrar peso incluyen cajas de cadena de aluminio, cárter de aceite, brazos de montaje del motor, soportes de accesorios y una carcasa de filtro de aceite estilo cartucho. Otras características incluyeron un cigüeñal de acero forjado y un colector de escape tubular de acero inoxidable en lugar de los elementos más típicos de hierro fundido. BMW también instaló soportes de motor hidráulicos para disminuir el ruido, la vibración y la dureza inherentes de los cuatro en línea en comparación con los motores de seis cilindros en línea más suaves que se producían en ese momento.
Cuando se instaló en el BMW E30, en el M42 se instaló un cárter de aceite de dos piezas con un cárter delantero extraíble. En esta disposición de dos piezas, la pieza fundida del cárter de aceite superior incorpora el conducto de suministro de la bomba de aceite y está sellada a la carcasa del filtro de aceite del cárter con una junta de papel. Esto puede causar problemas, porque los ciclos térmicos y la vibración del motor tienden a aflojar los pernos de montaje de la bandeja superior dentro del motor. [3]
Todas las versiones presentaban una cadena de distribución de bajo mantenimiento con un tensor de cadena hidráulico autoajustable y taqués de válvula hidráulica . A partir de septiembre de 1993, el engranaje loco de la cadena fue reemplazado por una guía de plástico curvada más confiable, lo que requirió un nuevo diseño de la carcasa delantera del motor/cadena. El M42 utiliza el sistema de gestión del motor Bosch Motronic M1.7 , eliminando un distribuidor en favor de una sincronización de encendido totalmente electrónica . [4] El sistema de encendido también utiliza un sistema de bobina sobre bujía . En mercados que requerían controles de emisiones, el DME también incorpora un sensor de oxígeno y un convertidor catalítico de tres vías .
A partir de enero de 1995, el M42 (y todos los demás motores BMW) recibieron el inmovilizador de motor EWS-II con una ECU revisada, un chip transpondedor en la llave de encendido, un anillo de plástico alrededor de la cerradura de encendido (introducido con una nueva cerradura de dirección en diciembre de 1994 en preparación) y una unidad de transpondedor EWS detrás de la guantera.
En las versiones finales del M42, BMW diseñó un colector de admisión de doble longitud (llamado "DISA" por BMW) [2]
El M42B18 tiene una cilindrada de 1.796 cc (109,6 pulgadas cúbicas), que se logra mediante un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas) y una carrera de 81 mm (3,2 pulgadas). [2] Las versiones equipadas con un convertidor catalítico producen 100 kW (134 bhp) y 172 N⋅m (127 lb⋅ft). [1] y cumplir con la norma de emisiones Euro 2 .
Aplicaciones:
La versión de carreras del motor M42 se llama S42 y se utilizó en el turismo de 4 puertas 320 de BMW, que participa en la Copa Super Tourenwagen de Alemania . En comparación con el M42, el S42 tiene cuerpos de aceleración individuales, la cilindrada aumentó a 1.999 cc (122,0 pulgadas cúbicas), dos inyectores de combustible por cilindro, una mayor relación de compresión y una culata diferente. La tapa de válvulas y la caja de aire estaban hechas de fibra de carbono y el sistema de lubricación utilizaba un cárter seco .
En 1994, la versión inicial del motor S42B20 producía 206 kW (276 CV). [5] La potencia aumentó gradualmente hasta 235 kW (315 CV) para la versión final en 1997.
Las primeras versiones del M42 desarrollaron problemas con la cadena de distribución. El tensor hidráulico, [6] guías de cadena, la rueda guía y la caja inferior de la cadena trasera se actualizaron para resolver los problemas de desgaste experimentados en las primeras versiones del M42. [7] El tensor de cadena de levas actualizado se comparte con el del motor M44 posterior . [8]
En septiembre de 1993, BMW rediseñó los rieles guía de la cadena de distribución del M42, reemplazando el ocasionalmente problemático engranaje loco inferior por un riel guía de nailon curvado. El perno de retención del engranaje loco podría desprenderse de la caja de distribución y, a menudo, llevarse consigo un trozo de caja de distribución de aleación. [ cita necesaria ]
Los primeros modelos del M42 experimentaron fallas en una junta de perfil que sellaba la caja de la cadena de levas inferior en la parte inferior de la culata. [9] Esta junta sella el paso del refrigerante primario dentro de la caja de la cadena de distribución. Por tanto, un fallo importante descargaría vapor presurizado y refrigerante caliente en la caja de la cadena de distribución. En muchos casos, este refrigerante contamina rápidamente el aceite del motor en el cárter, provocando fallas en el cojinete principal. BMW actualizó el material de las juntas del perfil e instituyó un programa para reparar motores en garantía. En casos extremos, las superficies de contacto de aluminio en el cabezal y la caja de la cadena se corroerían. [10]
