El HMS Archer fue un portaaviones de escolta de la clase Long Island construido por los Estados Unidos entre 1939 y 1940 y operado por la Marina Real durante la Segunda Guerra Mundial . Fue construido como el buque de carga Mormacland , pero fue reconvertido en portaaviones de escolta y rebautizado como HMS Archer . Su transmisión fue una causa constante de problemas que llevaron a su retirada del servicio de primera línea. Fue utilizado como buque de almacenamiento y luego como buque de alojamiento antes de su reacondicionamiento y posterior uso como buque de transporte de aviones mercantes , el Empire Lagan .
Fue devuelta a la Marina de los EE. UU., luego puesta en servicio como Archer antes de ser vendida al servicio mercante y convertida en un barco de pasajeros , Anna Salén . Fue utilizada para llevar emigrantes a Australia y Canadá a principios de la década de 1950. Fue vendida y rebautizada como Tasmania y, después de un mayor servicio como barco de emigrantes, fue reconvertida nuevamente en un barco de carga. Más tarde fue vendida y rebautizada como Union Reliance . Fue desguazada después de una colisión e incendio en 1961.
El Mormacland fue botado como un buque de carga Tipo C3 [1] el 1 de agosto de 1939, bajo el contrato de la Comisión Marítima de los Estados Unidos (MC Hull 46), [2] por la Sun Shipbuilding and Drydock Company , Chester, Pensilvania , con el número de astillero 184. [3] Fue botado el 14 de diciembre de 1939 y completado el 24 de abril de 1940. [2]
Estaba propulsada por cuatro motores diésel de dos tiempos de siete cilindros de 2225 bhp (1659 kW) [4] [3] . [5] Estos accionaban un solo tornillo [3] a través de acoplamientos de deslizamiento electromagnéticos Westinghouse y engranajes de reducción simple Falk. Los motores fueron construidos por Busch-Sulzer Brothers Diesel Engine Co, St Louis , Missouri con 20½ pulgadas de diámetro y 27 pulgadas de carrera (520 mm por 690 mm). Desarrollaban un total de 2060 caballos de fuerza (1540 kW) [5] cada uno. Como HMS Archer , tenía un alcance de 14 550 millas náuticas (26 950 km) a 10 nudos (19 km/h). [6] El sistema de propulsión también se utilizó en los cuatro barcos gemelos construidos por Sun Shipbuilding en 1939: Mormacpenn , Mormacyork , Mormacland y Mormacmail
El HMS Archer fue el único portaaviones de escolta de la clase Long Island en servicio con la Marina Real durante la Segunda Guerra Mundial . Fue un buque mercante estadounidense convertido en Mormacland , construido en la Sun Shipbuilding and Drydock Company . Fue puesto en grada el 1 de agosto de 1939, botado el 14 de diciembre de 1939 y entregado el 24 de abril de 1940. [7] [8] [9]
Fue convertida en portaaviones de escolta en Newport News Shipbuilding & Drydock Co , Newport News, Virginia y puesta en servicio en la Marina Real el 17 de noviembre de 1941.
El Archer tenía una dotación de 555 hombres y una longitud total de 150,04 m (492,25 pies), una manga de 20,19 m (66,25 pies) y una altura de 7,09 m (23,25 pies). [7] Desplazaba 8200 toneladas largas (8332 t ) con carga normal y 9000 toneladas largas (9144 t) con carga profunda . La propulsión la proporcionaban cuatro motores diésel conectados a un eje que proporcionaban 8500 caballos de fuerza al freno (6300 kW ), que podían propulsar el barco a 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph). [10]
Las instalaciones de las aeronaves eran un pequeño puente combinado de control de vuelo en el lado de estribor y por encima de la cubierta de vuelo de madera de 410 pies (120 m) de largo, un elevador de aeronaves de 43 por 34 pies (13 por 10 m), una catapulta de aeronaves y nueve cables de detención . Las aeronaves podían alojarse en el medio hangar de 190 por 47 pies (58 por 14 m) debajo de la cubierta de vuelo. [8] [10] El armamento comprendía tres cañones antiaéreos de doble propósito de 4 pulgadas montados individualmente y quince cañones de 20 mm en montajes simples o dobles. [10] Tenía capacidad para quince aeronaves que podían ser una mezcla de aviones de combate Grumman Martlet o Hawker Sea Hurricane y aviones antisubmarinos Fairey Swordfish o Grumman Avenger . [10]
El Mormacland fue evaluado en 7.889 TRB . [5] Fue operado por Moore-McCormack Lines Inc. , con Nueva York como su puerto base , hasta el 6 de marzo de 1941, cuando fue requisado por la Armada de los Estados Unidos [1] y enviado a Newport News Shipbuilding & Drydock Co , Newport News, Virginia , para su conversión a portaaviones. [3]
Cuando fue requisado por la Marina de los EE. UU., el Mormacland fue designado BAVG-1, el primer casco de la serie destinado a ser entregado a la Marina Real. La conversión consistió en una cubierta de vuelo de madera liviana sobre un marco de celosía que se agregó en la parte superior del barco que cubría aproximadamente el 70% de la longitud del barco. La cubierta era atendida por un solo elevador en popa donde se encontraba el hangar de aviones. [2] La conversión se completó el 15 de noviembre de 1941. [2] Una vez convertido, fue transferido a la Marina Real . [1]
El Archer era un buque hermano del USS Long Island . Al igual que el Long Island , el Archer no tenía estructura de isla. Su puente original se mantuvo y se extendió a los lados para proporcionar visibilidad. Su chimenea fue reemplazada por dos respiraderos diésel a cada lado de la cubierta de vuelo. Sus motores Busch-Sulzer a veces producían tanto humo negro que los aviones que aterrizaban no podían ver el batman ni la cubierta de vuelo. [2]
Dos días después de que se completara la conversión, el BAVG-1 fue transferido y comisionado en la Marina Real como parte del programa Lend-Lease . [3] El 23 de diciembre de 1941, tres Grumman F4F Wildcats de la Armada de los EE. UU. aterrizaron en el Archer para realizar pruebas en el acelerador de lanzamiento. El acelerador falló, lo que provocó que el primer avión se hundiera en el mar porque no se había ganado suficiente velocidad aerodinámica. Los dos aviones restantes despegaron con éxito. El Archer llegó al Astillero Naval de Filadelfia el 24 de diciembre de 1941 para reparar el acelerador, que se había dañado en el fallo de encendido. El 2 de enero de 1942, el Archer completó con éxito sus pruebas en el mar . El 9 de enero, navegó por el río Delaware con destino a Norfolk, Virginia , donde debía cargar aviones para transportarlos al Reino Unido. Su brújula giroscópica falló cerca de Goose Island y luego sus motores desarrollaron problemas. Después de efectuar las reparaciones, llegó a Norfolk y el 12 de enero se embarcó en once islas Martlet . [2]
Partió de Norfolk el 13 de enero, pero pronto tuvo problemas, ya que su dirección desarrolló una falla y su brújula giroscópica falló. Se hicieron reparaciones y puso rumbo a Kingston, Jamaica . [2] Más tarde ese día, Archer tuvo una colisión con el carguero estadounidense Brazos de 4497 TRB a unas 200 millas náuticas (370 km; 230 mi) al este de Charleston, Carolina del Sur ( 32°54′N 74°14′O / 32.900, -74.233 ). [11] [12] [13] [14] Archer sufrió daños en su proa y finalmente se estabilizó en la proa 5 grados después de que el daño y la inundación se hubieran contenido. Ambos barcos estaban muertos en el agua. Los 35 tripulantes del Brazos fueron trasladados al Archer en sus propios botes salvavidas y el Brazos se hundió el 14 de enero. El capitán del Archer había pedido ayuda por radio y con las primeras luces del alba comenzó a dirigirse hacia la costa, pero como su hélice estaba medio fuera del agua, el progreso fue mínimo. El 16 de enero, el Archer se reunió con el remolcador Tallapoosa de la Guardia Costera estadounidense que intentó sin éxito remolcar al Archer . Se decidió que el Archer debería continuar por sus propios medios hasta que un remolcador más potente pudiera ayudarlo. El 17 de enero, el Cherokee lo alcanzó y procedió a remolcarlo a Charleston, donde llegó el 21 de enero. Entró en dique seco el 28 de enero para reparaciones, que tardaron unas seis semanas. [2]
El 7 de marzo de 1942, el Archer embarcó doce Martlets para su entrega al HMS Illustrious y sus propios cuatro aviones Fairey Swordfish del 834 Squadron que habían volado desde Jamaica. Zarpó el 18 de marzo hacia San Juan, Puerto Rico , en compañía del HMS Devonshire y dos destructores como parte del Convoy AS 2. El 22 de marzo, el Archer volvió a tener problemas con su mecanismo de gobierno. Llegó a San Juan el 23 de marzo y se reincorporó al convoy el 24 de marzo. Se llevaron a cabo patrullas antisubmarinas sin avistamiento, aunque un Swordfish resultó gravemente dañado el 30 de marzo cuando perdió su gancho de cola y terminó en la barrera de seguridad. Aunque sus motores y su brújula giroscópica siguieron dando problemas, llegó a Freetown , Sierra Leona, el 3 de abril. El 9 de abril, los doce Martlets nuevos del Archer fueron transferidos al Illustrious y dos Martlets del Illustrious fueron transferidos al Archer . [2]
El 15 de junio de 1942, uno de sus aviones Swordfish se convirtió en el primer avión en aterrizar en la Isla Ascensión . La tripulación del avión buscaba supervivientes del SS Lyle Park , que había sido hundido por el U-752 . Aterrizaron para transmitir un mensaje destinado al Almirantazgo . [15]
El motor del Archer siguió dando problemas, en particular los embragues electromagnéticos. Si el embrague se desacoplaba, los motores funcionaban a altas revoluciones y tenían que apagarse para poder realizar reparaciones. Esto era particularmente problemático si había aviones volando o había submarinos enemigos cerca. El 26 de junio, el Archer partió de Freetown con destino a Bermudas , donde se sometería a reparaciones. El trabajo comenzó el 15 de julio y tardó unas catorce semanas en completarse. El Archer luego navegó a la ciudad de Nueva York, donde se unió al convoy UGS 2 que partió de Nueva York el 2 de noviembre con destino a Casablanca , Marruecos. Transportó 30 Curtiss P-40 Warhawks y personal estadounidense a Casablanca. Luego navegó a Gibraltar para unirse al convoy MKF 3 que partió de Gibraltar el 27 de noviembre. Cuando el Archer llegó al Reino Unido, fue enviado a Liverpool para otra reparación que comenzó el 4 de diciembre. Su cubierta de vuelo se alargó en esta reparación. [2]
El 19 de febrero de 1943, el Archer embarcó nueve Martlet V del 892 Squadron y el 28 de febrero embarcó nueve aviones Swordfish Mk II del 819 Squadron . [2] Fue inspeccionado por el rey Jorge VI al día siguiente y luego enviado a los astilleros en Clyde y Belfast para más trabajos de rectificación. A principios de mayo, el Archer se unió al 4º Grupo de Escolta frente a Islandia en operaciones de apoyo a convoyes. [2] Se unió al Convoy ONS 6 el 9 de mayo y luego al Convoy ON 182 el 12 de mayo, abandonando estos convoyes el 14 de mayo. El 21 de mayo se unió al convoy HX 239. [16] El 23 de mayo, un Swordfish II del 819 Squadron hundió el U-752 con un Rocket Spear , una nueva arma, [15] en 51°48′N 29°32′O / 51.800, -29.533 . Los trece supervivientes fueron rescatados por el HMS Escapade . [16] El U-752 fue el primer submarino alemán en ser hundido con cohetes y el segundo en ser hundido por un avión que operaba desde un portaaviones de escolta. [2] El Archer abandonó el convoy HX 239 el 24 de mayo. Luego se unió al convoy KMS 18B el 26 de junio y abandonó ese convoy el 3 de julio. [16] Luego fue retirada del 4º Grupo de Escolta para participar en ejercicios en el Mar de Irlanda . Después de estos ejercicios, fue enviada al Golfo de Vizcaya en tareas de patrulla antisubmarina, pero fue retirada de esta tarea después de una semana debido a la falta de actividad de submarinos y otros defectos. Llegó a Devonport el 27 de julio y el trabajo comenzó al día siguiente. Archer luego navegó hacia Clyde para reparaciones de motores, llegando el 3 de agosto. [2]
Se descubrió que el Archer tenía muchos defectos y fue dado de baja a partir del 6 de noviembre de 1943. Fue relegado a ser utilizado como buque de almacenamiento en Gare Loch . En marzo de 1944, el Archer fue remolcado a Loch Alsh , donde fue utilizado como buque de alojamiento hasta agosto, cuando fue enviado a Belfast para reparaciones que le permitieran ser utilizado como buque de transporte de aeronaves. Las reparaciones tardarían siete meses y medio. [2]
El Archer fue el primero de los treinta y ocho portaaviones de escolta C3 reconvertidos y construidos en Estados Unidos que fueron entregados a Gran Bretaña durante el período 1941-1944, [17] y uno de los cinco buques de motor (el resto estaban propulsados por turbinas con engranajes ). A diferencia de los demás, el Archer estaba propulsado por cuatro motores diésel en lugar de dos. [15]
Al finalizar las reparaciones el 15 de marzo de 1945, [2] el HMS Archer fue transferido al Ministerio de Transporte de Guerra y rebautizado como Empire Lagan . [3] Fue utilizado para transportar aviones al Reino Unido. Convertido en un buque de carga, [18] operó bajo la gestión de Blue Funnel Line [2] y más tarde de A Holt & Co. El Empire Lagan tuvo su puerto base en Londres. [19] El Empire Lagan regresó a los EE. UU. en el convoy UC 69, que partió de Liverpool el 24 de mayo de 1945 y llegó a Nueva York el 3 de junio de 1945. Luego navegó a Norfolk, Virginia. [20]
El 9 de enero de 1946, [15] el Empire Lagan fue devuelto a la Marina de los EE. UU. y rebautizado como USS Archer . Fue eliminado del registro de la Marina de los EE. UU. el 26 de febrero de 1946. [2] El MV Archer quedó amarrado en Norfolk, Virginia. [3] El 30 de septiembre de 1947 fue vendido al Sr. JF Luley, de Nueva York, para servicio comercial. [21]
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En 1948, el Archer fue comprado por el empresario sueco Sven Salén y registrado bajo la propiedad de Rederi Pulp AB; [2] su puerto base era Estocolmo . [22] Fue rebautizado como Anna Salén y, después de la conversión inicial en un granelero en el Astillero Bethlehem en Baltimore, llevó una carga de carbón desde los EE. UU. a Italia. [18] En ese momento, los propietarios habían obtenido un contrato de la Organización Internacional de Refugiados para transportar personas desplazadas de Europa a Australia [3] [18] y Canadá. [2] Después de su llegada a Italia, el Anna Salén se convirtió en un barco de pasajeros, con alojamiento básico construido en las bodegas de carga [18] y la superestructura se extendió desde el castillo de proa hasta la popa. [3] Había alojamiento para 1500 pasajeros en una sola clase. [18] Después de la reconstrucción, tenía 11.672 TRB. Su viaje inaugural como barco de pasajeros (22 de mayo - 21 de junio de 1949) fue desde Nápoles , Italia, a Melbourne y Sídney. [18] [23] En diciembre de 1949, en su cuarto [18] [24] viaje a Australia como Anna Salén, se averió en el océano Índico [25] y llegó a Adén , donde sus pasajeros fueron transferidos a otro barco, el Skaugum , para completar su viaje. [18] Una vez completadas las reparaciones, Anna Salén reanudó el servicio. Sus siguientes dos viajes, que comenzaron el 20 de junio y el 27 de noviembre de 1950, partieron de Bremerhaven con destino a Australia. [18] [24] Durante el último viaje, uno de los emigrantes, Herr Gustav Kovaks, hizo una película sobre el viaje. [23] [26] Más tarde se mostró ampliamente en Alemania para dar a la gente una visión de cómo funcionaba el proceso de emigración. El Anna Salén llegó a Fremantle el 31 de diciembre de 1950 y zarpó hacia Melbourne más tarde ese mismo día. Se dieron cuenta de que no podría llegar a Melbourne antes del Año Nuevo, por lo que, por razones políticas, se le ordenó al Anna Salén regresar a Fremantle, donde desembarcaron los 1.522 pasajeros. [23]
A principios y mediados de la década de 1950, el Anna Salén se utilizó entre Europa, Saigón y Australia. [25] El 8 de septiembre de 1951, Ursula K. Le Guin y su hermano Karl Kroeber navegaron desde Southampton a Nueva York en el Anna Salén, [27] regresando de unas vacaciones en Europa. Más tarde ese año, el 26 de diciembre de 1951, el Anna Salén se encontró con el cabotaje canadiense SS Mayfall que enviaba una señal de socorro. Se había topado con mal tiempo y se había quedado sin combustible. El Anna Salén remolcó al Mayfall hasta St Johns y luego continuó su viaje a Halifax [28] El 13 de agosto de 1952, el Anna Salén chocó con el ballenero noruego SS Thorshovdi de 18.369 TRB en el Pentland Firth . Entró en Lyness con daños en su proa. [29] El 2 de julio de 1953, el Anna Salén partió de Bremen , Alemania Occidental, para realizar un viaje de ida y vuelta a Quebec , Canadá. [30] El viaje duró siete días. Continuó transportando nuevos inmigrantes a Australia hasta 1954. Fue vendido en 1955 a un comprador griego. [3]
El Anna Salén fue adquirido por Compagnia Navigazione Tasmania SA, Piraeus y rebautizado como Tasmania . Fue puesto bajo la gestión de Hellenic Mediterranean Lines y utilizado en rutas entre puertos franceses y Australia. [3] y también en la ruta Piraeus – Melbourne de Hellenic Mediterranean Lines. [2] En 1958, fue convertido en un buque de carga de 7.638 TRB. [30] Fue vendido a un comprador taiwanés en 1961. [3]
Tasmania fue comprada por China Union Lines de Taipei . Fue rebautizada como Union Reliance . [3] Fue utilizada en rutas entre Taipei y los EE. UU. [25] El 7 de noviembre de 1961, chocó con el petrolero noruego MV Berea de 9003 TRB en el Canal de Navegación de Houston . Como resultado de la colisión, Union Reliance se incendió y luego encalló. [3] Doce personas a bordo del Union Reliance murieron en la colisión y el incendio posterior. Union Reliance fue abandonado por sus propietarios. [31] El 9 de noviembre [3] las autoridades de los Estados Unidos [31] retiraron los restos del naufragio y lo remolcaron a Galveston, Texas [3] China Union Lines se negó a realizar el pago por esto y presentó una petición de exoneración o limitación de responsabilidad. El Tribunal ordenó que Union Reliance y su carga se vendieran para pagar los costos incurridos por las autoridades de los Estados Unidos. El 12 de enero de 1962, el Union Reliance fue vendido por 109.100 dólares estadounidenses como chatarra. [31] Fue desguazado en Nueva Orleans en marzo de 1962. [3]
Los números oficiales fueron precursores de los números IMO . Mormacland tenía el número oficial estadounidense 239370 y utilizaba las letras de código WDSH. [5] Empire Lagan tenía el número oficial británico 180557 y utilizaba las letras de código GNCX [19]
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