Aeronave C-2

Aviones ligeros americanos

El Aeronca C-2 es un monoplano ligero estadounidense diseñado por Jean A. Roche y construido por Aeronca Aircraft .

Desarrollo

Monoplano Roche

Jean A. Roche era un ingeniero del ejército de los EE. UU. en el aeródromo McCook Field en Dayton, Ohio . Roche desarrolló un avión con estabilidad automática y recibió la patente estadounidense n.º 1.085.461. Roche publicó sus ideas de ingeniería para el avión en las revistas Aerial Age Weekly y Slipstream Monthly. El prototipo se inició en Ohio en 1923 con la ayuda de su colega ingeniero Quinten Dohse. El avión utilizaba un fuselaje de tubo de acero soldado de sección transversal triangular, con alas de madera, estaba cubierto de tela y usaba refuerzos de alambre en toda su extensión. Se instaló un motor Henderson , pero no funcionó bien. A continuación, se desarrolló un motor Morehouse de dos cilindros de 29 hp personalizado para el avión. El 1 de septiembre de 1925, el avión se probó con éxito. Muchos pilotos, incluido Jimmy Doolittle, probaron el avión. Wright Aeronautical contrató a Morehouse y los derechos de su motor Wright-Morehouse WM-80. Al quedarse sin motor, recurrieron a Robert E. Galloway, de la Aeronautical Corporation of America , para utilizar el motor Aeronca E-107 . Los derechos del avión se vendieron a Aeronca en 1928 como base para el diseño del C-2. ^[1]

Aeronave C-2

El Aeronca C-2, propulsado por un diminuto motor de dos cilindros, realizó su primer vuelo en octubre ^[2] de 1929, y su debut público en San Luis en febrero de 1930. ^[2] Volaba en su forma más básica: el piloto se sentaba sobre una tabla de madera contrachapada desnuda. El C-2 presentaba un diseño inusual, casi frívolo, con un fuselaje de cápsula abierta que inspiró su apodo, The Flying Bathtub (La bañera voladora). (También fue apodado "Airknocker" y "Razorback". ^[2] ) El diseño general del C-2 podría haberse inspirado en las experiencias de vuelo iniciales de Jean Roche con una copia construida en Estados Unidos del Santos-Dumont Demoiselle , que tenía una sección transversal de fuselaje "básica" triangular similar y ruedas del tren de aterrizaje principal con radios de alambre contra los lados del fuselaje. ^{[ cita requerida ]} La designación C derivaba del hecho de que Aeronca se había formado anteriormente como Cincinnati Aeronautical Corporation, ^[3]

Equipado con sólo cuatro instrumentos (altímetro, temperatura del aceite, presión del aceite y tacómetro), ^[2] una palanca y pedales de timón (frenos y calefacción con coste adicional), el C-2 tenía un precio de tan solo 1.555 dólares (más tarde 1.245 dólares estadounidenses), ^[2] lo que redujo el coste de volar a un nivel que un ciudadano privado tal vez podría alcanzar. ^[4] Aeronca vendió 164 de los económicos C-2 en el apogeo de la Gran Depresión en 1930-1931, lo que ayudó a impulsar el crecimiento de la aviación privada en los Estados Unidos. ^[5]

El Aeronca C-2 también tiene la distinción de ser el primer avión que se reabasteció desde un automóvil en movimiento. Un automóvil Austin en movimiento entregó una lata de gasolina a un piloto de C-2 (que la enganchó con un bastón de madera) durante un espectáculo aéreo en California en 1930. ^{[ cita requerida ]}

Un único Aeronca C-2, G-ABHE, fue convertido en planeador por HJ Parham en Inglaterra después de una falla de motor en vuelo y un aterrizaje forzoso. El morro fue encarenado después de retirar el motor. Voló por primera vez como planeador el 15 de mayo de 1937 y fue entregado al Dorset Glider Club, pero fue destruido en el hangar del club durante una tormenta en noviembre de 1938. ^[6]

Variantes

Aeronave C-2

Avión deportivo ligero monoplaza, propulsado por un motor de pistón Aeronca E-113 de 26 caballos de fuerza (19 kW). ^[3]

Aeronca C-2 Colegiado

Versión biplaza mejorada, con un fuselaje más ancho, un motor E-113A de 40 caballos de fuerza (30 kW) y una serie de mejoras de diseño, pero conservando la cabina abierta y el tren de aterrizaje reforzado con puntales. Para mayor confusión, Aeronca rebautizó esta versión como C-3 Collegian. ^[3]

Aeronca C-2N Scout De luxe en Langley. Actualmente se encuentra en el Museo EAA de Oshkosh.

Avión de reconocimiento C-2N de Aeronca

Avión deportivo de lujo, propulsado por un motor de pistón Aeronca E-112 o E-133A de 36 hp (27 kW). Se construyeron cuatro. ^[7]

Téngase en cuenta que un prefijo P, como en PC-2N, indicaría que el avión estaba equipado con flotadores, siendo P de Pontón. ^[8]

Aviones supervivientes

C-2 Sport en el Museo Aéreo de los Yanquis

C-2N en el Museo de Aviación de Virginia antes de trasladarse a Shannon

Canadá

• A-9 – C-2 CF-AOR en exhibición estática en el Museo de Aviación y del Espacio de Canadá en Ottawa , Ontario . ^[9]

Reino Unido

• A-100 – C-2 (modificado) G-ABHE en restauración a largo plazo en Cornwall , Inglaterra, como un compuesto, modificado para cumplir con las reglas de aeronaves ultraligeras. ^[10]

Estados Unidos

• 2 – C-2 NX626N en exposición estática en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . Es el primer prototipo de producción del C-2 de Aeronca. Fue donado al museo en 1948 por Aeronca y restaurado en 1976. ^{[11] [12]}
• 27 – C-2 Sport NC647W en condiciones de volar en el Museo Aéreo Yanks en Chino, California . ^{[13] [14]}
• 66 – C-2 NC10304 en exhibición estática en el Centro de Historia de Ohio en Columbus, Ohio . ^{[15] [16]}
• A-106 – C-2N NC11276 en condiciones de volar, propiedad de Craig MacVeigh ^[17] de New Carlisle, Ohio . ^[18]
• A-151 – C-2N Scout N11417 fue construido como un Aeronca C-1 Cadet pero pronto fue convertido en un C-2N. Está en exhibición en el Museo Aéreo Shannon en Fredericksburg, Virginia . ^{[19] [20]}
• A-253 – C-2N Scout N13089 en exhibición estática en el Museo AirVenture de la EAA en Oshkosh, Wisconsin . Este avión estableció siete récords, cinco de los cuales fueron para hidroaviones. ^{[7] [8]}
• 301-23 – C-2 N30RC en exhibición estática en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . ^{[21] [22]}

Especificaciones (C-2)

Datos del Aeronca C-2: La historia de la bañera voladora ^[23]

Características generales

• Tripulación: una
• Longitud: 20 pies 0 pulgadas (6,10 m)
• Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,98 m)
• Altura: 2,28 m (7 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 142,2 pies cuadrados (13,2 m ² )
• Peso vacío: 406 lb (184 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón de cabeza plana Aeronca E-107 de 1,75 l , 26–30 hp (19–22 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 80 mph (128 km/h, 70 nudos)
• Velocidad de crucero: 65 mph (104 km/h, 56 nudos)
• Velocidad de pérdida: 31 mph (50 km/h, 27 nudos)
• Alcance: 240 millas (384 km, 210 millas náuticas)
• Techo de servicio: 16.500 pies (5.032 m)
• Carga alar: 4,92 lb/pie cuadrado (24 kg/ ^m2 )

Véase también

Desarrollo relacionado

• Cadete Aeronca C-1
• Aeronave C-3

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Águila americana Aguilucho
• Curtiss Wright hijo
• Pequeño Pou-du-Ciel
• Rearwin Junior
• Espartano C2

Referencias

1. McRae, Jack (junio de 1958). "El avión clásico de este mes: el monoplano Roche". Sport Aviation . EAA: 14–15.
2. Payne, Stephen, ed. Alas canadienses (Douglas & McIntyre, Ltd., 2006), pág. 163.
3. Ord-Hume, Arthur WJG (enero de 1998). "La experiencia de Aeronca". Aeroplane Monthly . 26 (297): 56–61.
4. Donald M. Pattillo. Una historia en proceso de creación: 80 años turbulentos en la industria de la aviación general estadounidense . pág. 18.
5. Parks, Dennis (10 de diciembre de 2015). «Aeronca C-2: un avión pequeño, grandes récords». Noticias de aviación general . Flyer Media Inc. Consultado el 5 de diciembre de 2023 .
6. Ellison, Norman (1971). Planeadores y veleros británicos . Londres: A & C Black Ltd., pág. 80. ISBN 0-7136-1189-8.
7. "1933 Aeronca C-2-N Deluxe Scout - NC13089". Museo EAA . EAA . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
8. "Aeronca Aircraft On Display EAA Museum, Oshkosh, Wisconsin (Part 1)" (PDF) . Revista de la Asociación Nacional de Aeronáutica . 13 (4): 10. 2014. Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2016. Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
9. "Aeronca C-2". Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá . Ingenium . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
10. "Aviones". Volar por diversión - Trecanair . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
11. "Aeronca C-2". Museo Nacional del Aire y el Espacio . Smithsonian . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
12. "Registro de la FAA [N626N]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
13. "Aeronca C-2 Sport". Museo Aéreo Yanqui . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
14. "Registro de la FAA [N647W]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
15. "Aeronca C-2 - Sin título". Airliners.net . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
16. "Registro de la FAA [N10304]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
17. "Proyecto Aeronca C-2 de Craig MacVeigh". Aeródromo antiguo . Asociación de Aeronaves Antiguas y Museo del Poder Aéreo. 24 de enero de 2009. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2021. Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
18. "Registro de la FAA [N11276]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
19. "AVIÓN CIVIL". Museo de Aviación de Virginia . Archivado desde el original el 17 de abril de 2016. Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
20. "Registro de la FAA [N11417]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
21. "Aeronca C-2". El Museo del Vuelo . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
22. "Registro de la FAA [N30RC]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
23. Spenser, Jay P. (1978). Aeronca C-2: La historia de la bañera voladora . Washington, DC: Smithsonian Institution Press. pág. 71. ISBN. 0-87474-879-8.