El AEG G.IV fue un avión bombardero biplano diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft . Participó en la Primera Guerra Mundial con la Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo del Ejército Imperial Alemán).
El G.IV fue desarrollado a partir del AEG G.III , con varias mejoras en potencia, carga de bombas y dimensiones; específicamente, presentaba el doble de capacidad de bombas que el AEG G.II. Introducido en servicio a fines de 1916, el G.IV logró cierto éxito operativo tanto en misiones de reconocimiento como de combate directo. [1] Debido a su alcance relativamente corto, el G.IV sirvió principalmente como bombardero táctico y, por lo tanto, operó cerca de las líneas del frente. Inicialmente voló operaciones diurnas y nocturnas en Francia, Rumania, Grecia e Italia, pero se restringió cada vez más a misiones nocturnas a medida que avanzaba el conflicto. Muchas operaciones nocturnas se consideraban incursiones molestas, que se realizaban sin ningún objetivo específico más allá de la intención de interrumpir la actividad enemiga por la noche y, en el mejor de los casos, lograr algún daño colateral. [2]
Algunos oficiales concluyeron que el G.IV seguía siendo inadecuado en términos de capacidad ofensiva y rendimiento, por lo que se buscaron más mejoras. Un solo G.IV especializado se convirtió en un buque de combate blindado y antitanque , el G.IVk ( Kanone ), con dos cañones Becker de 20 mm , pero no entró en acción. El G.IV sería el último de la serie en entrar en acción, ya que, si bien el desarrollo del GV mejorado prosiguió, el Armisticio de 1918 que puso fin al combate entró en vigor antes de que este sucesor pudiera entrar en funcionamiento.
El G.IV de la Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) era un derivado del anterior G.III ; según los historiadores de la aviación Peter Gray y Owen Thetford, era sólo un ligero refinamiento de su predecesor. [3] Diseñado desde el principio para operar como un bombardero táctico, los diseñadores optaron por incorporar varias tecnologías relativamente modernas de la época, incluyendo radios a bordo y trajes con calefacción eléctrica para la tripulación. [4]
A diferencia de otros bombarderos alemanes bimotores de la clase Großflugzeug ("G") , como el Gotha GV y el Friedrichshafen G.III , el G.IV presentaba un armazón de tubo soldado totalmente de metal que hacía que el avión fuera considerablemente más duradero que la mayoría de sus contemporáneos. [5] [N 1] Esta elección de diseño resultó en un peso estructural relativamente alto a pesar de su tamaño compacto para un avión bimotor. [1] El fuselaje se construyó como una unidad completa, en lugar de utilizar subconjuntos. Además del fuselaje, la unidad de cola también hizo uso de una construcción de tubos de acero. [1] Aparte de los paneles de madera contrachapada en el morro, el exterior estaba cubierto de tela . La unidad de cola presentaba un timón particularmente alto , que requería un refuerzo poco convencional en el larguero superior ; las aletas de cola también presentaban una comba alta relativamente poco ortodoxa. [1]
El G.IV estaba propulsado por un par de motores de pistón en línea Mercedes D.IVa de seis cilindros refrigerados por agua; la refrigeración se proporcionaba a través de radiadores de tipo automotriz colocados inmediatamente detrás de las hélices. [5] Estos motores estaban montados a través de una compleja matriz de puntales de acero en los largueros del ala inferior y apuntalados contra los largueros superiores del fuselaje; algo inusual, no había puntales de conexión entre el motor y el ala superior. Las alas comprendían una sección central fija con paneles exteriores barridos desmontables de construcción compuesta, que eran un par de largueros de tubo de acero de 50 mm de diámetro y costillas de madera maciza . Para aligerar la estructura del ala, se perforaron agujeros colocados estratégicamente y, además de roscas sueltas, no se hizo una conexión sólida entre las costillas y los largueros; varias de las costillas también eran falsas. [3] El ala superior presentaba grandes alerones equilibrados que compartían un perfil similar al del AEG C.IV. [3] El tren de aterrizaje estaba compuesto por un patín de cola relativamente resistente y un par de ruedas, cada una montada directamente debajo de cada motor y equipada con amortiguadores . [1]
El G.IV estaba relativamente bien equipado en términos de armamento, siendo capaz de transportar una carga de guerra de 400 kg (880 lb). [4] En el lado de babor de la cabina trasera había un par de pistas para transportar bombas de 25 lb, se instaló un estante de bombas adicional entre las cabinas trasera y delantera debajo del piso. También se hicieron provisiones para el transporte de hasta cinco bombas de 50 lb, una debajo de cada ala y hasta tres debajo del fuselaje. [1] La liberación de bombas se controlaba desde la cabina delantera. El G.IV generalmente era volado por una tripulación de tres hombres, aunque un cuarto podía acomodarse fácilmente cuando era necesario. [1] La cabina del artillero trasero estaba ubicada en la parte superior del fuselaje, y estaba equipada con una ventana con bisagras en el piso para ver y defenderse de los aviones perseguidores. [6] Cuando se configuraba adecuadamente, se podían proporcionar controles de vuelo duales (con la notable excepción de los alerones), aunque esta instalación era de uso limitado fuera de las emergencias. [1]
Se realizaron varias modificaciones experimentales al G.IV. Se sabe que se construyó una versión con mayor envergadura y tres puntales de bahía, el G.IVb. [7] Además, el avión también se convirtió en un avión de combate antitanque blindado , el G.IVk ( Kanone ), con dos cañones Becker de 20 mm ; sin embargo, se cree que este modelo nunca entró en servicio. [8]
El G.IV entró en servicio en la Fuerza Aérea Alemana a finales de 1916. [4] Incluso al comienzo de su carrera, su rendimiento en varias métricas era inferior al de los Gothas contemporáneos, incluyendo el alcance y la capacidad de carga útil, a pesar de que normalmente compartían el mismo motor Mercedes D.IVa. Sin embargo, mientras que las tripulaciones del Gotha luchaban por mantener sus pesados aviones en el aire, el G.IV era considerado un avión relativamente fácil de volar. [3] En vista de su carga útil relativamente pequeña cuando estaba completamente cargado de combustible, las misiones que normalmente realizaba el tipo eran de corto alcance, lo que permitía transportar más municiones a expensas del combustible. En ocasiones, volaba sin ninguna carga útil ofensiva para realizar vuelos de reconocimiento aéreo . [1]
El G.IV realizó misiones de bombardeo tanto diurnas como nocturnas, a menudo apuntando a áreas en la parte trasera de la línea de contacto. [2] Se dice que algunas tripulaciones del Kampfgeschwader 4 volaron hasta siete misiones de combate por noche en el frente italiano. Una misión notable llevada a cabo por un G.IV, pilotado por Hauptmann Hermann Köhl , fue contra los cobertizos ferroviarios en Padua , Italia. [9]
Se cree que en agosto de 1918 todavía había unos 50 aviones en servicio en la Fuerza Aérea alemana. [1] El G.IV siguió utilizándose hasta el armisticio del 11 de noviembre de 1918, que puso fin al conflicto. [2]
En el Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá se conserva un solo ejemplar (número 574/18 ) . Este ejemplar es importante no solo por ser el único de su tipo que existe, sino también por ser el único avión de combate alemán bimotor conservado de la Primera Guerra Mundial. [10] El avión fue llevado a Canadá en 1919 como trofeo de guerra y ha estado en el museo desde 1970.
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [7]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}