El Porsche 993 es la cuarta generación del modelo de automóvil deportivo Porsche 911 fabricado y vendido entre enero de 1994 y principios de 1998 (años modelo 1995-1998 en los Estados Unidos), en reemplazo del 964. Su discontinuación marcó el final de los modelos 911 refrigerados por aire .
El 993 fue mejorado mucho y bastante diferente de su predecesor. Según Porsche, cada parte del coche fue diseñada desde cero, incluido el motor [3] y solo el 20% de sus piezas fueron transferidas de la generación anterior. [4] Porsche se refiere al 993 como "un avance significativo, no solo desde una perspectiva técnica, sino también visual". [5] Los ingenieros de Porsche idearon un nuevo bastidor auxiliar de aleación ligera con suspensión de muelles y horquillas (un sistema multibrazo completamente nuevo, eje Weissach ), dejando atrás el sobreviraje de despegue anterior [3] y logrando un progreso significativo con el motor y el manejo, creando un coche más civilizado en general y brindando una experiencia de conducción mejorada. [4] El 993 también fue el primer 911 en recibir una transmisión de seis velocidades. [6]
El 993 tuvo varias variantes, al igual que sus predecesores, que variaban en estilo de carrocería, motores, transmisiones y equipamiento incluido. La potencia se incrementó con la incorporación del sistema VarioRam , especialmente en los rangos medios, y también resultó en un mayor ruido del acelerador a altas revoluciones; como consecuencia, resultó en un aumento del 15 por ciento en potencia con respecto a su predecesor. [7]
El diseño exterior del Porsche 993 fue diseñado por el diseñador inglés Tony Hatter y mantuvo la arquitectura básica de la carrocería del 964 y otros modelos 911 anteriores, pero con paneles exteriores revisados con pasos de rueda mucho más ensanchados, un diseño de parachoques delantero y trasero más suave, un alerón trasero retráctil agrandado y espejos en forma de lágrima.
Un 993 GT2 fue utilizado como coche de seguridad durante la temporada de Fórmula Uno de 1995. [8]
Un cambio importante fue la implementación de una suspensión trasera multibrazo de aleación unida a un bastidor auxiliar de aleación, un diseño completamente nuevo derivado del 989 , un sedán de cuatro puertas que nunca entró en producción. El sistema continuó más tarde en el sucesor del 993, el 996 , y requirió el ensanchamiento de los pasos de rueda traseros, lo que le dio una mejor estabilidad. La nueva suspensión mejoró el manejo, haciéndolo más directo, más estable y ayudando a reducir la tendencia al sobreviraje si se levantaba el acelerador durante las curvas cerradas, un rasgo de los 911 anteriores. También redujo el ruido interior y mejoró la calidad de conducción.
El 993 fue la primera generación del 911 en tener una transmisión manual de seis velocidades incluida de serie; sus predecesores tenían transmisiones de cuatro o cinco velocidades. En prácticamente todas las situaciones, era posible mantener el motor en su mejor rango de par por encima de las 4.500 rpm. Los modelos Carrera, Carrera S, Cabriolet y Targa (tracción trasera) estaban disponibles con una transmisión automática de cuatro velocidades " Tiptronic " , introducida por primera vez en el 964. A partir del año modelo 1995, Porsche ofreció el Tiptronic S con controles adicionales montados en el volante y un software refinado para cambios más suaves y rápidos. Desde la introducción del 993, el Tiptronic es capaz de reconocer subidas y bajadas. Los coches equipados con Tiptronic sufren en comparación con los coches equipados con transmisión manual tanto en aceleración como en velocidad máxima, pero las diferencias no son muy notables. [9] Los coches Tiptronic también sufrieron un aumento de peso de 55 lb (25 kg). [10]
El sistema de tracción total opcional del 993 fue perfeccionado con respecto al del 964. Porsche abandonó la configuración del 964, que constaba de tres diferenciales, y revisó el sistema basándose en el diseño de su buque insignia, el 959 , reemplazando el diferencial central por una unidad de acoplamiento viscoso . Junto con la suspensión rediseñada del 993, este sistema mejoró las características de manejo en condiciones climáticas adversas y mantuvo la estabilidad que ofrece la tracción total sin tener que sufrir tantos compromisos como el sistema de tracción total anterior. Su diseño más simple también redujo el peso, aunque el Carrera 4 con tracción en las cuatro ruedas pesa 111 lb (50 kg) más que su contraparte de tracción trasera (3131 lb (1420 kg) frente a 3020 lb (1370 kg)). [11]
Otras mejoras con respecto al 964 incluyen un nuevo sistema de escape de doble flujo , frenos más grandes con discos perforados y una dirección asistida revisada .
El Carrera estaba disponible en versiones de tracción trasera y tracción total. Estaba equipado con el motor atmosférico M64 de 3,6 litros, desarrollado a partir del 964, y combinado con un nuevo sistema de escape de doble flujo que ahora incorpora dos convertidores catalíticos . El 993 Carrera originalmente estaba equipado con intermitentes de color naranja en la parte delantera, lateral y trasera, pinzas de freno negras, logotipo de Carrera negro en la parte trasera y llantas de aleación de 16 pulgadas con logotipos Porsche negros en los tapacubos centrales. La versión coupé de 1994 tenía un peso en vacío de 1.370 kg (3.020 lb) (peso básico en vacío de 1.270 kg (2.800 lb)). La distancia al suelo de este modelo era de 110 mm, a excepción de la versión estadounidense, que tenía una distancia al suelo de 120 mm. Esta se redujo aún más con la opción de chasis deportivo M030 a 90 mm. El coupé es el modelo más rígido, más compacto, más sólido y, al mismo tiempo, el más ligero de los 993. [12]
El Cabriolet, presentado simultáneamente junto con el coupé en abril de 1994 para el año modelo 1995, presentaba una capota blanda totalmente eléctrica y cosida a mano reforzada con láminas de metal y un bloqueador de viento automático. En la parte trasera del Cabriolet, se montó un pequeño alerón con la tercera luz de freno. El 993 Cabriolet era ligeramente más pesado que la variante coupé y tiene un peso en vacío de 1.420 kg (3.131 lb). Un alto porcentaje del total de Cabriolets producidos terminó en los EE. UU. [ cita requerida ] Tanto la variante coupé como la convertible del 993 estaban disponibles con tracción total.
Porsche también ofreció el 993 Carrera como una versión de tracción total llamada Carrera 4. A diferencia del 964, Porsche eliminó el "2" de la etiqueta de nombre "Carrera" de tracción trasera. Sin embargo, entre los entusiastas, para diferenciar entre las variantes de tracción trasera y tracción total del Type 993 Carrera, se las conocía (y se las conoce) comúnmente como "C2" y "C4". [13] El Carrera 4 tiene un diferencial de frenado automático; frena la rueda interior al acelerar al salir de una curva. En el exterior, el Carrera 4 se distingue visualmente por los intermitentes delanteros y laterales claros y los intermitentes traseros rojos. Las pinzas de freno están pintadas de plata, al igual que la insignia de Carrera 4 en la cubierta del motor. Los tapacubos centrales llevan el logotipo de Carrera 4 en lugar del escudo de Porsche. El Carrera 4 tiene un peso en vacío de 1.420 kg (3.131 lb), igual que el Carrera cabriolet estándar, y en ambos casos más que el Carrera coupé. La característica principal del 993 Carrera 4 es el ahorro de peso en el sistema de tracción total en comparación con el 964, una unidad de acoplamiento viscoso que requiere menos mantenimiento y transfiere entre el 5 y el 50 % de la potencia a las ruedas delanteras y cambia el comportamiento de conducción del automóvil en comparación con el Carrera estándar. La tracción total del 993 Carrera 4 es adecuada para hacer frente a las malas condiciones climáticas, lo que proporciona una seguridad adicional en caso de lluvia o nieve, aunque en un circuito seco, el C2 es el automóvil más rápido y, por supuesto, el C4 es más pesado que el C2. [13] No había ninguna opción Tiptronic disponible en el Carrera 4.
La lista de opciones para el 993 Carrera (y la mayoría de las demás variantes) ofrecía muchas opciones, incluyendo hasta cinco estilos diferentes de llantas, varias configuraciones de suspensión y tres estilos diferentes de asientos (confort, deportivo, carreras). Además, se ofrecían muchas opciones de tapicería y varios sistemas de sonido, incluido el procesamiento de sonido digital. Además, los clientes tenían la opción de cualquier color que no fueran los tonos estándar. Aún más, los programas Tequipment y Exclusive añadieron más opciones y fabricaron a medida casi cualquier deseo específico de los clientes, como consolas especiales, máquinas de fax o incluso tapicería interior de colores brillantes.
A diferencia de la mayoría de las otras variantes, la producción del Carrera coupé y Cabriolet cesó con la producción de una cantidad muy reducida de unidades en el acortado año modelo 1998.
La versión Targa del 993 se introdujo en el año modelo 1996 y fue el debut del llamado sistema de "invernadero": un techo de cristal retráctil , un diseño que continuó en el 996 y 997 Targa. El techo de cristal se retrae debajo de la ventana trasera, revelando una gran abertura. [14] Este sistema fue un rediseño completo, ya que los modelos Targa anteriores tenían una sección de techo removible y un pilar B ancho que funcionaba como barra antivuelco . El nuevo diseño del techo de cristal permitió que el 993 Targa mantuviera el mismo perfil lateral que las otras variantes del 911 Carrera y el acabado sin el inconveniente de almacenar la parte superior removida del antiguo sistema. El Targa se basa en el cabriolet 993 Carrera con el techo de cristal Targa reemplazando al techo de tela.
El Targa estaba equipado con unas distintivas llantas de dos piezas de 17 pulgadas (430 mm), que podían pedirse como opción en todos los coches que no tuvieran llantas estándar de 18 pulgadas (460 mm). Los problemas habituales del Targa incluyen un calor excesivo en la cabina, ruidos chirriantes en carreteras en mal estado y un mecanismo de techo muy complicado y poco fiable. Además, el techo del Targa es más pesado que el del coupé, y ese peso adicional se encuentra en la parte superior del coche, lo que eleva su centro de gravedad y reduce el rendimiento de conducción. [15] [16]
Números de producción de Targa: [ cita requerida ]
El cupé 993 Turbo se introdujo en 1995. Presentaba un nuevo motor biturbo de 3,6 litros y generaba una potencia máxima de 300 kW (408 CV; 402 hp). [17] Intercoolers aire-aire , gestión electrónica del motor, culatas rediseñadas y otros componentes internos del motor modificados completaban el nuevo motor. El 993 Turbo fue el primer 911 Turbo con tracción total, tomado del modelo insignia 959. [18] La carrocería del Turbo se diferencia del Carrera por los pasos de rueda traseros ensanchados (unos 6 cm), molduras de parachoques delantero y trasero rediseñadas y un alerón trasero fijo en forma de "cola de ballena" que alberga los intercoolers. Las nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas (460 mm) con radios huecos eran estándar. [19]
El 993 Turbo fue uno de los primeros coches de producción del mundo en contar con un sistema de diagnóstico OBDII [ cita requerida ] (las versiones de 3,8 litros y GT no contaban con dicho sistema, y las variantes 993 de aspiración natural no lo recibieron hasta el año modelo 1996). Los sucesores del 993 Turbo desde entonces han tenido culatas refrigeradas por agua. El coche también tenía frenos más grandes que los del modelo básico Carrera.
Durante toda la producción del Turbo, existían dos diferencias claras. Los coches de 1997 y 1998 tenían estas diferencias con respecto a los de 1996: [ cita requerida ]
El Porsche 993 Turbo aparece en Need For Speed: High Stakes como el coche insignia del juego, así como en Need for Speed: Porsche Unleashed .
Durante el penúltimo año de producción del 993 (1997), Porsche ofreció el 993 Turbo S, fabricado por el departamento Porsche Exclusiv. El Turbo S es un Turbo de alta especificación que incluye un aumento de potencia a 450 CV DIN (331 kW), logrado mediante el uso de turbocompresores Triple K K-24 más grandes, un enfriador de aceite adicional y un sistema de gestión del motor Motronic modificado. Los coches del mercado americano producían 424 CV SAE (316 kW; 430 CV). La inclusión de extras, como la decoración de fibra de carbono en el interior, lo diferencia del ligero y espartano 964 Turbo S anterior. El 993 Turbo S se reconoce por las pinzas de freno amarillas, un alerón trasero ligeramente más grande, un sistema de escape de cuatro tubos, un alerón delantero con conductos de refrigeración de frenos (en los coches del mercado europeo), umbrales de las puertas de fibra de carbono con el emblema "Turbo S" y tomas de aire detrás de las puertas. [20] Este fue el último 911 Turbo refrigerado por aire . [21] El peso en vacío del automóvil ascendía a 1.500 kg (3.307 lb).
Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) de 3,6 segundos, un tiempo de aceleración de 0 a 161 km/h (100 mph) de 8,9 segundos y una velocidad máxima de 296,6 km/h (184,3 mph). [22]
El Carrera 4 S (1996) y el posterior Carrera S con tracción trasera (1997) compartían la carrocería del modelo Turbo, pero alojaban el motor atmosférico en la parte trasera. Ambos modelos S tenían una suspensión ligeramente más baja en comparación con los modelos Carrera estándar. El 4S con tracción total es más pesado que el S debido al sistema de tracción total del primero, lo que da como resultado un peso en vacío de 1427 kg (3147 lb) para el C4S frente a los 1390 kg (3064 lb) del C2S. [23] Debido a esto, el S tiene un tiempo de aceleración más rápido y una velocidad máxima ligeramente mayor que el 4S. [24] Aunque la fábrica nunca ofreció oficialmente un Carrera S Cabriolet, una pequeña cantidad (se cree que fueron cinco) se ordenó especialmente a través del departamento Porsche Exclusiv en 1997 y se vendió como modelos 1998 por Beverly Hills Porsche en California y un solo ejemplar fue ordenado por un cliente VIP a través del departamento Porsche Exclusiv para el mercado europeo. [25] La carrocería ancha es ampliamente aclamada por su aspecto trasero; crea más resistencia aerodinámica , lo que lleva a velocidades máximas ligeramente más bajas en comparación con los hermanos más estrechos (alrededor de 5 km/h), pero los neumáticos más anchos dan como resultado un excelente agarre en carretera. [26] El Carrera S es una de las variantes más valiosas del 993. [13] La producción del Carrera S ascendió a 1.752 ejemplares para toda América del Norte durante toda la producción de la serie 993, en parte porque se fabricaron solo para el año modelo 1997 junto con un período de prueba muy breve más adelante en 1997, denominado como modelos 1998. [27] Si bien son inusuales, los modelos especiales de edición limitada, como el 993 RS, GT y Turbo S, son más raros y más caros.
El Carrera RS es una variante ligera del Carrera construido en 1995 y 1996. Cuenta con un motor atmosférico de 3,8 litros que genera una potencia máxima de 300 CV (221 kW; 296 hp) que se consigue mediante el uso de pistones forjados ligeros, refrigeradores de aceite dobles, válvulas de admisión grandes, colector de admisión de longitud variable Varioram, un sistema de gestión del motor Bosch Motronic modificado y balancines aligerados. La caja de cambios manual G50/31 de seis velocidades con palanca de cambios corta utilizada en el Carrera RS tenía relaciones de transmisión modificadas para las tres primeras marchas. Los frenos de disco ventilados y perforados de 322 mm delante y detrás con pinzas de cuatro pistones eran compartidos con el 911 Turbo y el diferencial de deslizamiento limitado se incluía como equipo estándar. El exterior se distingue fácilmente de un Carrera normal por un gran alerón trasero fijo, pequeños flaps delanteros y llantas de aluminio de tres piezas de 18 pulgadas (457 mm) . Los lavafaros se eliminaron por razones de ahorro de peso. Se utilizó una carrocería soldada con costura y un capó de aluminio sostenido por un solo puntal junto con vidrio más delgado. En el interior, se quitaron los asientos traseros y se instalaron asientos de carreras especiales junto con paneles de puerta espartanos. La insonorización también se redujo al mínimo. El sistema de suspensión utilizó amortiguadores Bilstein y la altura del vehículo se redujo para mejorar el manejo. Las barras estabilizadoras delanteras y traseras ajustables y un soporte de puntal debajo del capó aumentaron aún más el manejo. El peso final del automóvil fue de 1280 kg (2822 lb). [28] [29]
El Clubsport (código de opción M003) fue una versión orientada a la pista del Carrera RS con una capacidad de uso en carretera relativamente limitada. El Clubsport venía equipado con una jaula antivuelco soldada, tirantes de suspensión, asientos tipo butaca de material compuesto ligero, arneses de competición y se eliminaron ciertas características de confort como alfombras, elevalunas eléctricos , aire acondicionado y radio. El exterior luce un alerón trasero más grande y un alerón de barbilla más profundo que el RS estándar. Las relaciones de la caja de cambios también se cambiaron, con una 4.ª, 5.ª y 6.ª marcha más cortas y una palanca de cambios de recorrido más corto.
Para los clientes que querían participar en carreras, se encontraba disponible una variante RSR. El departamento de deportes de motor de Porsche desarrolló el RSR 3.8 específicamente para apoyar la participación de equipos de carreras de clientes de Porsche en eventos de resistencia internacionales como la serie IMSA GT estadounidense y la serie GT europea. Porsche Motorsport produjo 45 de estos. [30]
El Carrera RS se fabricó en los años modelo 1995 y 1996. Era legal para circular en Europa y en la mayoría de los demás mercados, pero no estaba aprobado para su importación a los Estados Unidos. La producción ascendió a 1.014 coches, incluidas 227 variantes Clubsport. [31]
El GT2 era la versión de competición del 993 Turbo, fabricado para competir en la clase GT2 de la FIA . A mediados de los años 90, la mayoría de los organismos reguladores de las carreras de carretera habían impuesto severas limitaciones, si no prohibiciones directas, al uso de sistemas de tracción total, debido en parte al éxito anterior de Audi en la campaña de sus diversos coches Quattro en carreras de turismos por todo el mundo, al 959 de Porsche y a su versión de competición, el 961. En este ambiente, para llevar su 993 con motor turbo a las carreras, Porsche desarrolló el GT de tracción trasera. La eliminación de la tracción total también trajo consigo el beneficio de un importante ahorro de peso para el coche de competición. Para calificar el coche para las carreras, se crearon algunas variantes legales para la calle con fines de homologación, que ahora son muy apreciadas y valoradas por los coleccionistas. El tratamiento interior del GT2 es similar al de su hermano, el Carrera RS. Los guardabarros del Turbo han sido recortados y reemplazados con piezas de plástico atornillables para acomodar neumáticos de carrera grandes y para ayudar a facilitar las reparaciones de daños a los guardabarros que son un evento que suele repetirse en las carreras de autos. [32]
Hasta 1997, la versión homologada para circular por la calle del coche de carreras GT2, denominada GT, tenía casi el mismo motor que el Turbo, pero funcionaba con una presión de sobrealimentación más alta y generaba una potencia máxima de 430 CV (316 kW; 424 hp). En el modelo del año 1998, se añadió un sistema de encendido doble; la potencia se elevó a 450 CV (331 kW; 444 hp) a 6000 rpm y 586 N⋅m (432 lb⋅ft) de par motor a 3500 rpm. Solo se fabricaron 57 variantes homologadas para circular por la calle. [33]
Las variantes de competición tienen diferentes configuraciones de motor según la serie de carreras aplicable. En 1996, la potencia indicada de fábrica era de 456 CV (335 kW; 450 hp) a 5700 rpm y un par motor de 670 N⋅m (494 lb⋅ft) a 5000 rpm. La potencia de salida era tan alta como 600 CV (441 kW; 592 hp) en una versión "Evo" diseñada para la serie GT1, de la que solo se construyeron 11 autos antes de que finalmente fuera reemplazada por el 911 GT1 con motor central . [34]
Además, la tapa del maletero trasero de la versión homologada para circular por la calle del GT2 también llevaba la inscripción "911 GT" en lugar de "911 GT2".
El modelo Speedster era una variante del 993, con un techo rebajado y un interior rediseñado.
A diferencia del modelo G y del 964, Porsche nunca ofreció oficialmente el 993 con carrocería Speedster. Sin embargo, la fábrica construyó dos: un Speedster verde oscuro equipado con Tiptronic S y llantas de 17 pulgadas (432 mm) para Ferdinand Alexander Porsche (para su 60 aniversario) en 1995 y otro Speedster plateado de carrocería ancha con transmisión manual y llantas de 18 pulgadas (457 mm) para la estrella de la televisión estadounidense Jerry Seinfeld en 1998. El Speedster de Seinfeld se entregó originalmente como modelo descapotable y luego se envió de regreso al departamento Exclusiv de la fábrica para ser "reconstruido" como un Speedster. Además, algunos descapotables 993 fueron convertidos a la carrocería Speedster por carroceros del mercado de accesorios. [35] [36]
Después del convertible G Turbo de 3,3 litros (1987-89), Porsche nunca volvió a ofrecer oficialmente un convertible Turbo refrigerado por aire. Sin embargo, el departamento Porsche Exclusiv fabricó catorce 993 Turbo Cabriolet en 1995, antes de la introducción del cupé 993 Turbo. [37] Presentaban el motor monoturbo de 360 CV (265 kW; 355 hp) del 964 Turbo 3.6, una transmisión manual de cinco velocidades, tracción trasera y el alerón trasero del 964 Turbo 3.6. Esto costaba una prima de 89.500 marcos alemanes (o un 62 por ciento adicional) sobre el precio estándar del 993 Cabriolet. [38]
La generación 993 del 911 suele considerarse la mejor y más deseable de la serie 911. Se dice que el 993 es "el último 'clásico moderno' completo"; "el 993 fue y será por siempre ese último soplo de aire fresco que Porsche le dio al mundo: elegancia y potencia, todo en uno". [40] El libro "Porsche 993 - Essential Companion" se refiere al 993 como el "rey de Porsche" y generalmente se lo reconoce como "el Santo Grial de los puristas". [41]
En su artículo del 12 de abril de 2017 titulado "El Porsche 993 realmente cumple con las expectativas", Road & Track escribe que el 993 es "algo verdaderamente especial", con "una combinación de sensación de la vieja escuela y facilidad de uso moderna que no se encuentra en muchos otros autos", con "una excelente dirección, excelentes frenos y un paquete maravillosamente compuesto". También afirma que "El 993 también está bellamente construido: es una reliquia de la época en la que Porsche no escatimaba en nada". [42]
El 993 fue reemplazado por el 996. Esto representó un cambio dramático para el 911. Como coinciden muchos entusiastas, "el 993 es uno de los puntos más dulces en el medio siglo de existencia del 911", y si bien "las versiones más modernas pueden ser más capaces dinámicamente, son gigantes hinchados en comparación con el esbelto 993". [43]
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