El accidente por electrocución del trolebús de Shenyang es un accidente por electrocución de una línea eléctrica aérea que involucra al transporte público en Shenyang , la ciudad capital de la provincia de Liaoning , en el noreste de China . El accidente ocurrió a las 15:50 del 12 de agosto de 1998, cuando un poste de un trolebús que paraba en una parada de autobús en el distrito central de Shenhe se deslizó de los cables del trolebús y entró en contacto con un cable de alto voltaje de 11 kV sin aislamiento . Luego, el vehículo se cargó eléctricamente y se produjo una descarga eléctrica cada vez que los pasajeros bajaban, lo que provocó 5 muertes y 9 heridos. Este accidente tuvo consecuencias devastadoras para las operaciones de trolebuses en Shenyang y, en última instancia, provocó la eliminación completa de la antigua red de trolebuses de la ciudad.
Antes del cierre de la red de trolebuses en Shenyang, era la tercera red de trolebuses más grande de China, [1] aunque en 1995 era la más grande por kilómetro de cables de trolebús, pero segunda detrás de Shanghai en número total de vehículos. [2] En mayo de 1999, después de una serie de reducciones, había un total de 12 líneas, 4 cocheras y más de 400 trolebuses. En su apogeo, había unas 20 rutas. [3]
Un trolebús articulado viajaba por la ruta circular y se acercaba a la parada de la calle Wuai, cuando el poste del trolebús se cayó del cable y se conectó a una línea de alto voltaje, lo que provocó que la carrocería del trolebús condujera electricidad. Cuando el equipo eléctrico detrás del conductor se sobrecalentó y empezó a humear, los pasajeros, presas del pánico, vieron la oportunidad de salir por las puertas abiertas. [4] En ese momento, estaba lloviendo, por lo que había poca resistencia eléctrica y los pasajeros fueron electrocutados instantáneamente cuando su pie tocó el suelo, completando una conexión entre el cuerpo del trolebús y el suelo. Sin embargo, las fuentes difieren sobre si los pasajeros desembarcaron debido al humo del equipo eléctrico, o si los pasajeros bajaron sin saber del alto voltaje que fluye por la carrocería del trolebús; el número de muertes también difiere, siendo 5 o 6. Se cortó la energía después de 5 minutos. [5] La línea de 11 kV fue conectada ilegalmente por trabajadores de la construcción cercanos en Wenhua Road, quienes la habían colocado encima de los cables del tranvía. [6]
Con el cierre del trolebús de Shenyang, siguieron muchas otras ciudades de la región noreste de China. [2] La campaña de conversión de 'Electricidad a Gas' (chino: 电改汽) se inició con el objetivo de cerrar todas las líneas de trolebuses en favor de los autobuses diésel y contó con el apoyo de los medios de comunicación. Las noticias no mencionaron el cable conectado ilegalmente y en cambio concluyeron que "los trolebuses son antigüedades" y Mu Suixin, cuando visitó a los heridos, dijo que los trolebuses deben quedar obsoletos. El día después del accidente, varios medios de comunicación de la ciudad informaron sobre la "revolución del transporte público" gracias al desmantelamiento de la red de trolebuses. [7]
Las razones dadas consistieron en los siguientes puntos: [4]
Una razón adicional dada fue que la infraestructura de trolebuses causa contaminación visual , "provoca incidentes de electrocución" y los voltajes inestables provocan servicios poco confiables. [4] [8] Sin embargo, según los trabajadores del departamento de transporte, sólo había 13 subestaciones y la mayoría de ellas fueron construidas en los años 1970 y 1980. Posteriormente se fueron actualizando continuamente y no quedaron obsoletos, al igual que la red de contactos. [7]
A pesar de las afirmaciones de vehículos obsoletos, parte de la flota era relativamente nueva, había servido sólo de 3 a 7 años y la mayoría de los trolebuses se construyeron en 1995-1996, tenían un estándar nacional de 10 años de servicio y podían circular a 50 km/h. [7] Se venderían 350 trolebuses a otras ciudades, como Harbin y Zhengzhou . [4] Hubo apoyo para este plan gubernamental de demoler los trolebuses, ya que durante muchos años el gobierno había proporcionado un mantenimiento insuficiente a la red de contactos, lo que llevó a los ciudadanos a creer que el trolebús era en realidad un modo de transporte ineficiente con los postes del trole desconectándose constantemente. mostrando su aparente ineficiencia. [5] Los trolebuses también tenían un mantenimiento deficiente, debido al modelo operativo en el que los trolebuses se alquilaban a los conductores, lo que animaba a los conductores a no enviar sus vehículos a revisiones importantes, y con las reparaciones insuficientes realizadas por los conductores, los trolebuses generalmente circulaban a baja velocidad con fallas. eso contribuyó a los aspectos negativos percibidos por los ciudadanos, aunque inicialmente el plan fue bien recibido en cuanto a mejorar la eficiencia. [9] A través del programa 'De Electricidad a Gas', la administración de la ciudad pudo recibir financiación de niveles superiores y permitiría un aumento de ingresos. [7]
El trolebús fue declarado medio de transporte obsoleto y el servicio de trolebuses en Shenyang finalizó a las 22:30 del 19 de junio de 1999, cuando terminó el último vagón de la ruta 10. [5]
El alcalde de Shenyang en ese momento era Mu Suixin, quien en 2002 fue condenado a muerte con indulto por corrupción. Era conocido por ser agresivo en las discusiones y abusar de su posición de poder. Al debatir sobre la cancelación del trolebús, recomendó encarecidamente al responsable del transporte urbano que encontrara lo "bueno" de la conversión a autobuses diésel y que no enumerara las razones por las que no se realizaría la conversión. [10] Según su plan, la amplia red de trolebuses fue reemplazada por 545 costosos autobuses, lo que contribuyó al empeoramiento de la calidad del aire en Shenyang. [11] [12] Aunque se prometió que los reemplazos serían autobuses a gas natural que cumplieran con las normas de emisiones europeas , el 80% eran autobuses diésel mucho más contaminantes. [7] El 10 de octubre de 2001, fue condenado a muerte con suspensión de la pena y confiscación de todos sus bienes, [13] aunque murió de cáncer de hígado en 2003.
Xia Renfan también jugó un papel en la retirada del trolebús; En la primavera de 1998, se convirtió en jefe del departamento de transporte de la ciudad sobornando a Mu Suixin con 10.000 dólares estadounidenses, "resolviendo" las objeciones a su nombramiento por parte de otros en el departamento de transporte y de Mu Suixin, a pesar de que Mu Suixin se había dado cuenta de que su reputación era mala, no era de confianza y fue rechazado en numerosas ocasiones por el comité de la ciudad. [14] Satisfecho con el soborno, Mu Suixin pasó por alto al comité al trasladar la empresa de transporte de pasajeros de estar bajo el departamento de transporte de la ciudad a una empresa directamente controlada por la ciudad. Asignó generosos fondos a Xia Renfan para la "modificación" de la red de trolebuses. A partir de entonces, gran parte de los fondos se utilizaron para alquilar un total de 2.078 mu de terreno, supuestamente para la jubilación. También recibió sobornos de un fabricante de autobuses en Nanjing por valor de alrededor de 20.000 RMB, como "un regalo de la fábrica". En otra ocasión, se dio un soborno de 100.000 RMB para la compra de 200 autobuses. [15] [1] En total, a través del mal uso de fondos públicos, soborno y corrupción, Xia Renfan había recibido ilegalmente más de 300.000.000 RMB. [9] En 2003, fue sentenciado a muerte por el Tribunal Popular Superior de Liaoning, aunque en 2005 su sentencia fue reducida por el Tribunal Popular Supremo a pena de muerte con indulto porque denunció a otro funcionario de alto rango. [dieciséis]
Aunque demolido durante muchos años, el trolebús sigue siendo un símbolo muy conocido de Shenyang . [17]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: otros ( enlace )