La Superlicencia FIA es una calificación de piloto que permite a su titular competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno .
Para calificar para una Superlicencia de carreras de la FIA, un solicitante debe cumplir con los requisitos del Código Deportivo Internacional de la FIA , Apéndice L, Artículo 5. [1] A partir de 2024, el artículo establece:
Siempre que un conductor haya tenido previamente una superlicencia, no es necesario que cumpla estos requisitos:
En respuesta a la pandemia de COVID-19 , se modificó el requisito 6, donde si la ventana de tres temporadas incluye el año 2021, entonces se contarán las tres temporadas con mayor puntuación de las cuatro anteriores. Si un piloto ha acumulado al menos 30 puntos y actualmente está compitiendo en alguno de los Campeonatos reportados en el Suplemento 1 y no ha podido acumular los 40 puntos por "circunstancias fuera de su control o razones de fuerza mayor", se le podrá conceder la licencia. a discreción de la FIA. [1] [2]
A partir del 3 de mayo de 2024, [1] los puntos de Superlicencia del Suplemento 1, que también califican para la regla del 80%, se otorgan de acuerdo con la siguiente tabla:
En 2019, para que una serie otorgue puntos de Superlicencia, una temporada de campeonato debe constar de al menos cinco eventos que abarquen al menos tres circuitos diferentes, con configuraciones de circuitos alternativos considerados circuitos separados. Además, una serie debe tener al menos 12 pilotos compitiendo en cualquier evento y un mínimo de 16 pilotos compitiendo a lo largo de una temporada para cumplir con los criterios para obtener todos los puntos: una serie con 12 o más pilotos por evento y entre 12 y 15 en el transcurso de una temporada otorgará el 75 % de puntos y una serie con listas de inscritos de 11 competidores o menos no será elegible para obtener puntos. Los campeonatos, como la F3 Asian Winter Series 2019 , pueden reservar puntos, pero no pueden otorgarlos si la temporada del campeonato no cumple con estos criterios. [4]
Un conductor puede ganar puntos de 1 o 2 series en un año calendario. Los resultados de un máximo de 2 campeonatos podrán acumularse en un mismo año natural, siempre que la fecha de inicio del segundo campeonato sea posterior a la fecha de finalización del primer campeonato durante el año en cuestión. [1]
Para cualquier temporada que finalice en 2020 o 2021, los criterios han disminuido de correr cinco eventos a tres, de tres pistas a dos y de 16 pilotos en la primera carrera a 10.
Los conductores también pueden ganar puntos por:
Si varios pilotos completan una temporada compitiendo con el mismo coche, se les concederá una fracción de sus puntos según su categorización de pilotos FIA:
A partir de la temporada de Fórmula Uno de 2019, la FIA introdujo el requisito de que los pilotos que participaban en las sesiones de práctica libre tuvieran una súper licencia independiente de solo práctica libre y la posesión de una súper licencia estándar no otorgaba automáticamente una súper licencia de solo práctica libre. Los criterios son los siguientes:
Si el período de tres años calendario incluye el año 2020, la FIA considerará las tres temporadas con más puntos acumulados en la temporada de cuatro temporadas.
La FIA emite licencias sujetas a un período de prueba de 12 meses después de la primera emisión que se aplica a la licencia completa y de práctica libre. En cualquier momento durante los primeros 12 meses, la FIA puede revisar y retirar una súper licencia si no se cumplen los estándares para continuar teniendo una licencia.
Las Superlicencias se emiten anualmente por año calendario y deben renovarse al final de cada año. [1]
La FIA tiene una serie de sanciones que se pueden imponer a una Superlicencia de piloto y que son en forma de amonestaciones y puntos de penalización. Si un piloto acumula tres amonestaciones a lo largo de una temporada, la FIA puede imponerle puntos de penalización. Si un conductor acumula 12 o más puntos de penalización en un período de 12 meses, recibirá una suspensión de una carrera para el próximo evento en el que esté programado para participar. La emisión de puntos de penalización no está sujeta a que se emitan amonestaciones como requisito previo. . [1]
La FIA cobra al titular de la licencia una tarifa anual. Según un informe de la BBC, el coste de una superlicencia aumentó una media de £8.700 en 2009, y hubo un cargo extra de 2.100 euros por punto obtenido en 2008, frente a 447 euros por punto en 2007. [5] En 2009, Lewis Hamilton pagaría 242.000 libras esterlinas por su licencia para la temporada.
Reducir el coste de la súper licencia representó un cambio de política significativo para el entonces presidente de la FIA, Max Mosley , quien escribió a los pilotos de Fórmula 1 en febrero de 2009 sugiriéndoles que "corrieran en otro lugar si no podían pagar sus súper licencias". [6] Después de que Mosley se reuniera con representantes de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA) el 23 de marzo de 2009, la FIA emitió una declaración: "Tras una reunión muy positiva entre el Presidente de la FIA, Max Mosley, y representantes de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), se presentará una propuesta al Consejo Mundial del Deporte de Motor para revisar las tarifas de las superlicencias para los pilotos en el campeonato de 2010". [7]
Sin embargo, en noviembre de 2012, la FIA anunció que volvería a aumentar el coste de la superlicencia. [8] Según el director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, el aumento propuesto daría lugar a una tarifa básica de 10.000 euros (12.800 dólares) por la superlicencia más 1.000 euros (1.280 dólares) por cada punto del Campeonato Mundial. [9] El campeón mundial de pilotos de Fórmula 1 de 2009, Jenson Button , se opuso y expresó su posición de que todos los pilotos actuales de F1 deberían pagar la misma tarifa fija por sus súper licencias:
Personalmente, no creo que debamos pagar diferentes tarifas de superlicencia para diferentes conductores y diferentes situaciones de puntos. Quiero decir, cuando obtienes tu licencia para conducir en la carretera, porque recorre más millas no pagas más por ello, ¿verdad? Y no pagas más por una licencia de ninguna otra categoría porque tienes un auto mejor o lo que sea, por lo que debería ser una tarifa fija.
- Botón de Jenson , [10]
Los costos totales de súper licencias de Button para la temporada 2010, según sus resultados de 2009, fueron reportados de diversas maneras como más de un cuarto de millón de euros por una fuente [11] y aproximadamente 1 millón de euros (1,28 millones de dólares) por otras. [12] [13]
La nacionalidad que aparece en la licencia de carreras es idéntica al pasaporte de un piloto . Este no es necesariamente el mismo que el país que expide la licencia de carreras. Un francés que viva en Alemania recibiría una licencia expedida por las autoridades automovilísticas alemanas, pero la nacionalidad indicada en la licencia seguiría siendo francesa. Para poder competir con una licencia que indique alemán, el conductor también deberá tener un pasaporte alemán. Los conductores con múltiples nacionalidades eligen su nacionalidad "oficial". [14]
Como resultado de esta regla, se produjeron varios errores en las listas oficiales de inscripción emitidas y en las ceremonias de podio organizadas por la FIA o los organizadores de la carrera, el más notable relacionado con Eddie Irvine . Fue ciudadano británico durante toda su carrera y poseía una licencia de carreras expedida por la Autoridad Deportiva Nacional de la República de Irlanda . La FIA emitió por error listas de inscritos oficiales (para las temporadas de 1995 y 1996 ) que indicaban que Irvine competía como ciudadano irlandés. [15] [16] Esta situación también creó cierta confusión en cuanto a la nacionalidad de Irvine cuando apareció en las ceremonias del podio en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Durante sus primeras apariciones en el podio (en el Gran Premio de Canadá de 1995 , el Gran Premio de Australia de 1996 , el Gran Premio de Argentina de 1997 y el Gran Premio de Mónaco de 1997 ), los organizadores de la carrera volaron por error un Tricolor irlandés .
Esta norma, sin embargo, no está en vigor desde el inicio del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. En el pasado, la elección de la nacionalidad dependía del conductor. Jochen Rindt , por ejemplo, optó por tener en la Fórmula Uno la nacionalidad austriaca. Durante su carrera compitió con una licencia emitida por la Autoridad Deportiva Nacional de Austria, a pesar de que nació en Alemania y tenía la ciudadanía alemana y no austriaca. [17]
La Asociación de Pilotos de Grandes Premios, que representa a la mayoría de los pilotos de F1, expresó su descontento por el aumento de las tarifas en 2008.
La decisión de reducir el costo de las licencias es un gran cambio para Mosley quien, en febrero, escribió a los pilotos de Fórmula 1 para sugerirles que compitieran en otro lugar si no podían pagar sus súper licencias.
Se discutieron una serie de otras cuestiones y la FIA acordó reunirse con representantes de la GPDA de forma regular para mantener lo que promete ser un diálogo constructivo.
Los pilotos de F1 también tendrán que contribuir, y Eason afirma que el coste de su súper licencia se enfrenta a "aumentos masivos".
Whitmarsh muestra comprensión por la "idea de la FIA de aumentar sus ingresos" de esa manera.
Jenson Button cree que todos los pilotos deberían pagar la misma cantidad por su súper licencia para competir en la Fórmula Uno.
¡Creo que gasté más de un cuarto de millón de euros en mi licencia para correr ese año!
Cuando gané el Mundial porque era muy caro. Tuve que pagar alrededor de un millón de euros, si mal no recuerdo", dijo Jenson Button, que ganó el título en 2009.
Cuando gané el título, se volvió muy caro. Tuve que pagar aproximadamente 1 millón de euros (1,28 millones de dólares), si no recuerdo mal.
9.5.2 Todos los pilotos, independientemente de la nacionalidad de su licencia, que participen en cualquier competición del Campeonato Mundial de la FIA, conservarán la nacionalidad de su pasaporte en todos los documentos oficiales, publicaciones y ceremonias de entrega de premios.