La sexta generación de la Ford F-Series , también conocida como " Ford dentside " para los entusiastas, [2] es una línea de camionetas y camiones comerciales de servicio mediano que fueron producidas por Ford Motor Company desde los años modelo 1973 a 1979. . Producida por Ford en Norteamérica, Argentina y Australia, esta es la tercera y última generación de camionetas derivadas de la Ford F-Series de 1965.
La sexta generación marcó varios cambios de diseño funcional y una expansión de la línea de modelos. En 1973, la F-350 con cabina regular estuvo disponible por primera vez con una cama ancha "Styleside". Para 1974, se introdujo una camioneta con cabina extendida "SuperCab", entre la cabina estándar de dos puertas y la cabina doble de cuatro puertas. Para 1975 se introdujo la F-150; una versión de mayor carga útil del F-100 (destinada a eludir los estándares de emisiones), el F-150 se convertiría en la versión más popular de la línea de modelos (en última instancia, reemplazando al F-100). En 1978 se lanzó una segunda generación del SUV Ford Bronco (después de varios años de retrasos) con un chasis F-100 acortado.
En 1977, la línea de modelos se convirtió en la camioneta más vendida en los Estados Unidos, posición que ha mantenido desde entonces.
Esta generación se lanzó en diciembre de 1972 para el año modelo 1973. Si bien se mantuvo el mismo chasis de la generación anterior, se realizaron varias revisiones. Para combatir la corrosión, Ford aumentó el uso de chapa galvanizada, acero recubierto de zinc e imprimación rica en zinc. [3] Para aumentar la seguridad, el tanque de combustible se movió fuera de la cabina (hasta debajo de la plataforma de la camioneta [3] ), creando un área de almacenamiento detrás del banco.
Para 1973, se ofreció un nuevo modelo: el resistente F-350 V8. Esta era una nueva camioneta de servicio pesado hecha pensando en contratistas y entusiastas de las acampadas. Tenía una distancia entre ejes más larga que una F-100 o F-250 (140 pulgadas (3556 mm) frente a 133 pulgadas (3378 mm)), pero tenía la misma longitud total. Solicitar el paquete Camper Special para la F-350 SRW la convirtió en una "Super Camper Special", que fue diseñada para las autocaravanas deslizables mucho más pesadas que aparecían en el mercado en ese momento.
En 1974 (presentado el 21 de septiembre de 1973), la Serie F estuvo disponible por primera vez con una cabina extendida . Apodado "SuperCab", ofrecía asientos para seis pasajeros de la cabina doble en una longitud más corta y competía con el Club Cab de Dodge.
Para 1975 se introdujo la F-150; Este camión fue diseñado con un GVWR más pesado (más de 6000 lb (2722 kg)) y una carga útil máxima.
En 1975 (año modelo 1976), este familiar diseño de "parrilla dividida" recibió un ligero lavado de cara para presentar detalles en negro alrededor de los faros y una apariencia general refinada.
Para el año modelo 1976, se ofreció una edición limitada del Bicentennial Option Group en camionetas laterales de estilo Custom, en Wimbledon White o Bahama Blue, con una franja de águila real en el costado e inserciones de tela roja, blanca y azul en los asientos. [4]
Los modelos de 1977 recibieron un rediseño del acabado exterior, con las insignias del capó hechas más pequeñas y colocadas cerca del parabrisas. La cama recibió una puerta de combustible rectangular para ocultar la tapa de la gasolina. El tanque de combustible ubicado detrás del asiento se suspendió por motivos de seguridad. También sería el último año de la F-500 de servicio mediano.
A partir del año modelo 1977, Ford eliminó el "Super" de "Super Camper Special" a favor de llamar a los modelos F-350 con paquetes camper "Camper Special", un nombre que anteriormente solo se asignaba a las F-250 con paquetes camper.
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Para 1978, la parrilla dividida dio paso a una pieza más grande de una sola pieza que ya no incorporaba los faros , las señales de giro ni el rótulo de Ford . Los faros estaban ubicados en carcasas fuera de la parrilla, con las luces direccionales debajo de ellos. Se colocó una nueva leyenda de Ford cromada en el capó, inmediatamente encima de la parrilla. Se utilizaron faros redondos en el nivel de equipamiento Custom de 1978; Los niveles de equipamiento más altos de Ranger, Ranger XLT y Ranger Lariat tenían nuevos faros rectangulares con biseles cromados opcionales [ cita requerida ] y un inserto de parrilla cromado. Los tanques de combustible duales en la caja se convirtieron en estándar. [ cita necesaria ] La novedad de 1978 fue la opción de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial o completo en los modelos SuperCab. Los modelos con tracción total permanente tenían una caja de transferencia NP203 accionada por cadena, mientras que los camiones con tracción total parcial estaban equipados con una NP205 accionada por engranajes. [ cita necesaria ]
Para 1979, todos los modelos utilizaron faros rectangulares, con biseles disponibles en negro o cromado para combinar con el marco de la parrilla de aluminio. [ cita necesaria ]
Las clasificaciones GVWR para estos camiones estaban vinculadas a una combinación de combinaciones de ruedas, resortes, ejes y frenos. El código de serie en la etiqueta de identificación indica qué modelo y a partir de ahí se puede determinar qué clasificación de peso tiene cada vehículo. Las camionetas 4x4 también pueden identificarse mediante el Número de Identificación del Vehículo y en la placa de identificación como número de serie. Por ejemplo, F10 es una F-100 con tracción en 2 ruedas, pero F11 es una F-100 4x4, y así sucesivamente. Los números de serie que comienzan con una "X" son modelos SuperCab.
La Serie F de sexta generación sufrió una ligera revisión de sus líneas de acabado. Los acabados base y Sport Custom se eliminaron (y Custom se convirtió en el acabado estándar). El Ranger y el Ranger XLT regresaron, con el acabado Ranger Lariat introducido en 1978 con adornos interiores de tela, carrocería específica de dos tonos y adornos en el portón trasero. [5]
La línea de modelos se ofreció con varios paquetes de apariencia. Para 1974, el paquete Explorer se ofreció en la F-100, F-250 y F-350 (y en la Ranchero y la Bronco), que consistía en molduras, insignias y cubiertas de ruedas exteriores e interiores del mismo color. [6] El paquete "Free Wheeling" de 1977-1979 (ofrecido en los Rangers Custom y no Lariat, junto con el Bronco y el Econoline), consistía en franjas de cinta multicolor, interior plateado o negro, neumáticos con letras blancas y llantas de aleación opcionales, barra antivuelco montada en la plataforma y barra de empuje montada en el parachoques. [7]
Ford Australia ensambló la Serie F de sexta generación con volante a la derecha que estaba equipada con una línea de motores de origen local. El nivel de equipamiento básico se llamó Custom, con un nivel XLT de especificaciones más alto solo disponible en la F-100. [8]
Inicialmente estaban disponibles con motores 240 y 300 CID Straight-6 de origen estadounidense. Desde agosto de 1974, el motor 240 CID fue reemplazado por 250 CID Straight-6 de origen local y el 300 CID fue reemplazado por los motores 302 Cleveland V-8 de origen local. El 302 Cleveland era un 351 Cleveland destruido y construido utilizando herramientas exportadas a Australia después del cierre de la línea de producción de Cleveland. La F-100 con un modelo 302 Cleveland fue la primera sexta generación australiana en recibir una transmisión automática como opción, los modelos con motor de seis cilindros y las F-250 y F-350 más grandes se limitaron a una transmisión manual de cuatro velocidades. [8] La F-250 4x4 construida en Canadá se agregó a la línea en 1975 con el motor 300CID Straight-6 para complementar las F-100, F-250 y F-350 de tracción trasera ensambladas localmente.
El 250CID Straight-6 se actualizó con un nuevo cabezal de flujo cruzado y se le cambió el nombre a 4,1 litros, aumentando la potencia y reduciendo las emisiones para cumplir con la nueva legislación que se está introduciendo en Australia. [8] En algún momento durante 1976, el GVM de la F-100 aumentó silenciosamente [ cita necesaria ] de 2.586 kg (5.701 lb) a 2.770 kg (6.107 lb) antes del lanzamiento de las especificaciones de 1977. En 1977, se agregó a la gama un F-100 4x4 ensamblado localmente con motores fabricados en Australia para reemplazar el F-250 4x4 totalmente importado.
En 1978, el 351 Cleveland V-8 reemplazó al 302 Cleveland V8 en la F-250 y la F-350. El 302 Cleveland continuó junto al 351 Cleveland en la F-100. El 6 cilindros en línea de 4,1 litros siguió vendiéndose en toda la gama. En 1979, el 302 Cleveland fue descontinuado, dejando el motor estándar como el 4.1 litros de seis cilindros en línea, con el 351 Cleveland (llamado 5.8), como única mejora, excepto el F-100 4x4 que solo estaba disponible con el 5.8. V8 de litro. La F-250 y la F-350 tenían una caja de cambios automática como opción por primera vez en Australia, aunque todavía solo en el motor V8. [9]
Ford Motor Argentina también produjo la serie F de sexta generación, y continuó su producción hasta 1982. [11] [12] La F-100 se ofreció como camioneta, con el chasis cabina F-350 (la F-3500 era una diesel -versión con motor del F-350 [12] ).
Compartiendo su diseño de parrilla con las camionetas medianas estadounidenses de 1968-1972, Ford Motor Argentina ofreció la F-600/F-6000 (Ford 292 V8, diésel Perkins de 6 cilindros [13] ) y la F-7000 (Perkins y Deutz 6). -Diésel de cilindros [14] ) hasta 1983.
La F-100 estaba disponible con tres opciones de motor, el 221 CID "Econ" de seis cilindros en línea, el 292 CID Y-Block V8 y un motor diésel 203 CID Perkins de 4 y 6 cilindros. La única transmisión que se ofrecía era una manual de 3 velocidades. [15]
Para 1978, luego de varios años de retrasos, Ford lanzó una segunda generación del Ford Bronco . Para competir directamente contra el Chevrolet K5 Blazer y el Dodge RamCharger , el Bronco creció en tamaño, adoptando un chasis F-100 4x4 acortado. Si bien continuó con el estilo de carrocería familiar de dos puertas de la generación anterior (la versión más popular), la Bronco de 1978 adoptó un diseño de media cabina y techo rígido (también utilizado por la Blazer); la configuración se utilizó hasta el año modelo 1996.
Junto con un mayor potencial de ventas (la Bronco de primera generación compitió casi exclusivamente contra la International Harvester Scout ), el rediseño de la Bronco permitió tener productos comunes con la Ford F-100 (y la F-150 que finalmente la reemplazó); Durante las próximas dos décadas, las dos líneas de modelos compartirían casi todos los paneles exteriores de la carrocería desde las puertas delanteras en adelante, muchos paneles interiores y de acabado, y también tendrían elementos comunes en el tren motriz. La Bronco 1978-1979 estaba equipada exclusivamente con tracción en las cuatro ruedas; El 351M V8 era estándar, y el 400 V8 se ofrecía como opción.
Rediseñadas para el año modelo 1967, las camionetas Ford de servicio mediano experimentaron pocos cambios durante la década de 1970. Para 1973, la parrilla se revisó ligeramente; Además de cambiar dos juegos de ranuras en la parrilla a cuatro, los marcos de los faros aumentaron de tamaño. Compartiendo su cabina con las camionetas de quinta generación, la serie F de servicio mediano se ofrecía en una cabina estándar y una cabina doble de cuatro puertas. [16] Después de 1977, Ford puso fin a la producción de la serie F-500 de menor GVWR. Producida sin carrocería detrás del cortafuegos, la serie Ford B era un chasis con capota diseñado para acoplarse a carrocerías de autobuses (principalmente autobuses escolares ).
La serie F de servicio mediano se ofrecía con motores de gasolina y diésel. Para 1977, una versión de 370 pulgadas cúbicas del 460 V8 reemplazó a los motores V8 de gasolina de la serie FE anteriores. Compartido con los camiones de servicio pesado de la Serie L , el Caterpillar 3208 V8 se convirtió en una opción en los modelos F700 y F800; Los camiones con motor diésel se distinguían con un "0" adicional (es decir, F-7000/F-8000).
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"Highboy" es un apodo entusiasta adoptado por una versión de la serie F de sexta generación, perteneciente a los F-250 4x4 de 1967-1977. Los 4x4 más grandes vendidos por Ford (la F-350 no se ofreció como 4x4 hasta 1979), estas camionetas usaban el espacio entre rieles del bastidor más estrecho de la F-350 y una caja de transferencia divorciada (Dana 24, NP205 o NP203; esta última ofrece tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo [17] ). El modelo no era una opción distinta, pero la configuración de diseño que Ford ofrecía para sus F-250 con tracción en las 4 ruedas, derivando su nombre en referencia a su mayor altura de manejo (casi 3 pulgadas más alta que una F-100/F-150 4x4). y casi 6 pulgadas más alto que una F-250 con tracción en dos ruedas). [18] Si bien el diseño de plataforma alta fue eliminado en gran medida de los vehículos de producción en masa a mediados de la década de 1970 (siendo Ford el último fabricante en hacerlo), [17] el 4x4 "alta" de Ford de la década de 1970 es históricamente significativo, ya que su diseño formó la base del primer monster truck promocionado comercialmente , Bigfoot (un F-250 de 1974).
La configuración de diseño de plataforma alta tuvo sus orígenes cuando los fabricantes estadounidenses introdujeron camionetas 4x4 producidas en fábrica a fines de la década de 1950. Para minimizar la complejidad de la transmisión, la caja de transferencia no se montó directamente en la transmisión, sino que se montó por separado ("divorciada") y se conectó mediante un eje de transmisión corto. [18] [17] El diseño requería un eje de transmisión delantero más largo, lo que elevaba la altura de manejo de ambos ejes. [18] Los 4x4 "highboy" estaban equipados con resortes delanteros de 5 hojas (o 6 hojas) de 3 pulgadas de ancho; la suspensión trasera era 2+Resortes de 9 hojas de 1 ⁄ 4 pulgadas de ancho (a diferencia de los resortes de 3 pulgadas de ancho en otras camionetas de la serie F); Para elevar la altura de manejo trasera, el eje trasero usó un elevador de 4 pulgadas. [18] Para ayudar en el recorrido de la suspensión, los resortes delanteros están diseñados con un arco más grande que otros resortes de láminas delanteros de la Serie F. [18]
Para la sexta generación, la F-250 4x4 se ofreció inicialmente con tres motores, incluido el 6 en línea de 240 (1973-1974) y el 6 en línea de 300 pulgadas cúbicas (1973-1977), y un V8 de 360 pulgadas cúbicas (1973). -1976); Para 1977, el 360 fue reemplazado por el 351M y el 400 V8. La configuración no se ofreció con el 390 V8 (ni el 460 que lo reemplazó). [17] Se ofrecieron dos transmisiones, incluida una manual de 4 velocidades y una automática de 3 velocidades (esta última solo se ofrece con motores V8). [17] Los frenos asistidos se introdujeron como opción para la sexta generación; Los frenos de disco delanteros se agregaron en 1976 (reemplazando los frenos de tambor en las cuatro ruedas). [18]
La F-250 4x4 se comercializó tanto en configuraciones de cabina simple como de cabina doble (esta última, una de las versiones más raras de la serie F de sexta generación [17] ). Ofrecida en las versiones Custom, Ranger y Ranger XLT solo con una caja larga, la configuración no se ofreció con la carrocería SuperCab, los tanques de combustible auxiliares y el paquete de opciones Camper Special. La ubicación de la caja de transferencia impidió la instalación de un segundo tanque de combustible y la mayor altura de manejo habría disminuido el acceso al asiento trasero de la SuperCab de dos puertas. [17] El Camper Special no se comercializó en camionetas "highboy", ya que ese paquete de opciones se desarrolló específicamente para campistas deslizables; elevar aún más el centro de gravedad en un camión Highboy podría haber planteado un mayor riesgo de vuelco. [17] [18]
A mediados de la década de 1970, Ford comenzó a revisar el diseño de sus F-250 4x4. Como cambio operativo durante el año modelo 1977, Ford introdujo una caja de transferencia "casada" (unida a la transmisión); Ford , un diseño utilizado por las camionetas Jeep Gladiator y GM Action-Line , fue el último gran fabricante de camionetas en implementar el diseño. Si bien es un poco más compleja (en el diseño de la transmisión), la configuración "casada" permitía una altura de manejo casi igual a la de las camionetas con tracción en dos ruedas y un diseño de suspensión más simple; La configuración 4x4 "lowboy" se utiliza para las camionetas pickup que se producen actualmente. [18] La caja de transferencia "divorciada" permaneció en producción, finalizando la producción durante el año modelo 1977.
En la feria SEMA 2021 en Las Vegas, Ford presentó el concepto único de camioneta F-100 Eluminator , una restauración electromodificada de una F-100 de 1978 repotenciada con la transmisión del vehículo eléctrico y los bastidores auxiliares de suspensión delantera y trasera tomados del Mustang Mach-E. Edición GT Performance. El vehículo fue diseñado por Ford Performance y construido por varios talleres de posventa bajo contrato con Ford para anunciar la disponibilidad del reemplazo del motor armado Eluminator para vehículos clásicos. [19] "Eluminator" es una alusión al motor Ford 5.2L "Aluminator" Modular V8. [20]
Ford contribuyó con subchasis delantero y trasero, que ya estaban equipados con motores de tracción eléctricos, y un paquete de baterías de la línea de producción Mach-E. Roadster Shop construyó un marco de escalera personalizado para sostener la carrocería antigua, sujetar los subchasis y transportar la batería debajo de la cabina y la caja. [21] [22] McCue-Lane Electric Race Cars (MLe) se encargó de la integración final de los componentes de la línea motriz. [23] Los principales componentes interiores también fueron tomados del Mach-E y utilizados en el camión "electromod". [24] Brand X Customs se encargó de la restauración de la carrocería, terminándola en Avalanche Grey con molduras de color cobre. Las ruedas de 480 mm (19 pulgadas) fueron fabricadas por Forgeline. [23]
El motor armado Eluminator tiene una potencia de 281 hp (210 kW) y 317 lb⋅ft (430 N⋅m) de torque, con un peso total de 205 lb (93 kg). [25] [26] En el momento del lanzamiento, Ford Performance anunció que también estaban planeando desarrollar sistemas de batería, controladores e inversores de tracción para hacer que un reemplazo completo de la transmisión EV esté disponible comercialmente para las partes interesadas. [19] El Eluminator F-100 está equipado con dos motores de tracción, uno para el eje delantero y otro para el eje trasero, con una potencia combinada de 480 hp (360 kW) y 634 lb⋅ft (860 N⋅m) de torque. [24] Según lo probado por Motor Trend , la camioneta pesa 5,140 lb (2,330 kg), 160 lb (73 kg) más que el donante Mach-E y conserva su resistencia aerodinámica de la era de 1978, por lo que el rendimiento es en consecuencia menor, con el F-100 Eluminator registra un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 3,9 segundos (en comparación con 3,6 s para el Mach-E) y un tiempo de 1 ⁄ 4 mi (0,40 km) de 13,0 segundos en una trampa velocidad de 95,7 mph (154,0 km/h) (12,6 s a 100,6 mph (161,9 km/h) para el Mach-E). [27] La misma batería de 88 kW-h del Mach-E tiene un alcance estimado reducido de 200 millas (320 km) en el F-100 Eluminator, 60 millas (97 km) menos que el Mach-E debido en parte a el aumento de la resistencia aerodinámica del F-100. [27] El ingeniero de Ford Performance, Brian Novak, dijo que, dado que se terminaron los dibujos de ingeniería, se podría construir un segundo ejemplar con "dinero de McLaren, no dinero de Bugatti", que Motor Trend estimó en 500.000 dólares estadounidenses . [27]