Un surco es una depresión o ranura desgastada en una carretera o camino por el desplazamiento de ruedas o esquís. Los surcos pueden formarse por el desgaste, como los neumáticos de nieve con clavos comunes en áreas de clima frío, o pueden formarse a través de la deformación del hormigón asfáltico , el pavimento o el material de la subbase . En las carreteras modernas, la causa principal son los camiones muy cargados. Estos camiones muy cargados imprimen sus huellas de neumáticos en las carreteras con el tiempo, lo que provoca surcos. El surco es un problema común del pavimento y se utiliza a menudo en el modelado del rendimiento del pavimento . [1]
Los surcos impiden que el agua de lluvia fluya hacia los costados de la carretera y se desplace hacia zanjas o cunetas. El agua de lluvia atrapada en los surcos es un factor que contribuye con frecuencia a los accidentes por aquaplaning . Los surcos severos pueden dificultar la dirección si un vehículo tiene dificultades para salir del surco. Si resulta imposible salir del surco, aunque el vehículo pueda avanzar hacia adelante y hacia atrás, se dice que está atascado en el surco.
Los surcos en los caminos de grava se pueden eliminar nivelando la superficie de la carretera. Los surcos en el pavimento de asfalto se pueden rellenar con asfalto y luego cubrir con otra capa de asfalto, pero generalmente se pueden lograr mejores resultados puliendo la superficie para restaurar la pendiente transversal adecuada y luego repavimentando. Si los surcos se forman debido a la deformación de la subbase debajo del pavimento, la única reparación a largo plazo suele ser la reconstrucción de toda la profundidad de la carretera.
Por lo general, la formación de surcos se mide en términos de profundidad y se mide a velocidades de autopista con un perfilógrafo láser/inercial .
El término estancado en una rutina puede usarse en sentido figurado para referirse a una situación en la que, a medida que pasa el tiempo, es imposible cambiarla o dirigirla en la dirección deseada.
La formación de surcos también puede ser intencionada. Los antiguos asirios , babilonios , persas y griegos construían carreteras con surcos artificiales tallados deliberadamente en la roca. Los surcos estaban espaciados entre sí a la misma distancia que la distancia entre las ruedas de un carruaje normal, y constituían así ranuras que guiaban a los carruajes por la calzada. Estas antiguas calzadas de piedra conectaban las principales ciudades con lugares sagrados , como Atenas con Eleusis , Esparta con Ayklia o Elis con Olimpia . El ancho de estas ranuras de piedra era de 138 a 144 cm (4 pies 6 pulgadas a 4 pies 9 pulgadas). La mayor cantidad de calzadas de piedra conservadas, más de 150, se encuentran en Malta . [2]
Algunas de estas antiguas calzadas de piedra eran muy ambiciosas. Alrededor del año 600 a. C., los ciudadanos de la antigua Corinto construyeron el Diolkos , que algunos consideran el primer ferrocarril del mundo. El Diolkos era una calzada de piedra caliza de poros duros con pistas ranuradas (surcos para ruedas), a lo largo de las cuales grandes vagones de plataforma de madera que transportaban barcos enteros y su carga eran arrastrados por esclavos o animales de tiro. Las ranuras estaban a 1,67 m (5 pies 6 pulgadas) de centro. [2] [3]
Referencias que se remontan al menos a 1937 sugieren que el "ancho de vía" de las antiguas rutas y la distancia entre las ruedas de los carros influyeron en el ancho de vía estándar de los ferrocarriles de la era moderna, que es de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in).[4]El argumento es que esto se demuestra por la evidencia de caminos llenos de baches marcados porde carrosque datan delImperio Romano.[Nota 1] Snopescategorizó esta leyenda como falsa, pero comentó que "... tal vez sea más justo etiquetarla como 'Verdadera, pero por razones triviales y sin importancia'".[5]La tendencia histórica de colocar las ruedas de los vehículos tirados por caballos aproximadamente a 5 pies (1500 mm) de distancia probablemente se deriva del ancho necesario para colocar uncaballo de tiroentre los ejes.[5]Además, mientras que los vehículos que viajan por carretera se miden típicamente desde las partes más externas de las llantas de las ruedas (y hay algunaevidenciade que los primeros ferrocarriles también se midieron de esta manera),[ cita requerida ]se hizo evidente que para los vehículos que viajan sobre rieles era mejor tener lasbridasde las ruedas ubicadasdentrode los rieles y, por lo tanto, la distancia medida en el interior de las ruedas (y, por extensión, las caras internas de lascabezas de los rieles), era la importante.
En carreteras relativamente planas, la profundidad de los surcos debido a los neumáticos con clavos de carburo es relativamente uniforme; sin embargo, en carreteras con colinas, los surcos tienden a ser más profundos en los tramos de subida en comparación con los tramos de bajada y nivelados. En los tramos de subida, el vehículo proporciona más potencia a las ruedas para vencer la gravedad, lo que aumenta la fuerza de corte de los clavos contra el pavimento, lo que da como resultado una mayor acción de corte. Los surcos también son más profundos en la entrada y salida de las intersecciones y las esquinas, debido a la desaceleración (frenado) y la aceleración.
