La Cape Government Railways 2nd Class 4-4-0T de 1882 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1882, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio seis locomotoras cisterna con una disposición de ruedas de tipo americano 4-4-0 en sus trenes suburbanos de pasajeros fuera de Ciudad del Cabo. Cinco más de estas locomotoras, conocidas coloquialmente como Wynberg Tanks y luego oficialmente designadas de 2.a clase, entraron en servicio en 1888 y 1891. [1]
Dado que, en 1882, el creciente tráfico de pasajeros en la línea suburbana de Wynberg en Ciudad del Cabo exigía velocidades más altas y un servicio más frecuente, Cape Government Railways (CGR) realizó un pedido de locomotoras de tanque lateral de cuatro acoplamientos con bogies principales de cuatro ruedas. . Neilson and Company construyó seis locomotoras 4-4-0T en 1882, numeradas en el rango de W89 a W94 en el rango numérico del Sistema Occidental. Entraron en servicio en trenes de pasajeros suburbanos, saliendo de Ciudad del Cabo hacia los suburbios del sur. Dos más, numerados 27 y 28, fueron entregados por los mismos constructores en 1888 y otros tres, numerados en el rango del 18 al 20, de Dübs and Company en 1891. [1] [2]
En ese momento, la línea suburbana del sur llegaba a una terminal en Wynberg y, por lo tanto, las locomotoras pasaron a ser conocidas coloquialmente como Wynberg Tanks . Su clasificación oficial CGR era de 2.a clase, a pesar de que tenían una disposición y configuración de ruedas diferentes a las de las locomotoras Cape existentes con la misma designación de clase, la 2.a clase con tanque y ténder 2-6-2 de 1875 . [1] [3]
Las primeras seis locomotoras se entregaron con ruedas acopladas de 48+1 ⁄ 2 pulgadas (1232 milímetros) de diámetro, pero el diámetro se aumentó posteriormente a 49 pulgadas (1245 milímetros) cuando se retiraron las ruedas. Los dos lotes de 1888 y 1891 se entregaron con ruedas motrices de mayor diámetro. [1]
La bomba de agua de alimentación estaba instalada en la camilla del bastidor delantero y estaba respaldada por un pequeño inyector de emergencia, fijado al exterior del bastidor del motor en el lado del bombero. [2]
La locomotora fue diseñada para funcionar en ambas direcciones y, por lo tanto, estaba provista de una gran cabina cerrada para brindar una mayor protección contra los elementos cuando avanzaba hacia adelante. Esto, y el hecho de que las locomotoras funcionaban bien, las hizo populares entre los maquinistas. El informe del gerente general de la CGR correspondiente a 1889 mencionaba que la locomotora nro. 27, que entró en servicio en marzo de 1888, trabajó continuamente en los trenes más pesados y rápidos del Cabo y recorrió 93.540 kilómetros (58.123 millas) durante el año en cuestión, antes de ser puesto fuera de servicio para reemplazar los neumáticos desgastados. . [1] [2]
El primer lote de locomotoras pasó a numerarse en 1887 y nuevamente en 1888, cuando la Contraloría adoptó nuevos sistemas de numeración de locomotoras. Además de la numeración y renumeración conocidas, parece haber habido un sistema de numeración intermedio de la CGR en algún momento entre 1884 y la renumeración de finales de la década de 1880. Aparte de pruebas fotográficas, hasta el momento no se ha encontrado ninguna información sobre este sistema de numeración. Un ejemplo es la imagen del constructor de un tanque Wynberg , posiblemente no. W93, con el número 116 que no encaja con ninguno de los números conocidos de estas locomotoras. [4] [5] [6]
Después de que la Metropolitan and Suburban Railway Company entrara en liquidación el 19 de julio de 1897, el gobierno del Cabo se hizo cargo de las operaciones de su ferrocarril corto desde la ciudad a Sea Point. Después de considerables modificaciones y mejoras, la CGR reabrió la línea en diciembre de 1905 y dos de los tanques Wynberg fueron asignados a la sección Sea Point. Las locomotoras permanecieron en el servicio suburbano de pasajeros en las líneas Wynberg y Sea Point hasta que las cargas crecientes se volvieron demasiado pesadas para ellas. Luego fueron puestos en servicio de maniobras y también transportaron los trenes de pasajeros más ligeros en el ramal de Milnerton . [1] [2] [4] [7] [8]
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial, la CGR, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal y los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica , se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Union. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica nacieron en 1910, la clasificación y renumeración real de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementó hasta el 1 de enero de 1912. [5] [8]
Con excepción del núm. W89-93-21, que había sido desguazada en algún momento entre 1888 y 1891, todas estas locomotoras todavía estaban en servicio en 1912. Dado que la RAE las consideró obsoletas, se les volvió a numerar añadiendo un prefijo "0" a sus números existentes. . Fueron clasificados como Clase 02 en el SAR y permanecieron en servicio hasta 1916, cuando fueron retirados. [1] [2] [9]
Los constructores, números de obras, años de construcción, números originales y renumeración del Cape 2nd Class de 1882 se enumeran en la tabla. [ 15]
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