La Cape Government Railways 2nd Class 4-4-0T de 1882 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1882, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio seis locomotoras cisterna con un sistema de ruedas de tipo americano 4-4-0 en sus trenes de pasajeros suburbanos que salían de Ciudad del Cabo. Otras cinco de estas locomotoras, conocidas coloquialmente como Wynberg Tanks y posteriormente designadas oficialmente como de 2.ª clase, entraron en servicio en 1888 y 1891. [1]
En 1882, el aumento del tráfico de pasajeros en la línea suburbana Wynberg en Ciudad del Cabo exigía velocidades más altas y un servicio más frecuente, por lo que la Cape Government Railways (CGR) encargó locomotoras de tanque lateral con cuatro acoplamientos y bogies delanteros de cuatro ruedas. En 1882, Neilson and Company construyó seis locomotoras 4-4-0T , numeradas en el rango de W89 a W94 en el rango de numeración del Western System. Entraron en servicio en trenes de pasajeros suburbanos que operaban desde Ciudad del Cabo hacia los suburbios del sur. En 1888, los mismos constructores entregaron dos más, numeradas 27 y 28, y en 1891 , Dübs and Company entregó otras tres, numeradas en el rango de 18 a 20. [1] [2]
En esa época, la línea suburbana del sur llegaba hasta una terminal en Wynberg y, por lo tanto, las locomotoras pasaron a conocerse coloquialmente como las locomotoras Wynberg Tanks . Su clasificación oficial de la CGR era de 2.ª clase, a pesar de que tenían una disposición y configuración de ruedas diferente a las locomotoras Cape existentes con la misma designación de clase, la 2-6-2 tank-and-tender 2nd Class de 1875. [ 1] [3]
Las primeras seis locomotoras se entregaron con ruedas acopladas de 48+1 ⁄ 2 pulgada (1232 milímetros) de diámetro, pero el diámetro se aumentó posteriormente a 49 pulgadas (1245 milímetros) cuando se renovaron las ruedas. Los dos lotes de 1888 y 1891 se entregaron con las ruedas motrices de mayor diámetro. [1]
La bomba de agua de alimentación estaba instalada en el bastidor delantero y estaba respaldada por un pequeño inyector de alimentación de emergencia, conectado al exterior del bastidor del motor en el lado del bombero. [2]
La locomotora estaba diseñada para funcionar en ambas direcciones y, por lo tanto, estaba provista de una gran cabina cerrada para brindar una mayor protección contra los elementos cuando se desplazaba con el motor en marcha. Esto, y el hecho de que las locomotoras funcionaban bien, las hicieron populares entre los maquinistas. El informe del director general de la CGR para 1889 mencionaba que la locomotora n.° 27, que se había puesto en servicio en marzo de 1888, había trabajado de forma continua en los trenes más pesados y rápidos del Cabo y había recorrido 58.123 millas (93.540 kilómetros) durante el año en cuestión, antes de ser retirada del servicio para reemplazar los neumáticos desgastados. [1] [2]
El primer lote de locomotoras fue renumerado en 1887 y nuevamente en 1888, cuando la CGR adoptó nuevos sistemas de numeración de locomotoras. Además de la numeración y renumeración conocidas, parece haber habido un sistema de numeración intermedio de la CGR en algún momento entre 1884 y la renumeración de fines de la década de 1880. Aparte de la evidencia fotográfica, no se ha encontrado información sobre este sistema de numeración hasta el momento. Un ejemplo es la imagen del constructor de un tanque Wynberg , posiblemente n.º W93, que lleva el número 116, que no encaja con ninguno de los números conocidos de estas locomotoras. [4] [5] [6]
Después de que la Metropolitan and Suburban Railway Company entrara en liquidación el 19 de julio de 1897, las operaciones en su ferrocarril corto desde la ciudad hasta Sea Point fueron asumidas por el gobierno del Cabo. Después de considerables alteraciones y mejoras, la línea fue reabierta por la CGR en diciembre de 1905 y dos de los tanques Wynberg fueron asignados a la sección de Sea Point. Las locomotoras permanecieron en el servicio de pasajeros suburbanos en las líneas Wynberg y Sea Point hasta que las cargas crecientes se volvieron demasiado pesadas para que pudieran manejarlas. Luego se colocaron en servicio de maniobras y también remolcaron los trenes de pasajeros más ligeros en el ramal de Milnerton . [1] [2] [4] [7] [8]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial, la CGR, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal y los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos , se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [5] [8]
Con excepción de la n.° W89-93-21, que fue desguazada en algún momento entre 1888 y 1891, todas estas locomotoras seguían en servicio en 1912. Dado que el SAR las consideró obsoletas, se las renumeraron añadiendo un prefijo "0" a sus números existentes. Se clasificaron como Clase 02 en el SAR y permanecieron en servicio hasta 1916, cuando fueron retiradas del servicio. [1] [2] [9]
En la tabla se enumeran los constructores, los números de fábrica, los años de construcción, los números originales y la renumeración del Cape 2nd Class de 1882. [1] [5]
_of_1882_(Wynberg_Tank)_at_Seapoint_Station.jpg/1280px-CGR_2nd_Class_(4-4-0T)_of_1882_(Wynberg_Tank)_at_Seapoint_Station.jpg)
