La Cape Government Railways 1st Class 4-4-0 de 1879 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1878, Cape Government Railways realizó pedidos a Avonside Engine Company de cuatro locomotoras ténder de primera clase más con una disposición de ruedas de tipo americano 4-4-0. Estaban destinadas al servicio rápido de pasajeros en los sistemas occidental y oriental y se entregaron en 1879. En 1880, siguieron once más de estas locomotoras de Neilson and Company. [1] [2]
En 1878, el aumento del tráfico en el sistema occidental de Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) había dado lugar a la necesidad de velocidades de tren más altas, lo que sometió a la mayoría de las locomotoras principales existentes con sus pequeñas ruedas acopladas de 39 pulgadas (991 milímetros) de diámetro a velocidades rápidas. desgaste y resultó en la necesidad de reparaciones pesadas y frecuentes. Para satisfacer los crecientes requisitos de tráfico, se realizaron pedidos a Avonside Engine Company de más locomotoras con ruedas acopladas de mayor diámetro, además de la flota existente de locomotoras cisterna 4-4-0 de primera clase y locomotoras auxiliares opcionales de 1875 . [1] [3]
En 1879, Avonside Engine Company entregó a la CGR cuatro locomotoras tiernas de pasajeros tipo estadounidense 4-4-0 para un servicio rápido de pasajeros desde Ciudad del Cabo y el este de Londres , respectivamente. Estaban equipados con ruedas acopladas de 48 pulgadas (1.219 milímetros) y auxiliares de seis ruedas, numerados W25 y W26 para el Sistema Occidental y E8 y E9 para el Sistema Oriental. Sus válvulas de corredera eran accionadas por el movimiento Stephenson Link , mientras que los barriles de sus calderas estaban construidos en tres secciones, dispuestas telescópicamente. [1] [2] [3] [4]
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En 1880 les siguieron otras once locomotoras. Estos fueron construidos por Neilson and Company y numerados en los rangos de W33 a W38 para el Sistema Occidental y de E10 a E14 para el Sistema Oriental. Este fue el primer contrato de locomotoras CGR otorgado a Neilson. [2] [3]
Se muestra el motor no. W35, cuando era nuevo, con los funcionarios de Western System que eran responsables de la flota de locomotoras a bordo, desde la izquierda el capataz de taller EA Goodwin, el superintendente de locomotoras Michael Stephens y el capataz de Steamshed McNamara.
Cuando más tarde la CGR introdujo un sistema de clasificación de locomotoras, todas estas locomotoras fueron designadas de Primera Clase. Aunque Espitalier y Day los describieron en 1943 como 2da clase, la Clasificación de motores SAR con listas de renumeración , un folleto publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe en enero de 1912, los enumera como "4-4-0 1ra clase Avonside & Neilson ". [1] [3] [5]
Debido a las distancias en las nuevas líneas principales que se estaban construyendo en el árido Karoo , la CGR prefirió desde el principio las locomotoras ténder a las locomotoras cisterna para los trabajos de líneas principales, dadas las capacidades limitadas de carbón y agua a bordo de las locomotoras cisterna. En el momento en que estas locomotoras entraron en servicio en 1879, las dos líneas del Sistema Oriental desde el este de Londres estaban abiertas hasta King William's Town y acercándose a Queenstown respectivamente, mientras que la línea del Sistema Occidental desde Montagu Road se acercaba a Beaufort West . [6]
La línea Western se inauguró oficialmente hasta Beaufort West el 5 de febrero de 1880. En 1882, una de estas nuevas locomotoras realizó un viaje directo en un tren especial entre Ciudad del Cabo y Beaufort West y recorrió los 546 kilómetros (339 millas) en diez horas, paradas excluido, manteniendo una velocidad promedio de 34 millas por hora (55 kilómetros por hora). En ese momento, fue el viaje largo más rápido registrado en Sudáfrica. [1] [3]
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica nacieron en 1910, la clasificación y renumeración real de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementó hasta el 1 de enero de 1912. [5] [6]
En 1912, las nueve locomotoras supervivientes fueron consideradas obsoletas por la SAR, designadas Clase 01 y renumeradas con el número 0 precedido de sus números existentes. Todos fueron retirados del servicio en 1915, después de haber completado un kilometraje considerable mientras prestaban servicio en ramales después de haber sido retirados del trabajo principal. [1] [2] [3] [5] [7]
Todas estas locomotoras fueron renumeradas en ocasiones durante la era de la CGR. En 1886, se habían eliminado todos los prefijos del sistema y, de las locomotoras del Sistema Oriental, tres ya no estaban en los libros, mientras que las cuatro restantes habían sido renumeradas en el rango del 606 al 609. En 1890, las dos locomotoras Avonside También se ha renumerado el sistema occidental. En 1910, tres locomotoras más ya no estaban en los libros y en 1912 la SAR volvió a numerar las nueve locomotoras restantes con un prefijo 0. Los constructores, los números de obra, los años de servicio, los números originales y la renumeración del Cape 1st Class de 1879 se enumeran en la tabla. [2] [5]
