La Cape Government Railways 1st Class 2-6-0ST de 1876 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1876, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio en el sistema Cape Midland un par de locomotoras de tanque lateral tipo Mogul 2-6-0 de Stephenson's Patent , construidas por Kitson. Más tarde se separaron y se reconstruyeron como locomotoras de tanque de silla para su uso como locomotoras de maniobras. Cuando los Ferrocarriles introdujeron un sistema de clasificación, se las designó como de primera clase . [1] [2]
En 1876, Kitson and Company entregó a los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) un par de locomotoras de tanque lateral tipo Mogul 2-6-0 de la marca Stephenson's Patent , que llegaron a Port Elizabeth en el barco Queen of the West el 21 de febrero y fueron numeradas M15 y M16 en el rango de números del Sistema Midland. [1] [2] [3]
Las locomotoras se construyeron como locomotoras de tanque acopladas permanentemente, una configuración que permitía que las dos locomotoras fueran operadas por una sola tripulación. Un par similar de locomotoras 0-6-0T de conexión en serie , construidas por Robert Stephenson and Company , se entregaron al Eastern System en East London ese mismo año. [3] [4]
Las bombas de agua de alimentación, fijadas en el lado derecho de las placas de las gafas, se accionaban desde las crucetas de los pistones. Las locomotoras también estaban equipadas con un pequeño inyector de agua de alimentación , fijado en el lado izquierdo de la caja de humos, para su uso en casos de emergencia o mientras las locomotoras estaban paradas. El inyector había sido inventado por el ingeniero francés Henri Giffard en 1852. [5]
El desgaste de los neumáticos se redujo al suministrar chorros de agua, alimentados desde tuberías de 1 ⁄ 2 pulgada (13 milímetros) de diámetro, a las ruedas delanteras mientras se negociaban las curvas. Se descubrió que esto reducía significativamente la fricción. [5]
Sus cilindros y las caras de las válvulas de corredera se lubricaban mediante copas de sebo , unidas a los lados de los conjuntos de cilindros. Cuando más tarde se descubrió que el sebo fundido no era satisfactorio, se lo reemplazó por aceites vegetales. [5]
No se sabe si este par de locomotoras consecutivas mostró la misma inestabilidad en funcionamiento que el par de locomotoras consecutivas 0-6-0T en el Sistema Oriental, pero en 1881 también se habían separado. En el proceso se reconstruyeron como locomotoras de tanque de silla para su uso en el servicio de maniobras en Port Elizabeth , donde ambas pasaron el resto de su vida útil. Cuando se introdujo un sistema de clasificación en la CGR, se las designó como de primera clase . [1] [2] [3] [6] [7]
Durante la era de la CGR, ambas locomotoras fueron renumeradas más de una vez. En 1886, el prefijo del sistema "M" fue reemplazado por el número "1". Fueron renumeradas al menos dos veces más, a 215 y 216 en 1890 y a 415 y 416 en 1896. [1] [2] [7]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Natal Government Railways y Central South African Railways ) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [7] [8]
En 1912, ambas locomotoras sobrevivieron y fueron incorporadas a la nómina de los Ferrocarriles Sudafricanos. Como se consideraban obsoletas, se las designó como Clase 01 y se las renumeró agregando el número 0 a sus números existentes. Aunque se las consideró obsoletas y la n.° 0415 se desmanteló en 1916, la n.° 0416 recién se desmanteló en 1946, después de setenta años en servicio. [2] [6] [7] [9]
