Un piloto de aeronave o aviador es una persona que controla el vuelo de una aeronave operando sus controles direccionales de vuelo . Algunos otros miembros de la tripulación aérea , como los navegantes o los ingenieros de vuelo , también se consideran aviadores porque participan en la operación de los sistemas de motor y navegación de la aeronave. Otros miembros de la tripulación aérea, como operadores de drones, asistentes de vuelo , mecánicos y personal de tierra , no están clasificados como aviadores.
En reconocimiento a las calificaciones y responsabilidades de los pilotos, la mayoría de los ejércitos y muchas aerolíneas de todo el mundo otorgan insignias de aviador a sus pilotos.
El primer uso registrado del término aviador ( aviateur en francés) fue en 1887, como una variación de aviación , del latín avis (que significa pájaro ), acuñado en 1863 por GJG de La Landelle en Aviation Ou Navigation Aérienne (" Aviación o Navegación Aérea"). El término aviadora ( aviatrice en francés), hoy arcaico, se utilizaba antiguamente para designar a una mujer piloto. El término aviador ( aviateur en francés), hoy arcaico, se utilizaba antiguamente para referirse a un piloto masculino. Las personas que operan aeronaves obtienen una licencia de piloto . Normativa aeronáutica referida a los pilotos . Estos términos se usaban más en los primeros días de la aviación , cuando los aviones eran extremadamente raros y connotaban valentía y aventura. Por ejemplo, una obra de referencia de 1905 describía el primer avión de los hermanos Wright : "El peso, incluido el cuerpo del aviador, es de poco más de 700 libras". [1]
Para garantizar la seguridad de las personas en el aire y en tierra, la aviación temprana pronto requirió que las aeronaves estuvieran bajo el control operativo de un piloto certificado y debidamente capacitado en todo momento, quien fuera responsable de completar el vuelo de manera segura y legal. El Aéro-Club de France entregó el primer certificado a Louis Blériot en 1908, seguido por Glenn Curtiss , Léon Delagrange y Robert Esnault-Pelterie . Le siguieron el Royal Aero Club británico en 1910 y el Aero Club of America en 1911 (Glenn Curtiss recibió el primero).
Los pilotos civiles vuelan aviones de todo tipo de forma privada, por placer, con fines benéficos o con fines comerciales, o comercialmente para compañías aéreas de pasajeros y de carga no regulares (chárter) y regulares (aerolíneas), aviación corporativa, agricultura (fumigación de cultivos, etc.). ), control de incendios forestales, aplicación de la ley, etc. Cuando se vuela para una aerolínea, a los pilotos generalmente se les llama pilotos de línea aérea, y al piloto al mando a menudo se le llama capitán .
En 2017 había 290.000 pilotos de líneas aéreas en el mundo y el fabricante de simuladores de aviones CAE Inc. pronostica la necesidad de 255.000 nuevos pilotos para una población de 440.000 en 2027, 150.000 para el crecimiento y 105.000 para compensar la jubilación y el desgaste: 90.000 en Asia-Pacífico (promedio edad del piloto en 2016: 45,8 años), 85.000 en América (48 años), 50.000 en Europa (43,7 años) y 30.000 en Medio Oriente y África (45,7 años). [2]
Boeing espera 790.000 nuevos pilotos en 20 años a partir de 2018, 635.000 para la aviación comercial , 96.000 para la aviación de negocios y 59.000 para helicópteros : el 33% en Asia Pacífico (261.000), el 26% en América del Norte (206.000), el 18% en Europa (146.000). , 8% en Medio Oriente (64.000), 7% en América Latina (57.000), 4% en África (29.000) y 3% en Rusia/Asia Central (27.000). [3] En noviembre de 2017, debido a la escasez de pilotos calificados, algunos pilotos abandonaban la aviación corporativa para regresar a las aerolíneas. En un ejemplo, un piloto de Global 6000 , que ganaba 250.000 dólares al año por 10 a 15 horas de vuelo al mes, regresó a American Airlines con plena antigüedad . Un piloto de Gulfstream G650 o Global 6000 puede ganar entre $245,000 y $265,000, y contratar uno puede requerir hasta $300,000. En el otro extremo del espectro, limitados por los pilotos disponibles, algunas pequeñas aerolíneas contratan nuevos pilotos que necesitan 300 horas para saltar a las aerolíneas en un año. También pueden reclutar pilotos no profesionales que tengan otros trabajos o jubilados de aerolíneas que quieran seguir volando. [4]
El número de pilotos de aerolíneas podría disminuir a medida que la automatización reemplace a los copilotos y, eventualmente, también a los pilotos. En enero de 2017, Rhett Ross, director ejecutivo de Continental Motors, dijo: "Mi preocupación es que en las próximas dos décadas, si no antes, los vuelos automatizados y autónomos se habrán desarrollado lo suficiente como para ejercer presión a la baja tanto sobre los salarios como sobre la cantidad y el tipo de trabajos de vuelo disponibles. Entonces, si un niño hace la pregunta ahora y tiene 18 años, dentro de 20 años será el año 2037 y nuestro aspirante a arribista tendrá 38 años, ni siquiera a la mitad de su carrera. ¿Quién de nosotros piensa que la aviación y, especialmente, los vuelos por contrato? ¿Se verá como se ve ahora?" Christian Dries, propietario de Diamond Aircraft Austria, dijo: "Detrás de la cortina, los fabricantes de aviones están trabajando en una cabina de un solo piloto donde el avión puede ser controlado desde tierra y sólo en caso de mal funcionamiento interfiere el piloto del avión. Básicamente, el vuelo "Será autónomo y espero que esto suceda en los próximos cinco o seis años para los cargueros". [5]
En agosto de 2017, la compañía financiera UBS predijo que los aviones de pasajeros sin piloto son técnicamente factibles y podrían aparecer alrededor de 2025, ofreciendo alrededor de 35 mil millones de dólares de ahorro, principalmente en costos de piloto: 26 mil millones de dólares para aerolíneas , 3 mil millones de dólares para aviones de negocios y 2,1 mil millones de dólares para helicópteros civiles ; 3 mil millones de dólares al año por menores costos de capacitación de pilotos y seguros de aviación debido a vuelos más seguros; 1.000 millones de dólares procedentes de la optimización de vuelos (1% de la factura de combustible para aviones de las aerolíneas mundiales, de 133.000 millones de dólares en 2016); sin contar las oportunidades de ingresos derivadas de una mayor utilización de la capacidad .
Las regulaciones tienen que adaptarse, con la carga aérea probablemente a la vanguardia, pero los vuelos sin piloto podrían verse limitados por el comportamiento de los consumidores : el 54% de los 8.000 encuestados se muestran desafiantes, mientras que el 17% los apoya, y se prevé una aceptación progresiva. [6]
Geoff Rapoport, periodista de AVweb, afirmó: "Los aviones sin piloto son una perspectiva atractiva para las aerolíneas que se preparan para la necesidad de contratar varios cientos de miles de nuevos pilotos en la próxima década. Los salarios y los costos de capacitación han aumentado rápidamente en las aerolíneas regionales de EE. UU. en los últimos años a medida que "Las principales aerolíneas han contratado pilotos regionales a precios sin precedentes para cubrir la creciente demanda de viajes aéreos debido a la expansión económica y una ola de jubilaciones". [7]
Pasar a aviones de pasajeros sin piloto podría hacerse con un paso audaz o con mejoras graduales, como reducir la tripulación de cabina para misiones de larga distancia o permitir aviones de carga con un solo piloto. La industria aún no ha decidido cómo proceder. Los sistemas automatizados actuales no son autónomos y deben ser monitoreados; su reemplazo podría requerir inteligencia artificial con aprendizaje automático , mientras que el software certificado actual es determinista . [8] Como el Airbus A350 solo necesitaría modificaciones menores, Air Caraibes y Groupe Dubreuil, matriz de French Bee , prevén tripulaciones de dos pilotos en operaciones de larga distancia, sin un tercer piloto para la rotación, alrededor de 2024-2025. [9]
Los cargueros de un solo piloto podrían comenzar con vuelos regionales. [10] La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas cree que la remoción de pilotos amenazaría la seguridad de la aviación y se opone a la Sección 744 de la Ley de Reautorización de la FAA de abril de 2018 que establece un programa de investigación y desarrollo para ayudar a las aeronaves de carga de un solo piloto mediante pilotaje remoto y por computadora. [11]
Para el centro de investigación aeroespacial francés Onera y el fabricante de aviónica Thales , la inteligencia artificial (IA), como las redes neuronales de consumo que aprenden de grandes conjuntos de datos, no pueden explicar su funcionamiento y no pueden certificarse para un transporte aéreo seguro. Se puede esperar un progreso hacia IA "explicables" en la próxima década, ya que Onera espera "pistas" para un sistema de IA certificable, junto con la evolución de los estándares de EASA . [12]
En algunos países, como Pakistán , Tailandia y varias naciones africanas , existe una fuerte relación entre el ejército y las principales aerolíneas nacionales, y muchos pilotos de aerolíneas provienen del ejército; sin embargo, ese ya no es el caso en Estados Unidos y Europa Occidental . [13] Si bien las cubiertas de vuelo de los aviones estadounidenses y europeos tienen ex pilotos militares, muchos pilotos son civiles. El entrenamiento y el vuelo militares, aunque rigurosos, son fundamentalmente diferentes en muchos aspectos del pilotaje civil.
La operación de una aeronave en Canadá está regulada por la Ley de Aeronáutica de 1985 y las Regulaciones de Aviación Canadienses establecen reglas para la concesión de licencias de piloto en Canadá .
Cada aerolínea proporciona la edad de jubilación y algunas la establecen en 60 años, pero los cambios en la Ley Canadiense de Derechos Humanos han restringido la edad de jubilación establecida por las aerolíneas. [14]
En Estados Unidos, en 2020, había 691,691 certificados de piloto activos. [15] Esto fue inferior a un máximo de más de 800.000 pilotos activos en 1980. [16] De los titulares de certificados de piloto activos, había 160.860 privados, 103.879 comerciales, 164.193 de transporte aéreo y 222.629 estudiantes. [17]
En 1930, la Ley de Comercio Aéreo estableció requisitos de licencia de piloto para la aviación civil estadounidense.
Los pilotos de líneas aéreas comerciales en los Estados Unidos tienen una edad de jubilación obligatoria de 65 años, que ha aumentado desde los 60 años en 2007. [18]
Los pilotos militares vuelan con las fuerzas armadas, principalmente las fuerzas aéreas, de un gobierno o estado-nación . Sus tareas involucran operaciones de combate y no de combate, incluidos enfrentamientos hostiles directos y operaciones de apoyo. Los pilotos militares reciben entrenamiento especializado, a menudo con armas . Ejemplos de pilotos militares incluyen pilotos de combate , pilotos de bombarderos, pilotos de transporte, pilotos de pruebas y astronautas .
Los pilotos militares reciben formación con un programa de estudios diferente al de los pilotos civiles, que es impartido por instructores militares. Esto se debe a las diferentes aeronaves, objetivos de vuelo, situaciones de vuelo y cadenas de responsabilidad. Muchos pilotos militares pasan a la calificación de piloto civil después de dejar el ejército y, por lo general, su experiencia militar proporciona la base para una licencia de piloto civil.
Fue en Francia donde se creó el primer grupo de bombardeo del mundo, el 23 de noviembre de 1914. Los Voisin III eran los únicos aviones disponibles para esta misión14. Estos sólo podían transportar cargas muy ligeras (entre 55 y 160 kg de bombas), las bombas eran rudimentarias y los sistemas de puntería aún estaban por desarrollar. Al principio, la tripulación simplemente arrojaba las bombas por la borda, con una precisión necesariamente muy limitada.
Sin embargo, los inicios del bombardeo táctico y estratégico se produjeron en los primeros días de la guerra. Así, el Real Servicio Aéreo Naval (RNAS) llevó a cabo misiones de bombardeo de los hangares de los aeropuertos de Düsseldorf, Colonia y Friedrichhafen durante el otoño de 1914. La formación del Brieftauben Abteilung Ostende ("Destacamento de Palomas Mensajeras de Ostende", nombre en clave de las primeras unidades de bombardeo alemanas) llevaron a cabo misiones de bombardeo sobre el Canal de la Mancha en diciembre de 1914.
Los vehículos aéreos no tripulados (UAV, también conocidos como "drones") operan sin piloto a bordo y se clasifican en dos categorías: aeronaves autónomas que operan sin control humano activo durante el vuelo y UAV pilotados remotamente que son operados de forma remota por una o más personas. . La persona que controla un UAV pilotado a distancia puede denominarse piloto u operador. Dependiendo de la sofisticación y el uso del UAV, los pilotos/operadores de UAV pueden requerir certificación o capacitación, pero generalmente no están sujetos a los requisitos de licencia/certificación de los pilotos de aeronaves tripuladas.
La mayoría de las jurisdicciones tienen restricciones sobre el uso de vehículos aéreos no tripulados que han limitado en gran medida su uso en el espacio aéreo controlado; Los UAV se han limitado principalmente al uso militar y de aficionados. En los Estados Unidos, el uso de vehículos aéreos no tripulados es muy limitado en el espacio aéreo controlado (generalmente, por encima de los 122 m/400 pies y lejos de los aeropuertos) y la FAA prohíbe casi todo uso comercial. Una vez que se establezcan regulaciones que permitan un mayor uso de vehículos aéreos no tripulados en el espacio aéreo controlado, se espera que haya un gran aumento en el uso de vehículos aéreos no tripulados y, en consecuencia, una gran demanda de pilotos/operadores de estas aeronaves. [19]
El concepto general de piloto de avión también se puede aplicar a los vuelos espaciales tripulados . El piloto de una nave espacial es el astronauta que controla directamente el funcionamiento de una nave espacial . Este término deriva directamente del uso de la palabra "piloto" en aviación, donde es sinónimo de "aviador".
Los pilotos deben pasar por muchas horas de entrenamiento de vuelo y estudios teóricos, que varían según el país. El primer paso es adquirir la Licencia de Piloto Privado (PPL), o Certificado de Piloto Privado. En los Estados Unidos de América, esto incluye un mínimo de 35 a 40 horas de entrenamiento de vuelo, la mayoría de las cuales con un instructor de vuelo certificado .
En Estados Unidos, una licencia LSA ( Light Sport Aircraft ) se puede obtener en al menos 20 horas de vuelo.
Generalmente, el siguiente paso en la progresión de un piloto son los complementos de calificación de instrumentos (IR) o calificación de motores múltiples (MEP). Los pilotos también pueden optar por obtener una Licencia de piloto comercial (CPL) después de completar su PPL. Esto es necesario si el piloto desea seguir una carrera profesional como piloto. Para ser capitán de un avión de línea, es necesario obtener una licencia de piloto de transporte de línea aérea (ATPL). En los Estados Unidos después del 1 de agosto de 2013, se requiere una ATPL incluso cuando se actúa como primer oficial. [20] Algunos países/operadores exigen/utilizan un certificado de cooperación con tripulación múltiple (MCC).
Medios relacionados con los aviadores en Wikimedia Commons
La definición del diccionario de piloto en Wikcionario