Las unidades diésel múltiples Derby Lightweight de British Rail fueron los primeros trenes de este tipo que se construyeron en masa para British Railways. Las unidades se construyeron en las instalaciones de BR en Derby entre 1954 y 1955. Las unidades se construyeron en varias formaciones, incluidas 12 unidades de 2 vagones con motor bicilíndrico, 84 unidades de 2 vagones con remolque motorizado, cuatro unidades de 4 vagones y dos unidades de un solo vagón.
El armazón de la carrocería se extruyó y se remachó. Los paneles se soldaron en láminas continuas y se remacharon al armazón. Los portaequipajes eran de aleación ligera. Los pisos tenían dos capas de tablero duro ignífugo, cubierto con linóleo. Para reducir el ruido y la condensación, la estructura interior y las partes inferiores se rociaron con amianto . La iluminación era con lámparas de 60 vatios y 24 voltios cargadas por dinamos accionados por correa. La calefacción era de aceite. Los bogies estándar de acero dulce funcionaban sobre cojinetes de rodillos Timken. [1]
Contemporánea de estas unidades fue la singular Unidad Múltiple Eléctrica de Batería .
Las primeras unidades se introdujeron en los servicios en el West Riding of Yorkshire , concretamente en los servicios de Leeds a Bradford y Harrogate a partir del 14 de junio de 1954. [2] Las unidades posteriores se introdujeron en los servicios en West Cumbria , Lincolnshire , Norfolk , Newcastle a Middlesbrough, Edimburgo a Glasgow [3] y, más tarde, en los servicios de Birmingham a Sutton Coldfield , Bletchley a Buckingham y Banbury , y en los servicios de las líneas East London. También fueron las últimas unidades en circular por el ferrocarril central de Anglesey , que cerró al tráfico público en 1964.
Estas unidades tuvieron un gran éxito, ya que ayudaron a reducir los costos operativos de los ramales y también atrajeron a muchos más pasajeros cuando eran nuevas. Transportaron 800.000 pasajeros más en la región de London Midland entre febrero y octubre de 1956 que las de vapor en el mismo período de 1955. El mayor aumento fue del 434% (4.772 pasajeros) en la línea Buckingham-Banbury (a partir del 13 de agosto), seguida por la línea Birmingham-Lichfield 178% (a partir del 5 de marzo), la línea Bury-Bacup 152% (a partir del 6 de febrero), la línea Llandudno-Blaenau Ffestiniog 39% (a partir del 5 de marzo) y la línea Manchester-Buxton 38% (a partir del 8 de octubre). [4]
Debido a su éxito, los Ferrocarriles Británicos encargaron muchos más vehículos DMU a varios fabricantes durante la década siguiente, lo que contribuyó a eliminar las locomotoras de vapor. Sin embargo, como estas unidades no eran estándar en comparación con otros vehículos DMU posteriores, se las retiró del tráfico normal. Las últimas unidades se retiraron del tráfico normal en 1969.
De los 217 coches construidos de este tipo se crearon cuatro tipos diferentes de formación, como se detalla a continuación:
El 79683 quedó como DTCL de repuesto y reemplazó al 79649 en 1957, cuando se convirtió en un sedán especial en el diagrama 565. Más tarde se renumeró como 999510 en la serie de sedán departamental y finalmente se desguazó en 1981.
En 1962, tres de las unidades gemelas de potencia se convirtieron en unidades de remolque de potencia, cuando los 79191–79193 se reconstruyeron como vehículos DTCL y se renumeraron 79633–79635.
Varios vehículos de estas unidades fueron posteriormente transferidos a uso departamental (sin fines lucrativos) tras su retirada del servicio normal:
Gracias a su prolongada vida útil en el servicio departamental, una unidad de dos vagones y una de un solo vagón sobreviven en conservación en el ferrocarril del valle de Ecclesbourne , la primera después de una campaña de alto perfil.
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