Los muñones son las protuberancias del costado del cañón que descansan sobre el carro.
Un muñón (del francés antiguo trognon, "tronco") [1] es una protuberancia cilíndrica que se utiliza como punto de montaje o pivote. Asociado inicialmente a los cañones, es un importante desarrollo militar. [2]
Alternativamente, un muñón es un eje que posiciona y sostiene una placa basculante. Este es un nombre inapropiado, ya que en realidad es una cuna para el muñón verdadero. [ cita requerida ]
En ingeniería mecánica (ver la sección sobre cojinetes de muñón a continuación), es una parte de una junta giratoria donde se inserta un eje (el muñón) (y gira dentro de) un cilindro completo o parcial.
Representación del siglo XVI de un cañón con muñones
Con la creación de cañones de asedio más grandes y poderosos a principios del siglo XV, se hizo necesaria una nueva forma de montarlos. Se crearon cureñas más robustas con ruedas, ejes y "pistas" reforzadas que se extendían detrás del cañón. Los cañones ahora tenían una longitud de 2,5 metros (8 pies) y eran capaces de disparar proyectiles de hierro que pesaban entre 10 y 25 kilogramos (25 a 50 libras). Cuando se disparaban, estas bolas de hierro forjado eran comparables en alcance y precisión a las bombardas que disparaban piedras . [4]
Los muñones se montaban cerca del centro de masa para permitir que el cañón se elevara a cualquier ángulo deseado, sin tener que desmontarlo del carro sobre el que descansaba. Algunos cañones tenían un segundo juego de muñones colocados a varios pies de distancia del primer par, que se podían usar para facilitar el transporte. [5] El cañón retrocedía y hacía que el carro se moviera hacia atrás varios pies, pero los hombres o un equipo de caballos podían volver a ponerlo en posición de disparo. Se hizo más fácil transportar rápidamente estos grandes cañones de asedio, maniobrarlos desde el modo de transporte a la posición de disparo y podían ir a cualquier lugar donde un equipo de hombres o caballos pudiera tirar de ellos. [6]
Importancia inicial
Debido a sus capacidades, el cañón de asedio diseñado por los franceses y los borgoñones, equipado con sus muñones, requirió pocas modificaciones significativas desde aproximadamente 1465 hasta la década de 1840.
Los muñones de las armas a menudo llevan marcas de fábrica.
El rey Carlos VIII y el ejército francés utilizaron este nuevo cañón en la invasión de Italia en 1494. Aunque en aquella época se consideraban maestros de la guerra y la artillería, los italianos no habían previsto las innovaciones en el armamento de asedio francés. Antes de esto, los cañones de artillería de campaña eran enormes bombardas de gran calibre: supercañones que, junto con enormes piedras u otros proyectiles, se arrastraban de un destino a otro. Estos colosos solo podían utilizarse de forma eficaz en asedios y, la mayoría de las veces, proporcionaban solo un efecto psicológico en el campo de batalla; poseer estos morteros gigantes no garantizaba la victoria a ningún ejército. Los franceses vieron las limitaciones de estas enormes armas y centraron sus esfuerzos en mejorar sus cañones más pequeños y ligeros, que utilizaban proyectiles más pequeños y manejables combinados con mayores cantidades de pólvora. Equiparlos con muñones fue clave por dos razones. En primer lugar, los equipos de caballos ahora podían mover estos cañones lo suficientemente rápido como para seguir el ritmo de sus ejércitos y ya no tenían que detenerse y desmontarlos de sus carruajes para lograr el alcance adecuado antes de disparar; En segundo lugar, la capacidad de ajustar el ángulo de disparo sin tener que levantar todo el peso del arma permitió la selección táctica y la reselección de objetivos en lugar de desplegarse únicamente en el primer objetivo elegido. Francesco Guicciardini , un historiador y estadista italiano, escribió que los cañones se colocaron contra las murallas de la ciudad tan rápidamente, se espaciaron tan cerca y dispararon tan rápidamente y con tanta fuerza que el tiempo para que se infligiera una cantidad significativa de daño pasó de ser cuestión de días (como con las bombardas) a cuestión de horas. [4] Por primera vez en la historia, como se vio en la batalla de Rávena de 1512 y la batalla de Marignano de 1515 , el armamento de artillería jugó un papel muy decisivo en la victoria del ejército invasor sobre la ciudad sitiada. [7] Las ciudades que habían resistido con orgullo asedios durante hasta siete años cayeron rápidamente con la llegada de estas nuevas armas.
Quienes podían permitirse estas nuevas armas tenían ventaja táctica sobre sus vecinos y soberanías más pequeñas, que no podían incorporarlas a su ejército. Los estados más pequeños, como los principados de Italia, comenzaron a conglomerarse. Las entidades más fuertes preexistentes, como Francia o los emperadores Habsburgo , pudieron expandir sus territorios y mantener un control más estricto sobre las tierras que ya ocupaban. Con la amenaza potencial de que sus tierras y castillos fueran confiscados, la nobleza comenzó a pagar sus impuestos y a seguir más de cerca los mandatos de su gobernante. Con cañones de asedio montados sobre muñones, se formaron estados más fuertes y grandes, pero debido a esto, comenzaron a surgir luchas entre gobiernos vecinos con poder consolidado que continuarían plagando Europa durante los siguientes siglos. [6]
En los coches más antiguos, el muñón forma parte de la suspensión y permite el libre movimiento del cubo de la rueda trasera en relación con el chasis [10] o permite que el cubo de la rueda delantera gire con la dirección. En muchos coches (como los fabricados por Triumph [11] ), el muñón está mecanizado a partir de una fundición de latón o bronce y es propenso a fallar si no se engrasa correctamente. [12] Entre 1962 y 1965, American Motors recomendó la lubricación de sus muñones de suspensión delantera preenvasados en algunos modelos utilizando una grasa a base de sodio cada 32.000 millas (51.000 km) o tres años. [13] En 1963, incorporó bujes de caucho moldeado "Clevebloc" en el muñón superior de otros para sellar la suciedad y retener el lubricante de silicona durante la vida útil del coche. [14]
En aviación, el término se refiere al componente estructural que fija el tren de aterrizaje a la estructura del avión. [15] En el caso de aeronaves equipadas con tren de aterrizaje retráctil, el muñón está pivotado para permitir la rotación de todo el conjunto del tren de aterrizaje. [16]
En equipos pesados, como una excavadora , el término se refiere a las protuberancias en el bastidor del vehículo sobre las cuales se fija el marco de la cuchilla y las bisagras que permiten el movimiento vertical.
En las camionetas pickup Chevrolet GMC C/K , el término se refiere a los puntos de sujeción del portón trasero. En lugar de utilizar bisagras de portón trasero convencionales, se utilizan muñones para permitir la extracción e instalación rápidas y sin herramientas del portón trasero de la camioneta.
En el ámbito de los ejes, el término se refiere al tipo de suspensión que se utiliza en configuraciones de varios ejes. Se trata de un "eje corto que pivota en su punto medio o cerca de él sobre un eje horizontal transversal a su propia línea central, que normalmente se utiliza en pares junto con una viga móvil para lograr dos ejes de oscilación". [17] Este tipo de suspensión permite cargar 60.000 libras (27.000 kg) en un grupo de ejes. [18]
En los remolques, los gatos niveladores pueden tener soportes de muñón. [19]
En el tren de válvulas de un motor de varillas de empuje, el término se refiere al eje fijo que actúa como punto de pivote para el balancín de la válvula.
En los instrumentos de iluminación de escenarios , un soporte es un soporte que se fija a ambos extremos de una tira de luz y que permite montarla en el suelo. A veces, los soportes también están equipados con ruedas para permitir mover la tira de luz fácilmente.
En carpintería , son el conjunto que sujeta el eje de la sierra a la parte inferior de la mesa de la sierra.
En la recolección de residuos, el muñón es la barra ubicada en la parte delantera de un contenedor de basura que se conecta a la parte trasera de un camión de basura.
En el transbordador espacial , los pasadores de sujeción se fijan a los lados de los elementos de carga útil, lo que permite asegurarlos a los receptores montados en los umbrales de la bodega de carga útil. Estos receptores pueden controlarse de forma remota para asegurar y liberar elementos seleccionados. Pasadores de quilla similares sobresalen del lado del nadir de los elementos de carga útil y entran en orificios correspondientes en la parte inferior de la bodega de carga útil.
En los cilindros hidráulicos , un muñón (que tenga pasadores externos o bolsillos internos) puede ser un tipo de montaje de cuerpo alternativo, a diferencia de una brida o un ojo de pasador.
En la fabricación de acero, en el convertidor Bessemer, hay muñones a ambos lados para poder verter el acero fundido.
En los diseños de telescopios Dobsonianos , comúnmente conocidos como cojinetes de altitud.
En ingeniería estructural, un tipo de puente levadizo , con el tablero de la carretera en un lado del muñón y el contrapeso en el otro.
En las centrífugas de laboratorio , se utilizan muñones para hacer pivotar los cubos de muestra en rotores de cubo oscilante.
En las centrales nucleares, cuando se sustituyen los generadores de vapor, se utilizan muñones para volcarlos, colocarlos en el sistema ferroviario y sacarlos de su contención.
En los generadores de turbinas eólicas, los muñones se utilizan como dos de los tres o más puntos de montaje para la caja de cambios (que transfiere potencia del rotor al generador), lo que permite un movimiento limitado debido a las variaciones de torque y una forma accesible de controlar y dar servicio al tren de transmisión de forma remota.
Cojinetes de muñón
En ingeniería mecánica, es una parte de una junta rotatoria en la que se inserta un eje (el muñón) en un cilindro completo o parcial (y gira dentro de él). Esta junta, que suele utilizarse en pares opuestos, permite tolerancias ajustadas y resistencia a partir de una gran área de contacto superficial entre el muñón y el cilindro. [20]
En ingeniería de fuselaje , son cojinetes concéntricos autónomos que están diseñados para ofrecer un movimiento fluido en un área crítica de la dirección.
El término también se utiliza para describir la rueda sobre la que gira un cilindro giratorio. Por ejemplo, un cilindro lapidario (para pulir piedras) gira sobre un par de rodillos, similares a muñones. La industria azucarera utiliza cilindros giratorios de hasta 22 pies (7 m) de diámetro, 131 pies (40 m) de largo y un peso de alrededor de 1000 toneladas [ ¿cuáles? ] . Estos giran a unas 30 revoluciones por hora. Se apoyan en un anillo guía, que gira sobre muñones. En la fabricación de cemento se utilizan dispositivos similares llamados hornos rotatorios .
En minería, algunas plantas de refinación utilizan depuradores de tambor en el proceso que están sostenidos por un muñón grande y cojinetes de muñón asociados en cada extremo.
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^ "COJINETE, MUÑÓN". Engineering-Dictionary.org . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Cojinete utilizado como pivote para hacer girar un conjunto.
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