El sucesor de la familia de motores OM617 fue el nuevo motor diésel de 5 cilindros en línea OM602 de Mercedes-Benz, utilizado desde los años 1980 hasta 2002. Con algunos vehículos Mercedes-Benz con motor OM602 superando las 500.000 o 1.000.000 millas (800.000 o 1.610.000 km), [1] se considera uno de los motores más fiables jamás producidos, [2] un éxito que solo es comparable con el famoso motor OM617.
Está estrechamente relacionado con las familias de motores OM601 de 4 cilindros y OM603 de 6 cilindros de la misma época.
Al OM602 de 5 cilindros le sucedió el motor OM605 de cuatro válvulas y posteriormente los motores OM612 y OM647 con turbocompresor e inyección directa common rail .
El motor Mercedes OM602 es un motor diésel de 5 cilindros de 2,5 o 2,9 L (2.497 o 2.874 cc). El 2,9 L (2.874 cc) se utilizó en los Mercedes-Benz T1 310D y 410D y en las furgonetas Mercedes-Benz Sprinter Fase 1 (donde se modificó para la inyección directa), la gama Ssangyong Musso , Korando y Rexton e incluso en los modelos 1996-1999 de la clase E. Estaba disponible tanto en variantes de aspiración natural como con turbocompresor con dos válvulas por cilindro.
Los árboles de levas y la bomba de inyección son accionados por una cadena doble que parte del cigüeñal . Una cadena independiente de una sola fila acciona la bomba de aceite. El árbol de levas acciona las válvulas mediante taqués hidráulicos ; el ajuste del juego de válvulas es automático. La bomba de agua es accionada por una correa serpentina simple, que también acciona todos los demás accesorios.
En muchos motores OM602 la inyección de combustible es indirecta. Se utiliza una bomba de inyección en línea Bosch PES, con regulador mecánico y control de parada operado por vacío. La bomba se lubrica mediante una conexión a la circulación de aceite del motor y la bomba de elevación de combustible está montada en el lateral de la bomba de inyección.
Algunas versiones posteriores de la unidad de capacidad de 2,9 L (2874 cc) utilizan una bomba de inyección de distribuidor rotativo estilo Bosch VE con control electrónico y tienen una cámara de combustión significativamente diferente, ya que utilizan inyección directa.
El precalentamiento se realiza mediante bujías incandescentes con control automático del tiempo de precalentamiento.