El metro de Járkov ( en ucraniano : Харківське метро o Харківський метрополітен ) es el sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Járkov , la segunda ciudad más grande de Ucrania . El metro fue el segundo en Ucrania (después de Kiev ) y el sexto en la URSS cuando se inauguró el 22 y 23 de agosto de 1975. [1] [5] El metro consta de tres líneas que operan en 38,7 kilómetros (24,0 millas) de la ruta y dan servicio a 30 estaciones. [1] El sistema transportó a 223 millones de pasajeros en 2018 [2] (frente a los 212,85 millones en 2017 [6] ).
Los planes iniciales para un sistema de tránsito rápido en Járkov se hicieron cuando la ciudad era la capital de la República Socialista Soviética de Ucrania . Sin embargo, después de que la capital se trasladara a Kiev en 1934 y Járkov sufriera una gran destrucción durante la Segunda Guerra Mundial , un sistema de tránsito rápido se eliminó de la agenda. A mediados de la década de 1960, el sistema de transporte público existente se volvió demasiado sobrecargado y la construcción del metro comenzó en 1968.
Siete años después, el 23 de agosto de 1975, se puso en funcionamiento el primer tramo de ocho estaciones de 10,4 kilómetros (6,5 millas). Se afirma que el metro no tiene las hermosas y excesivas decoraciones que muestran las estaciones de los metros de Moscú y San Petersburgo , pero sí que aprovecha al máximo el estilo de mediados de los años 70 y posteriores. Si bien se muestra una ficha de metro a continuación, desde 2012 ya no se puede utilizar en Járkov.
El metro de Járkov se suspendió el 17 de marzo de 2020 para evitar la propagación de la COVID-19 . [7] [8] Para compensar la falta de metro, la administración de la ciudad implementó una serie de cambios en las rutas de tranvía, trolebús y autobús de la ciudad. [9] [10] [11] El metro se reabrió el 25 de mayo de 2020; se ordenó el uso de mascarillas o respiradores para los pasajeros. [12]
Durante la Batalla de Járkov de la invasión rusa de Ucrania de 2022 , el metro se utilizó como refugio antiaéreo. [13] El 19 de mayo de 2022, el alcalde de Járkov, Ihor Terekhov, anunció que el metro reiniciaría sus operaciones y que los residentes deberían abandonar el sistema de metro. [14]
En septiembre de 2023 se crearon pequeñas escuelas en cinco estaciones de metro para que la educación pudiera continuar durante el bombardeo ruso en curso sobre Járkov . [15]
En septiembre de 2023, las inscripciones en ruso que todavía eran visibles en las paredes de las estaciones de metro de Járkov fueron reemplazadas por otras en ucraniano . [16] El 29 de abril de 2024, las estaciones Pushkinska y Pivdennyi Vokzal pasaron a llamarse Yaroslava Mudroho y Vokzalna en consecuencia. [17] El 26 de julio de 2024, las estaciones Heroiv Pratsi, Zavod Imeni Malysheva y Prospekt Haharina pasaron a llamarse Saltivska , Zavodska y Levada respectivamente. [18]
Actualmente cuenta con tres líneas y 30 estaciones distribuidas de la siguiente manera: [1]
Las estaciones abren a las 5:30 am y cierran a las 11:59 pm (el último tren sale alrededor de las 12:10 am, dependiendo de la línea) sin operaciones en horario nocturno excepto en ocasiones especiales, como Nochevieja, el servicio nocturno de Pascua y similares.
Las líneas están dispuestas en forma de triángulo, con todas las estaciones de unión situadas en el centro de la ciudad y las líneas que se extienden desde allí en forma radial, un diseño clásico para muchos sistemas de metro de la ex URSS. Todo el sistema está ubicado dentro de los límites de la ciudad, sin extenderse hasta la región de Járkov ; sin embargo, el nuevo depósito de Oleksiivske, que actualmente se está construyendo, se ubicará inmediatamente detrás del límite municipal actual.
Cada línea tiene dos estaciones de enlace que la conectan con las otras dos líneas, lo que permite cambiar de una línea a otra con un único enlace. La estación de Vokzalna está integrada en la estación principal de trenes de la ciudad del mismo nombre y proporciona acceso a todos los andenes de pasajeros, taquillas y otras instalaciones sin necesidad de salir a la superficie.
Todas las estaciones tienen dos vías con un andén en isla entre ellas. Las estaciones y líneas están situadas por debajo del nivel del suelo, excepto las vías dentro de los depósitos y un único puente de metro que conecta las estaciones Kyivska y Akademika Barabashova en la línea Saltivska . El puente, sin embargo, no ofrece ninguna vista de la ciudad, ya que está completamente cerrado con paredes no transparentes y un techo. La decisión de hacer que el metro sea completamente cerrado se tomó principalmente para protegerlo de las fuertes nevadas que suelen ocurrir en invierno, una decisión que resultó acertada en muchas ocasiones, cuando el metro seguía siendo el único modo de transporte de pasajeros que funcionaba en la ciudad.
Es la línea más antigua y más larga del metro de Járkov, con el mayor número de pasajeros y los intervalos de tiempo más cortos. Su color es el rojo.
La línea se construyó siguiendo el llamado "eje central" de la ciudad, cruzándola aproximadamente de este a oeste. La línea sirve a Prospekt Heroiv Kharkova (en la época soviética llamada Moskovskyi Prospekt), una calle donde se ubicaban algunas de las empresas más grandes de la antigua URSS (a menudo llamada el "callejón de los gigantes industriales"), así como a importantes centros de transporte, el estadio principal de la ciudad, etc. Reemplazó, parcial o totalmente, las líneas de tranvía y trolebús con mayor número de pasajeros en el momento de su construcción. Aunque el patrón de pasajeros ha cambiado considerablemente desde entonces, la línea sigue siendo la ruta más importante para el transporte de pasajeros en la ciudad.
La línea Kholodnohirsko-Zavodska comienza en la zona altamente industrializada conocida coloquialmente como Planta de Tractores de Járkov , y sigue por Prospekt Heroiv Kharkova durante seis estaciones (desde Industrialna hasta Turboatom ), conectando las empresas más grandes de la ciudad y las áreas residenciales ubicadas cerca. Continúa por Zavodska , una zona más fuertemente industrializada, y llega a la estación Sportyvna , donde es posible cambiar a la estación Metrobudivnykiv de la línea Oleksiivska . La estación también proporciona acceso al estadio central de Járkov, Metalist . Después de eso, la línea sigue a través de Levada , un centro de transporte muy importante ubicado cerca del centro de la ciudad, y atraviesa el centro "antiguo" (histórico) durante dos estaciones, Maidan Konstytutsii y Tsentralnyi Rynok . Luego, pasa por dos grandes centros de transporte más, la estación principal de trenes de la ciudad en Vokzalna , y una gran terminal de autobuses suburbanos en Kholodna Hora .
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De las 13 estaciones que componen la línea, tres son profundas (Maidan Konstytutsii, Vokzalna y Kholodna Hora); todas las demás son superficiales. La línea está servida por el depósito TCh-1 Nemyshlianske , con los vehículos más antiguos de Járkov de los tipos Ezh3 y Em-508T , algunos trenes compuestos por vehículos más nuevos 81-717/714 y cinco trenes 81–710.1 recientemente modernizados .
Los intervalos son de 1 minuto y medio a 2 minutos durante las horas pico, de 3 a 5 minutos entre ellas y se extienden hasta 15 minutos después de las 9 p. m. Durante la temporada de vacaciones de verano (junio a agosto), los intervalos pueden ser más largos.
Todos los trenes circulan a lo largo de toda la línea, desde Industrialna hasta Kholodna Hora , excepto los trayectos cortos desde Kholodna Hora hasta Turboatom y desde Turboatom hasta Industrialna . Estos trayectos se realizan normalmente alrededor de las 14 o 15 horas y a última hora de la noche para sustituir a los trenes de la línea o retirarlos a la cochera para el período de servicio nocturno, ya que el acceso solo está disponible a través de la estación de Turboatom .
La línea Saltivska es históricamente la segunda línea del metro de Járkov. Aunque la línea Oleksiivska la ha superado en cuanto a longitud, la línea Saltivska sigue siendo la segunda en cuanto a número de pasajeros y frecuencia de servicio. Su color es el azul.
La línea atraviesa Járkov aproximadamente a lo largo del eje noreste-suroeste, comenzando en el centro de la ciudad y terminando en el barrio de Saltivka , en el noreste. Los primeros planes para la construcción de la línea aparecieron a mediados de la década de 1970, cuando la ciudad comenzó a desarrollar viviendas residenciales de gran altura en la meseta de Saltivske, una zona amplia y llana cerca de los límites noreste de la ciudad. La zona iba a convertirse en el barrio residencial más grande de Europa en el momento de su construcción. Sin embargo, se suponía que estaría ubicada lejos de los principales puntos de atracción de pasajeros, como áreas industriales, centros de transporte, instalaciones de ocio y similares. Por lo tanto, se hizo evidente la necesidad de un fuerte vínculo entre el barrio y otras partes de la ciudad.
La construcción de la línea se realizó simultáneamente con el desarrollo de Saltivka , lo que ayudó a reducir considerablemente el costo de la construcción. El tramo de Akademika Barabashova a Saltivska se construyó utilizando el método de túneles de corte y cobertura , que es el más económico. Las estaciones ubicadas en la línea son aclamadas por su diseño conciso, pero único y atractivo. La línea también cuenta con el único puente subterráneo del metro de Járkov .
En un principio, se había previsto una bifurcación de la línea en Akademika Barabashova , de modo que hubiera dos ramales, uno de ellos que pasara por Saltivka de sur a norte (que actualmente está en funcionamiento) y el otro que pasara por el barrio de oeste a este. Según los planes iniciales, la mitad de los trenes que llegaban desde el centro de la ciudad seguirían entonces el ramal sur-norte y la otra mitad el oeste-este, alternando en secuencia. El ramal sur-norte nunca se construyó debido a dificultades financieras y actualmente está siendo sustituido por la línea 24 del Trolebús de Járkov.
La línea Saltivska comienza en el centro "antiguo" (histórico) de la ciudad en la estación Istorychnyi Muzei , que también proporciona un transbordo a Maidan Konstytutsii en la línea Kholodnohirsko-Zavodska . Después de salir de la estación, la línea sigue un ascenso largo y empinado hasta la estación Universytet ubicada en el corazón del "nuevo" centro (de negocios), debajo de una de las plazas más grandes de Europa, la plaza Svobody . Proporciona un transbordo a la estación Derzhprom en la línea Oleksiivska . Luego, la línea pasa por una estación más en el centro de la ciudad, Yaroslava Mudroho , y realiza una caída pronunciada hacia la parte más baja de la ciudad, Zhuravlivka . Después de una breve visita a Zhuravlivka en Kyivska , la línea cruza el río Kharkiv a través del puente del metro y entra en el barrio de Saltivka . El resto de las estaciones, desde Akademika Barabashova hasta Saltivska , se encuentran en el barrio, colocadas aproximadamente a la misma profundidad (poco profunda).
La línea se caracteriza por un fuerte aumento de pasajeros durante las horas punta y por la fuerte influencia del mercado de Barabashovo , que se proclama el mercado más grande de Europa (ubicado cerca de la estación Akademika Barabashova , que le dio su nombre al mercado). El mercado opera aproximadamente de 8 a. m. a 3 p. m., lo que aumenta considerablemente el tráfico de pasajeros durante las horas punta de la mañana, especialmente los miércoles, tradicionalmente el día de los descuentos. El tráfico en la línea también tiene un patrón de pasajeros estudiantil distintivo: la mayoría de los establecimientos de educación superior de Kharkiv se encuentran alrededor de las estaciones Istorychnyi Muzei , Universytet y Yaroslava Mudroho , pero las respectivas residencias de estudiantes se encuentran cerca de la estación Studentska . Saltivska es un importante centro de transporte que proporciona conexiones con las rutas de tranvía más importantes de la ciudad y sirve como estación de autobuses para las rutas suburbanas.
De las ocho estaciones de la línea, tres son profundas ( Istorychnyi Muzei , Universytet y Yaroslava Mudroho ); todas las demás son superficiales. Yaroslava Mudroho es la estación más profunda del sistema, a 30 metros (98 pies) bajo tierra. La línea es servida por el depósito TCh-2 Saltivske con trenes 81-717/714 de la era soviética y un único tren 81-7036/7037 de producción nacional. El acceso al depósito se proporciona a través de la estación Akademika Barabashova .
Los intervalos son de 3 a 5 minutos durante las horas pico, de 5 a 6 minutos entre ellas y se extienden hasta 20 minutos después de las 9 p. m. Durante la temporada de vacaciones de verano (junio a agosto), los intervalos pueden ser más largos.
Todos los trenes circulan por toda la línea, desde Istorychnyi Muzei hasta Saltivska . A partir de 2001, debido a problemas de suministro eléctrico, uno de cada cuatro trenes que circulaban por la línea entre las horas punta cubría únicamente el tramo Istorychnyi Muzei – Akademika Barabashova . Esta práctica se abandonó a finales de 2002, cuando se normalizó el suministro eléctrico.
La línea Oleksiivska es históricamente la tercera línea del sistema y la segunda línea más larga del metro. La línea no tiene cochera propia; recibe el servicio de la misma cochera que la línea Kholodnohirsko-Zavodska, aunque se está construyendo una nueva cochera para la línea. En agosto de 2016, la estación Peremoha se convirtió en la primera estación del metro de Járkov con acceso para discapacitados.
Se prevé que la línea tenga un recorrido similar al de la línea de tranvía 26. Está previsto que la construcción de la línea comience después de la inauguración de las estaciones Derzhavynska y Odeska en la línea Oleksiivska.
En la noche de Pascua del 19 al 20 de abril de 2009 (de 00:30 a 02:00), en el andén de la estación de Universytet tuvo lugar un concierto de la orquesta sinfónica académica de la Sociedad Filarmónica de Járkov bajo la dirección del director Yuri Yanko . [20] El concierto atrajo a unos 5.000 oyentes. Durante el concierto había trenes subterráneos a ambos lados del andén para la seguridad de los espectadores. Al finalizar el concierto, los dos trenes llevaron a los espectadores en direcciones diferentes.
A principios de agosto de 2009, en el vestíbulo de la estación de metro de Universitét , con motivo del 34 aniversario de la finalización de su construcción, se inauguró un monumento al constructor del metro, al que inmediatamente se apodó el " leñador de hojalata ". El monumento representa a un "trabajador" posconstructivista hecho con trozos de metal y muelles, atravesado por un raíl, que lleva un casco de construcción de color naranja. Según el entonces director del metro, Serguéi Museev, la escultura "simboliza el duro trabajo de los habitantes del metro, que llevan años trabajando bajo tierra". Según los pasajeros, este personaje "sólo asusta a los niños". El 3 de febrero de 2010, el monumento fue trasladado al edificio de control del metro.
En 2020, el metro de Járkov tuvo un tráfico diario de pasajeros de 350.000 pasajeros. [2]
En el metro trabajan 2.300 empleados. [21]
Debido al paisaje irregular de la ciudad, las estaciones de metro están ubicadas a distintas profundidades. Seis de las 30 estaciones del sistema son estaciones de nivel profundo, y las restantes son de nivel bajo. De las primeras, todas menos una son de tipo pilono, y las últimas de tipo columna. Las estaciones de nivel bajo son catorce pilares-trispanes y ocho bóvedas simples. Járkov fue el primer metro en exhibir el diseño de bóveda simple del tipo de nivel bajo (para detalles técnicos, véase Skhodnenskaya ).
El metro cuenta con dos depósitos que cuentan con un total de 320 vagones que forman 59 trenes de cinco vagones (todas las plataformas tienen exactamente 100 metros (330 pies) de largo). En 2015, se introdujeron nuevos trenes en el metro. [22]
El metro dependía directamente del Ministerio de Transporte de Ucrania . A diferencia del metro de Kiev , el de Járkov no está privatizado y es propiedad de una empresa municipal . En 2009, el Ministerio transfirió el metro a la administración de la ciudad.
En 2020, el fabricante chino CRRC Tangshan fue seleccionado como ganador de un contrato para suministrar ocho trenes de cinco vagones para el metro de Járkov, cuya entrega estaba prevista para 2022. Los trenes tendrían 96,7 m de largo y 2.700 mm de ancho y una velocidad máxima de 80 km/h. El acuerdo de 45 millones de euros anunciado el 27 de mayo incluye el suministro de repuestos, herramientas y servicios de asistencia. [23]
En 2010, el metro se negó a vender fichas en las taquillas . [24] En lugar de cajas registradoras, en cada estación se instalaron máquinas expendedoras de billetes y máquinas de recarga de tarjetas electrónicas. La instalación de máquinas automáticas comenzó en la estación Maidan Konstytutsii de la línea Kholodnohirsko–Zavodska .
Un solo viaje cuesta ₴8.00 independientemente del destino y el número de tránsitos dentro del metro.
El viaje se puede pagar mediante:
Las tarjetas de billetes electrónicos o los billetes de código de barras en papel se pueden comprar en terminales instaladas en las estaciones. Las terminales solo aceptan dinero en efectivo. Las tarjetas de billetes electrónicos también se pueden utilizar en el tranvía , el trolebús y el autobús rojo municipal de Járkov.
