- Tokens emitidos hasta 2009
- Ficha de plástico emitida en mayo de 2018, que muestra el logotipo de la línea.
- Ficha de plástico emitida en mayo de 2018, que muestra la estatua de David de Sassoun
El metro Karen Demirchyan de Ereván ( armenio : ֿրևրֶ֥ ڴ֥րրրֵֶ֡֫ ֡րևրրֶ ֵրևրֶ֫ ִ֥րրֶָָֺֿ֥֬֫ , Karen Demirchyani anvan Yerevani metropoliten ; desde diciembre de 1999), collo Conocido comúnmente como Metro de Ereván ( armenio : րևֶ֡֫ ִ֥րրָ ), es un sistema de tránsito rápido que sirve a la capital de Armenia . Ereván . Inaugurado el 7 de marzo de 1981, fue el octavo sistema de metro de la antigua Unión Soviética . Propiedad del gobierno, es operado por Karen Demirchyan Yerevan Subway CJSC del Ministerio de Transportes y Comunicaciones .
A diferencia de la mayoría de los antiguos sistemas de tránsito rápido soviéticos, sus estaciones no son muy profundas: hay dos estaciones sobre el suelo, una bajo la superficie y las estaciones restantes se consideran de nivel profundo. Sin embargo, estas estaciones son bastante poco profundas, con una profundidad promedio de sólo 16 a 22 metros (52 a 72 pies) debajo de la superficie. Sólo tres estaciones tienen más de 30 metros (98 pies): Marshal Baghramyan (aproximadamente 37,5 metros (123 pies)), Barekamutyun (aproximadamente 42 metros (138 pies)) y Yeritasardakan (aproximadamente 37 metros (121 pies)). Las estaciones están intrincadamente decoradas con motivos nacionales. El metro recorre 13,4 kilómetros (8,3 millas) [ cita necesaria ] de vía y actualmente da servicio a diez estaciones activas.
Ereván, la capital de Armenia, experimentó un crecimiento sustancial durante el período de posguerra cuando era la capital de la República Socialista Soviética de Armenia . Debido al paisaje muy irregular de la ciudad, sólo un sistema subterráneo podría cumplir todos los criterios para mover eficientemente a un gran número de personas por la ciudad. Los primeros planes para un sistema de tránsito rápido comenzaron a gestarse a finales de la década de 1960, bajo los auspicios de Anton Kochinyan , entonces primer secretario del Partido Comunista de Armenia. Inicialmente, esto se centró en un sistema de tranvía rápido, en lugar de un sistema de metro subterráneo completo. Durante este tiempo, el Departamento de Planificación de Ingeniería Urbana soviética declaró claramente que un sistema de metro sólo se adjudicaría a ciudades con más de un millón de habitantes, algo que Ereván carecía al inicio de la construcción (1972). Sin embargo, todos los túneles en los que se iban a instalar las líneas de tranvía se construyeron con un diseño que habría permitido una posible conversión en un sistema de metro subterráneo completo.
A finales de 1978, más de 4 kilómetros ( 2+Ya se habían perforado media milla ) de túneles, cuando se rediseñaron los planos para que el sistema se abriera como un metro subterráneo completo (aunque para evitar medidas burocráticas adicionales , el sistema continuó llamándose oficialmente "tranvía rápido" hasta hasta su apertura).
El 7 de marzo de 1981 se inauguró el sistema, convirtiéndose en el octavo sistema de metro soviético, con la primera etapa de cuatro estaciones de 7,6 kilómetros (4,7 millas). Desde entonces, el sistema ha crecido hasta alcanzar una red de diez estaciones de 13,4 kilómetros ( 8,3 millas).
El trabajo de ingeniería fue de tan alta calidad que durante el terremoto de Armenia de 1988 el metro logró resistir el terremoto que paralizó a toda la república y continuó funcionando al día siguiente con sólo daños menores. Sin embargo, esto puso fin a la mayoría de los proyectos de ampliación, ya que los fondos se desviaron hacia la reconstrucción de la infraestructura destruida en otras partes de Ereván y Armenia .
El 28 de diciembre de 1999, el metro recibió el nombre de Karen Demirchyan , el hombre responsable de cambiar el estado del sistema de tranvía rápido para convertirlo en un sistema de metro, después de haber sido asesinado dos meses antes en un ataque terrorista contra el parlamento armenio .
Tras la disolución de la URSS y la independencia de Armenia, tres estaciones vieron cambiar sus nombres en 1992. Una cuarta estación había sido rebautizada diez años antes, en honor a Ivan Khristoforovich Bagramyan , un comandante militar soviético de origen armenio, tras su muerte.
Hoy en día, el metro funciona como una sola línea, con un servicio de transporte independiente en el ramal Shengavit-Charbakh, y cubre 13,4 kilómetros (8,3 millas), [1] con trenes que circulan cada cinco minutos desde las 6:30 am hasta las 11 pm. 60.000 pasajeros por día antes de un aumento de tarifa, [3] En 2012, 14,9 millones de pasajeros viajaron en metro. [4] pero el número de pasajeros cayó casi un 20% a 50.000 pasajeros por día después de duplicar la tarifa. [5] El sistema emplea a unos 1.200 trabajadores. Una característica distintiva del metro es que los cronómetros/relojes digitales cuentan , es decir, se reinician a "00:00" cuando sale un tren y siguen contando hasta que sale el siguiente tren. Los pasajeros deben tener en cuenta que los trenes, en general, llegan/salen aproximadamente cada 5 minutos.
Debido al paisaje irregular de Ereván, el metro en algunos casos pasa por la superficie. De las diez estaciones; siete son subterráneas de las cuales una es de nivel somero de una sola bóveda y el resto son estaciones de nivel profundo de pilón. Siguiendo la tradición de todos los sistemas de metro exsoviéticos, la mayoría de las estaciones están exquisitamente decoradas, a menudo combinando motivos nacionales armenios con la arquitectura tardosoviética.
Cuando se inauguró el sistema, inicialmente no tenía depósito, y en su lugar se utilizaron bahías de servicio en los apartaderos de inversión para realizar reparaciones menores. El depósito propiamente dicho de Charbakh se inauguró en 1985 como parte de la segunda ampliación. A principios de la década de 1990, el sistema de metro tenía un total de 70 vagones (todos ellos modelos Metrovagonmash 81-717/81-714 ) formando aproximadamente 12 trenes de tres vagones. Sin embargo, desde entonces los vagones intermedios se vendieron a los sistemas de Moscú y San Petersburgo a cambio de reparaciones generales de los vagones de conducción (que Charbakh no tiene instalaciones ni aparatos para realizar).
En 2000-2001, por motivos económicos, todos los vagones intermedios 81-714 dejaron de funcionar y el sistema actualmente sólo tiene en funcionamiento 13 trenes de dos vagones 81-717 (12 en la línea principal, uno en el servicio de lanzadera). El presupuesto anual del Metro de Ereván en 2002 fue de 1.000 millones 440 millones de dracmas (alrededor de 2,5 millones de dólares). De esta cantidad, alrededor de 800 millones de dracmas fueron financiados por el Estado. El resto del presupuesto se asignó a los gastos de entradas, comercio y publicidad. Un viaje en el metro de Ereván cuesta actualmente 100 drams (unos 25 céntimos). [3]
En 2012-2014 se renovaron entre 81 y 717 vagones. Después de la remodelación, los trenes recibieron un exterior e interior similar a los trenes 81-71M de Praga .
La modernización fue llevada a cabo por Tbilisi ZREPS, la misma fábrica que moderniza los automóviles de Tbilisi, y los modernizó al tipo 81-717M.
A pesar del optimismo de la ciudad en crecimiento (que alcanzó el millón de habitantes en 1986), hoy el Metro no cuenta con fondos suficientes y no constituye la principal arteria de transporte de la ciudad. Prácticamente no ha tenido ampliaciones desde 1989 (aunque sí un pequeño servicio de transporte a una estación de plataforma única en Charbakh). En el presupuesto de la ciudad, que aún debe prever la reparación de los daños causados por el horrendo terremoto de 1988, el metro no tiene prioridad. La próxima ampliación será a las estaciones de Achapnyak y Nazarbekyan (cuya construcción está congelada desde principios de los años 1990).
Además, dado que el Metro no logró conectar los importantes distritos residenciales antes del terremoto y las crisis económicas que tuvieron lugar tras la declaración de independencia de la nación, las rutas de minibús se han convertido en la columna vertebral del transporte urbano de Ereván, duplicando a menudo las rutas del Metro. En 2004, el número anual de pasajeros fue de 12,1 millones. Sin embargo, esta tendencia se ha revertido en los últimos años, ya que las congestionadas arterias viales de la ciudad han alentado a los viajeros a ver el metro como una alternativa de transporte rápido, limpio y asequible. [6] A partir de 2016, el número de pasajeros anuales del metro había aumentado a 15,4 millones de pasajeros anuales. En 2017, el número de pasajeros anuales aumentó a 16,2 millones de pasajeros. [7] Para 2019, el número de pasajeros aumentó aún más a 20,2 millones de pasajeros anuales. [8]
Aunque el progreso actual de la construcción está distante, hay planes para que eventualmente se abran una segunda y una tercera línea, formando un típico diseño de triángulo soviético de seis radios, que se cruza en el centro de la ciudad. En marzo de 2013 se informó que funcionarios de la ciudad se estaban acercando a los bancos en busca de préstamos para ampliar el sistema de metro de Ereván. [1] En 2018, Armen Gularyan, vicepresidente del Comité de Desarrollo Urbano de Armenia, discutió la posibilidad de construir otra estación de metro en la línea ya existente. Esta parada propuesta, entre las estaciones Sasuntsi David y Andranik, ofrecería acceso directo a los centros comerciales Surmalu y Petak. No está claro si esta propuesta se incluirá en el nuevo plan de ampliación del metro. [6]
El 15 de mayo de 2019, el arquitecto jefe de Ereván confirmó que ya hay planes en marcha para comenzar la ampliación del metro de Ereván. Expresó su esperanza de que los trabajos de diseño de la nueva estación de metro en el distrito de Ajapnyak se completen en breve y que las obras de construcción se inicien a principios de 2020. [9] También en 2019, el alcalde de Ereván, Hayk Marutyan, anunció que las etapas preliminares habían comenzado. extender el metro hacia el norte hasta el distrito de Davtashen . [10]
El Metro de Ereván fue completamente renovado por primera vez desde su fundación hace 30 años, con fondos de alrededor de 41 millones de dólares asignados por la Unión Europea . Primero se realizará la construcción del sistema de drenaje, una de las condiciones previas para la seguridad del metro. Además, con la asistencia del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo , se mejoraron los túneles, se renovaron los vagones del metro y se instaló nuevo equipo logístico. [6] La renovación estuvo completamente terminada en 2012. [5]
En lugar de billetes, a los pasajeros se les venden fichas, que luego se utilizan para operar los torniquetes para llegar a los andenes de las estaciones. Las fichas de plástico naranja emitidas desde 2009 muestran el logotipo del metro por un lado y la estatua de David de Sassoun de la ciudad por el otro.
Medios relacionados con el metro de Ereván en Wikimedia Commons
