Metro-2 ( ruso : Метро-2 ) es la designación informal de un sistema de metro subterráneo profundo clandestino y oficialmente no reconocido en el área metropolitana de Moscú . Fue diseñado para proporcionar a los líderes soviéticos rutas de evacuación seguras en tiempos de guerra , centros de comunicación y puestos de mando , incluido un búnker exclusivo para la autoridad de mando nacional . Uno de esos búnkeres se encuentra debajo del Kremlin . [2]
El sistema supuestamente fue construido, o al menos iniciado, durante la época de Joseph Stalin y la KGB le dio el nombre en código D-6 (Д-6) . Supuestamente todavía está a cargo de la Dirección General de Programas Especiales y del Ministerio de Defensa . [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Se dice que Metro-2 tiene cuatro líneas que se encuentran entre 50 y 200 metros (160 y 660 pies) de profundidad. Se dice que conecta el Kremlin con la sede del Servicio Federal de Seguridad (FSB), el aeropuerto gubernamental de Vnukovo-2 y una ciudad subterránea en Ramenki , además de otros lugares de importancia nacional. [3]
En 1994, el líder de un grupo de exploración urbana , los Diggers of the Underground Planet, afirmó haber encontrado una entrada a este sistema subterráneo. [9]
Sin embargo, la evidencia histórica pinta un panorama mucho más conservador, con una "línea" existente a finales de la década de 1960, desde el Kremlin, específicamente el sitio 103, hasta el sitio 54 al sur de la Universidad Estatal de Moscú, con un ramal que va hacia el noroeste desde allí, hasta la zona del andén de Matveevskaya y la DV-1. [10] [11] Las líneas adicionales, es decir, a Vnukovo, son probablemente una invención posterior de la comunidad entusiasta, aunque con el cambio de generaciones en el diseño de la estructura protectora endurecida en los años 1970/80 es posible que se haya necesitado una copia de seguridad redundante de este sistema. al menos considerado. La línea Vnukovo, que supuestamente se construyó para la evacuación de emergencia del gobierno, conectada con el Aeropuerto Internacional de Vnukovo respectivamente, cuando se construyó originalmente, era un aeropuerto originalmente utilizado para operaciones militares durante la Segunda Guerra Mundial , pero se convirtió en una instalación civil después de la guerra. Otra supuesta línea, la línea Ismaylovo, aparentemente fue construida para fuerzas de cohetes estratégicos y se afirmó que fue al menos parcialmente destruida en la década de 1970.
En el verano de 1992, la revista literaria y periodística Yunost ( ruso : Юность ) publicó una novela del autor y guionista Vladimir Gonik titulada Preispodniaia ( ruso : Преисподняя ) (inglés: Abyss ), ambientada en un búnker subterráneo de Moscú. Anteriormente, en la primavera de ese año, se habían publicado extractos de la novela en el semanario Sovershenno sekretno (ru) . En una entrevista con el editor del periódico y con Gonik en 1993, el autor declaró que les habían introducido el término "Metro-2" y que la novela había sido escrita basándose en información recopilada durante los 20 años anteriores por los dos. en cosas como búnkeres secretos y los ferrocarriles subterráneos que los conectan. [12] Gonik admitió que había trabajado en el libro entre 1973 y 1986, y que parte de la información más sensible había sido tergiversada intencionalmente. [13]
En años posteriores, Gonik ha argumentado que los búnkeres, y por tanto el llamado "Metro-2", habían sido utilizados por los dirigentes del Politburó y el Partido Comunista de la Unión Soviética (PCUS), junto con sus familias. en caso de guerra. Según él, a principios de los años 1970 el Secretario General del PCUS , Leonid Brezhnev , visitó personalmente el búnker principal y, en 1974, concedió al entonces presidente de la KGB , Yuri Andropov , la Medalla de la Estrella de Oro del Héroe de Laborista Socialista . Al parecer, cada miembro del Comité Central tenía un apartamento de 180 m2 ( 1.900 pies cuadrados), con estudio, salón, cocina y baño. Gonik afirma haber recopilado esta información trabajando como médico en el policlínico del Ministerio de Defensa . [14]
Después de la publicación de la novela en 1992, el tema de un segundo ferrocarril subterráneo secreto se ha planteado muchas veces, especialmente en los medios rusos. En particular, la revista Ogoniok ( ruso : Огонёк ) se ha referido varias veces a un "Metro-2".
Los periodistas rusos han informado que ni el FSB ni la administración del Metro de Moscú confirman ni niegan la existencia del Metro-2 . Sin embargo, a continuación se enumeran pruebas de la existencia del Metro-2.
En 2021 se publicó un libro de Dmitry Yurkov que cubre nuevas investigaciones sobre la historia de las fortificaciones especiales en Moscú. [10] [11] A continuación se muestra un resumen de los hallazgos.
A partir de documentos de archivo desclasificados, se puede establecer un diseño general del sistema de vías y sus componentes principales para finales de la década de 1960 (esto está limitado por el material fuente publicado oficialmente hasta ahora). Si bien el sistema finalmente fue ensamblado a fines de la década de 1960 por la KGB, originalmente era una colección de estructuras construidas para una variedad de propósitos y operadores.
Este es el componente más antiguo de Metro-2. La construcción comenzó a mediados de la década de 1950 y su diseño finalizó en 1956. Pretendía dar una solución al desafío de extender la línea roja hacia el suroeste, más allá de la estación de metro Sportivnaya y el río. Debido a los requisitos contradictorios (un costo razonable, un cruce seguro del río y capacidad de refugio para la defensa civil), el diseño final incluyó una línea de metro poco profunda con un puente vulnerable respaldado por un túnel profundo de vía única, que nace de la línea principal después de la estación Sportivnaya (la parte inicial de este ramal se ve en los mapas de vías normales) y un hueco de ascensor de alta velocidad.
Originalmente, también estaban previstos otros usos en tiempos de paz, como el aparcamiento nocturno de trenes.
La Orden 10-A se compone de los sitios 54 y 54a y tenía como objetivo proporcionar espacios de trabajo protegidos para el personal del planeado Palacio de los Soviéticos detrás del campus de la Universidad Estatal de Moscú . Los planos para esos edificios administrativos estaban ligados a los pozos y otras características de este proyecto de infraestructura subterránea, pero lamentablemente el Palacio de los Soviéticos (al igual que su variante anterior a la Segunda Guerra Mundial) no estaba destinado a estar ubicado junto a la estación de metro Kropotkinstaya.
La orden 10-A fue emitida por la novena dirección del Ministerio de Defensa, y para ello en 1955 se creó una nueva organización de construcción (US 10-A, actualmente Transinzhstroi). La construcción se inició en 1956 y se completó en 1963.
El sitio 54 se compone de al menos 5 pozos (1, 2, 3, 5, 6 mencionados explícitamente) e incluye amplios sistemas de soporte, como estaciones de filtrado de aire y generación de energía, este último diseñado para soportar el complejo administrativo planeado sobre el suelo en caso de emergencias. El sitio está conectado con el profundo túnel de vía única a una profundidad de 189 m. El pozo R6, que se utilizó durante la construcción de la orden 10-A, todavía existe en Moscú y es un indicador de su ubicación general.
El Sitio 103 es una gran estructura en forma de U construida en el centro de Moscú, diseñada para mejorar la infraestructura heredada de la Segunda Guerra Mundial al proporcionar: el sitio 1A en el Kremlin (a una profundidad de 55 m), espacios de trabajo protegidos para los líderes; sitio 15N, un nodo de comunicaciones; Refugio del sitio 100 (pasando por debajo del sitio 101), un espacio de trabajo protegido para la KGB. Había vínculos con las estructuras heredadas existentes, como los sitios 25 y 25/2 en el Kremlin y el sitio 201 en Lubyanka. También está conectado con el sitio de posguerra 101 en Zaryadie, que estaba destinado a proporcionar espacios de trabajo protegidos para los funcionarios que trabajaban en el octavo rascacielos de Stalin; sin embargo, el rascacielos nunca se construyó, por lo que el sitio 101 se reutilizó para apoyar a los funcionarios locales de la región de Moscú.
Sin embargo, este proyecto estuvo plagado de una serie de problemas, como la lentitud de la construcción (que continuó hasta mediados de la década de 1960) y la incertidumbre sobre cómo podría ser evacuado después de un ataque nuclear. Esto último se resolvió mediante la construcción de la "Sucursal" ( ruso : Ветка ), que unía el sitio 103 en el centro de la ciudad con el túnel profundo de vía única y permitía trasladar a las personas a las afueras de la ciudad.
_(cropped).png/1280px-DV-1_Matveevsky_air_intake_(metro-2)_(cropped).png)
Después de algunos trabajos iniciales en una red de estaciones de filtrado de aire y luego de regeneración de aire, como el sitio 703 (también conocido como ChZ-703), se tomó la decisión de utilizar varias estaciones grandes de filtrado de aire en las afueras de la ciudad y bombear este aire limpio. aire al resto del metro profundo desde allí. Se trataba de estructuras bastante grandes (entre 600.000 y 800.000 m³/h de productividad) y requerían una amplia infraestructura de soporte propia.
Si bien en Moscú se planearon cinco tomas de aire remotas, posteriormente se redujo a tres, y en realidad sólo se construyeron dos: "Matveevsky" (DV-1) y "Rizhsky" (DV-2). Mientras que este último estaba perfectamente conectado con la línea profunda de metro de la posguerra, el primero utilizaba un túnel de suministro de aire patentado que conectaba su ubicación en la plataforma ferroviaria Matveevskaya con el túnel profundo de vía única. Este túnel de suministro de aire fue posteriormente equipado con vía y se incorporó a la red. Para la construcción de este túnel de suministro de aire y otras estructuras relacionadas, el pozo R6 se transfirió desde la US 10-A.
Una estructura adicional relacionada fue la línea conectora especial entre las líneas roja y circular, ya que permitiría el transporte de aire desde la sección profunda y endurecida nuclearmente de la línea roja de posguerra hasta la línea circular igualmente protegida, sin pasar por la zona vulnerable de la Línea roja, que fue construida en la década de 1930. La DV-1 también podría haber servido como salida de evacuación para el Metro de Moscú, debido a su ubicación en ese momento en las afueras de la ciudad.
Leningrado también recibió una entrada de aire remota, ubicada en la plaza Lenin.
A finales de la década de 1960, el DV-1 y su infraestructura de apoyo relacionada (es decir, el túnel profundo de vía única) fueron transferidos a la KGB desde el Metro de Moscú, con una serie de modificaciones, como la reelaboración de la conexión profunda del túnel de vía única a la línea roja y agregando un hangar reforzado para 10 APC en el DV-1.
DV ( ruso : ДВ ) es bastante similar a D6 (Д6) y puede ser una de las formas en que se utilizó esta designación en las discusiones modernas en línea. La llamada "ciudad subterránea de Ramenki" probablemente sea el resultado de la observación de una amplia infraestructura de apoyo para el DV-1 por parte de exploradores urbanos. Alternativamente, este término también se ha relacionado con la orden 10-A (es decir, con el mapa de la CIA que dibuja un gran cuadro rectangular con el conocido eje R6 en el centro).
En 1991, el Departamento de Defensa de Estados Unidos publicó un informe titulado Fuerzas militares en transición , que dedicaba varias páginas a un gobierno secreto clandestino en Moscú. También incluía un diagrama del sistema superpuesto a un mapa de la ciudad. [2]
"Los soviéticos han construido zonas subterráneas tanto en las zonas urbanas de Moscú como fuera de la ciudad. Estas instalaciones están interconectadas por una red de líneas de metro profundamente interconectadas que proporcionan un medio rápido y seguro de evacuación para los líderes. Los líderes pueden moverse desde sus oficinas en tiempos de paz. A través de entradas ocultas en zonas protectoras debajo de la ciudad hay importantes puestos de mando subterráneos en el área de Moscú, uno ubicado en el Kremlin. La prensa soviética ha notado la presencia de un enorme búnker subterráneo de liderazgo adyacente a la Universidad Estatal de Moscú. destinados a la autoridad de mando nacional en tiempos de guerra. Se estima que tienen entre 200 m (660 pies) y 300 m (980 pies) de profundidad y pueden albergar a unas 10.000 personas. Una línea de metro especial sale de algunos puntos de Moscú y posiblemente. a la terminal VIP del aeródromo de Vnukovo(...)"
—Fuerzas militares en transición, 1991, pág. 40
En 1992, en una entrevista con Time , el subdirector de radiodifusión Igor Malashenko (ru) habló sobre la existencia de Sofrino-2, a unos 30 km (19 millas) al noreste de los centros de transmisión de televisión de Moscú, construido a grandes profundidades en caso de que de guerra nuclear. Según Malashenko, el equipo estaba inservible debido a su antigüedad. Continuó diciendo que la misma suerte corrieron muchos de los refugios antiaéreos subterráneos, y en particular un sistema de búnkeres subterráneos debajo del edificio de la Universidad Estatal de Moscú , que, según dijo, estaban inundados y se habían deteriorado. [15]
En 2004, el ex asesor del presidente soviético Mijail Gorbachev , el ex presidente ruso Boris Yeltsin y el entonces presidente Vladimir Putin , Vladimir Shevchenko (ru) confirmaron la existencia de un secreto en el Metro de Moscú. [dieciséis]
"Las informaciones sobre el número de comunicaciones subterráneas son muy exageradas. En tiempos de Stalin, que temía mucho los intentos de asesinato, existía en realidad una línea de ferrocarril subterráneo de vía única que iba desde el Kremlin hasta su llamada " Dacha cercana ". En Volynskoye hoy no se utilizan ni la Dacha ni la línea de metro. Además, existían conexiones de transporte subterráneo entre el Estado Mayor y varias otras instalaciones gubernamentales. En 1991 se construyó un tubo neumático de correo entre el edificio del Comité Central del PCUS en Moscú. La Plaza Vieja y el Kremlin."
En 2008, Shevchenko volvió a tocar el Metro-2. [17]
"En la actualidad, el metro del Kremlin no puede considerarse una arteria de transporte y, hasta donde yo sé, para su funcionamiento requería importantes reparaciones: entre otras cosas, hay muchos servicios públicos subterráneos que con el tiempo se deteriorarán."
En 2008, Mikhail Poltoranin (ru) , ministro de Boris Yeltsin a principios de los años 1990, explicó: [17]
"Se trata de una extensa red de túneles y un centro de mando de emergencia en caso de guerra, desde donde se pueden comandar las fuerzas nucleares del país. Puede esconder a mucha gente; su mantenimiento era necesario. Sé que el "Metro-2 "Tiene sucursales que van a los suburbios para que el comando pueda alejarse del epicentro de un ataque nuclear".
Cuando el exjefe del Metro de Moscú, Dmitry Gayev, fue interrogado sobre la existencia del Metro-2, respondió:
"Me sorprendería que no existiera".
Ese mismo año, en una entrevista con Izvestia , dijo: [14]
"Se habla mucho de la existencia de túneles de transporte secretos. No voy a negar nada. Me sorprendería que no existieran. Usted pregunta: ¿Podemos utilizarlos para transportar pasajeros? No me corresponde a mí decidir, pero no excluyo esa posibilidad para las organizaciones propietarias de los ferrocarriles".
En 2008, en una entrevista en Argumenty i Fakty , la presidenta del sindicato independiente del Metro de Moscú, Svetlana Razina, admitió: [18]
"Hace varios años, entre los conductores del depósito de Izmailovo hubo un reclutamiento para un servicio en rutas secretas, y aunque había muchos dispuestos, debían seleccionar sólo uno. Entrar en medio de estos túneles es sólo para personas con autorización especial En la mayoría de los casos, estos sectores utilizaban trenes muy cortos, compuestos por una locomotora eléctrica de batería y un vagón de pasajeros."
Como se indica en un informe de ITAR-TASS en 2007: [19]
"La línea Metro-2 estuvo durante mucho tiempo en la oficina de la KGB y posteriormente pasó a depender del FSB".
Oleg Gordievsky , un ex coronel de la KGB que trabajó para el Servicio Secreto de Inteligencia británico (MI6) durante 11 años y desertó en 1985, en una entrevista con Argumenty i Fakty titulada El secreto supremo de la KGB, que no ha sido revelada hasta ahora. declarado [20]
"Aún no conoces el principal secreto de la KGB: una enorme ciudad subterránea, toda una red de comunicaciones de tales instalaciones. Pero no te lo mostrarán; por supuesto, nunca lo harán".
En 2006 se abrió al público el Museo de la Guerra Fría (ru) , ubicado en el antiguo Punto de Mando Protegido Tagansky . También conocido como "Bunker-42", este museo está ubicado en el sitio GO-42, que se hizo cargo de los sitios 02 y 20. El sitio 02 era una estructura protectora endurecida profundamente enterrada que albergaba una central telefónica segura, mientras que el sitio 20 era una especie de centro militar. nodo de comunicaciones (existe poca evidencia de archivo más allá de eso).
Los sitios 02 y 20 estaban conectados al Metro regular, formando el sitio 02 un anillo de centrales telefónicas reforzadas junto con los sitios 01 (cerca de la estación de metro Belorusskaya) y 03 (cerca de la estación de metro Kievskaya). Ninguno de esos sitios estaba físicamente conectado al "Metro-2".
En 2018, se inauguró un museo en la ubicación de la antigua instalación de archivo seguro del Ministerio de Asuntos Exteriores ("Bunker-703, también conocido como sitio MFA 2 o ChZ-703) [21] Con unos 42 metros de profundidad, originalmente estaba pensado como una estación de filtrado de aire del metro, luego una estación de regeneración de aire, antes de que el metro comenzara a trabajar en una red de toma de aire remota.
.jpg/1280px-Ramenki-2_D6_station_entrance_-_SMU-155_(2).jpg)
En el suroeste de Moscú, cerca del distrito Ramenki , hay un terreno baldío al suroeste del edificio principal de la Universidad Estatal de Moscú . [22] Un complejo de edificios de la base de investigación de la Asociación "Ciencia" (NEBO "Nauka"), construido a una profundidad de entre 180 m (590 pies) y 200 m, es el búnker subterráneo más grande de Moscú. [23] Según la misma fuente, está conectado con otras instalaciones subterráneas secretas y parece tener capacidad para albergar hasta 15.000 personas. [24] El arquitecto Eugenio Rozanov construyó un complejo de edificios de superficie en 1975 por orden de Glavspetsstroy.
Una de las primeras veces que se mencionó la instalación fue en Time en 1992. Su artículo hace referencia a una fuente llamada "oficial de la KGB", que afirma que participó en la construcción de una gran instalación subterránea en Ramenki. Se afirmó que la construcción comenzó a mediados de la década de 1960 y se completó a mediados de 1970. La instalación fue denominada por el periodista "Ciudad subterránea", y supuestamente debía dar refugio a 15.000 personas durante 30 años en caso de un ataque nuclear contra Moscú. [ cita necesaria ]
Lo más probable es que se trate de los sitios 54, 54a del orden 10-A debido a la coincidencia de la ubicación, el momento de la construcción (1956-1962), la profundidad (189 m en la conexión con el túnel profundo de vía única). [10] [11] Las cifras infladas de capacidad de refugio pueden estar influenciadas por la misión de defensa civil del túnel profundo original de vía única, que era proporcionar capacidad adicional al metro. Sin embargo, a pesar de la gran capacidad, se trataba sólo de un refugio temporal y de corta duración, muy parecido al resto de infraestructuras de defensa civil.
En los medios de comunicación a menudo se hace referencia a la "Ciudad Subterránea" como "Ramenki-43", la dirección de una de las supuestas entradas a la instalación. Aparentemente, la dirección es el hogar del Escuadrón de Rescate Militarizado 21 y el 1er Escuadrón de Rescate Paramilitar. [ cita necesaria ]
La novela Metro 2033 y su adaptación al videojuego presentan la ciudad subterránea y el metro secreto.
En el sistema Ramal, debido a la ausencia de un tercer carril , se utilizó un material rodante especial diésel y eléctrico de batería. Todo este material rodante se encuentra en el balance de la base militar 95006 [25] (Servicio de Objetos Especiales de la Dirección General de Programas Especiales del Presidente de la Federación Rusa ), que se encuentra en el distrito de Ramenki cerca de la toma de aire DV-1. [26] Por orden de esta unidad militar, el Metro de Moscú lleva a cabo el mantenimiento y reparación del material rodante del ramal, para lo cual se transfiere temporalmente a los depósitos del metro civil a través del profundo túnel de vía única. [27] [28] Además, por orden de esta unidad militar, el centro de formación y producción del metro de Moscú proporciona formación a los conductores de trenes del metro. [29] [30]
El material rodante conocido del sistema Branch incluye:
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )
55°41′17″N 37°30′48″E / 55.68806°N 37.51333°E / 55.68806; 37.51333