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Matatu

Viajando en un matatu keniano , del tamaño de un minibús

En Kenia , los matatu o matatus (conocidos como mathree en sheng ) [ cita requerida ] son ​​minibuses de propiedad privada que se utilizan como taxis compartidos . [1] A menudo decorados, muchos matatu presentan retratos de personas famosas o lemas y dichos . [2] Asimismo, la música que tocan también tiene como objetivo atraer rápidamente a los pasajeros. [3] Más del 70% de los viajes de cercanías se realizan en matatu en ciudades como Nairobi. [4]

Aunque sus orígenes se remontan a la década de 1960, el matatu creció en Kenia en las décadas de 1980 y 1990. La cultura matatu surgió bajo la influencia de la música y la cultura hip-hop generalizadas de los estadounidenses negros en la década de 1980. A principios de la década de 2000, la forma arquetípica era una microvan japonesa (decorada alegremente) . [5] C. 2015, también se empezaron a utilizar como matatu vehículos más grandes, del tamaño de un autobús . El nombre también puede usarse en partes de Nigeria. [6] En Kenia , esta industria está regulada , [7] y estos minibuses deben, por ley, estar equipados con cinturones de seguridad [8] y reguladores de velocidad . [9] [8] La regulación actual puede no ser suficiente para disuadir pequeñas infracciones [10], ya que incluso la decoración puede estar prohibida. [9] Kenia tiene uno de los "controles regulatorios más amplios para el ingreso al mercado", [11] y un trabajador de matatu puede ser expulsado de la calle simplemente por llevar una camiseta demasiado llamativa. [12]

Pueden recorrer rutas establecidas, [13] mostrar esta ruta, [10] funcionar desde terminales, [8] [14] funcionar tanto dentro como fuera de la ciudad, [13] [15] y pueden detenerse a lo largo de dicha ruta para comprar o cobrar dinero a los pasajeros. [16] Además de un conductor, los matatu pueden estar atendidos por un cobrador , [17] conocido localmente como makanga o manamba o donda . A partir de 1999, eran la única forma de transporte público disponible en Nairobi , Kenia, aunque en 2006 y 2008 este ya no era el caso. A lo largo de los años, se ha experimentado una dura competencia [18] por parte de aplicaciones de uso compartido de autobuses como SWVL . [19]

Etimología

Matatus de colores brillantes en Mombasa en 2022
Un matatu pintado con imágenes del rapero estadounidense A$AP Rocky en el centro de Nairobi en 2021

El nombre deriva de un coloquialismo swahili o kikuyu que significa "tres". [20] [21] Una explicación es que tres monedas de 10 centavos componían la tarifa típica de 30 centavos en la década de 1970. [20] [22] No hay una opinión universalmente aceptada sobre el origen del nombre, sin embargo, alternativamente una fuente de noticias sugiere que su origen se encuentra en el idioma kikuyu , [23] específicamente de la frase kikuyu 'mang'otore matatu' que significa 30 centavos.

Percepción pública

En Kenia, a veces se ha asociado el matatu con la delincuencia o la conducción temeraria. Un académico escribe: "a finales de los años 90, los operadores de matatu eran vistos por los kenianos de todos los rangos como matones que explotaban y maltrataban a los pasajeros y participaban en actos de violencia de tipo mafioso o de pandillas". [20]

A principios de los años 2000, la lucha por el control de las rutas de los matatus entre grupos informales desembocó en violencia [24] , y los titulares de la época destacan el hecho de que los matatus eran percibidos como inseguros. Entre ellos, un artículo de 2002 titulado "viajar en los taxis de Kenia es una experiencia que desafía a la muerte" [25] y otro de 1999 que proclama que "la amenaza de los matatus mortales [debe] frenarse". [23] También se ha informado de malos tratos a los pasajeros, que incluyen: "abuso verbal y físico, robo, secuestro, ... acoso sexual, palizas y violación". [26] La corrupción en la industria de los matatus se ve exacerbada por la práctica predominante del soborno, ya que los operadores de matatus se ven obligados a pagar sobornos periódicos a los agentes de policía kenianos para evitar que sus vehículos sean confiscados y sancionados. [27]

Regulación de Kenia

Un matatu con equipaje encima cerca de Voi en 2022

Los matatu fueron declarados explícitamente legales en 1973, pero recién en 1984 se construyó el marco regulatorio más básico para los matatu , cuando se exigieron licencias e inspecciones. [5]

En la actualidad, se ha dicho que Kenia tiene amplios controles regulatorios y un trabajador de matatu puede ser expulsado de la calle simplemente por llevar una camiseta demasiado llamativa. [28] Se requiere cierto equipo de seguridad básico; estos minibuses deben estar equipados con cinturones de seguridad y limitadores de velocidad . [29] Sin embargo, no está claro hasta qué punto se cumplen dichas leyes.

La regulación actual puede no ser suficiente para disuadir pequeñas infracciones, ya que incluso la decoración puede estar prohibida. [30] Las leyes que prohibían trabajos de pintura llamativos y colores llamativos fueron eliminadas en 2015, y desde 2016 los matatu en Kenia están decorados de manera brillante y algunos operadores pagan más de US$2000 por pintura decorativa personalizada. [31]

En los años 1990 y 2000, surgieron grupos informales que gestionaban las rutas y exigían a los conductores de matatu el pago de tasas. [24] En ocasiones, la competencia por el control de las rutas precipitaba la violencia. [24] Hoy en día, un matatu individual debe estar asociado a uno de los más de 600 grupos independientes registrados por el gobierno, conocidos como SACCO (Cooperativas de Ahorro y Crédito). [32]

A finales de 2010, la política del gobierno de Kenia es eliminar gradualmente los minibuses matatu en la capital, Nairobi, en favor de autobuses más grandes con capacidad para veinticinco personas o más. Actualmente, no pueden circular nuevos vehículos matatu en Nairobi, y se permitirá que los existentes sigan prestando servicio a los pasajeros hasta que dejen de funcionar por completo. Sin embargo, podrían pasar diez años o más para aliviar la congestión causada por los minibuses más pequeños, que son cada vez más populares. [33]

Impactos ambientales y de salud

Los matatu, que suelen ser vehículos diésel, suelen estar en ralentí en las zonas urbanas, lo que genera contaminación atmosférica y acústica adicional. [34] En algunas zonas, se desaconseja activamente a los conductores de matatu que dejen el vehículo en ralentí mientras está parado, lo que provoca un mayor consumo de combustible y gases de escape cuando el vehículo no está en movimiento. [34] Algunas empresas están explorando los autobuses eléctricos como posible sustituto de los vehículos de altas emisiones. [4] Las SACCO como Citi Hoppa y Super Metro empezaron a utilizar autobuses eléctricos en 2022 que eran BYD K6 alquilados por BasiGo . [35] [36]

En los medios populares

En la serie de Netflix Sense8 , Capheus, un personaje principal que vive en Nairobi, conduce el matatu Van Damn , un homenaje a la estrella de acción favorita de Capheus, Jean-Claude Van Damme . Un matatu también aparece en un episodio de la séptima temporada de la serie de Netflix Big Mouth . [37]

Véase también

Referencias

  1. ^ Para Kenia y los países vecinos, véase Kenya's Taxi Vans Are Packed and Perilous nytimes.com, 24 de abril de 1988
    • Para la propiedad privada, véase En Nairobi, Kenia pone freno a su éxito desbocado csmonitor.com, 28 de junio de 1999
    • Para los matatus utilizados como minibuses, véase Kenia (página 383) Tom Parkinson, Max Phillips, Will Gourlay. Lonely Planet, 2006. 416 páginas. 1740597435, 9781740597432.
    • Para el uso anterior de camionetas, véase ¿Alguna vez ha tomado un matatu? Archivado el 25 de junio de 2011 en Wayback Machine glpinc.org. y "Notas de campo: un matatu, una bicicleta y una caminata" Schatz, Enid. Contexts Vol. 2, No. 3 (VERANO 2003), págs. 58-59
    • Para el uso anterior de los coches familiares, véase Muyia, Nafukho. "The Forgonen Workers" (PDF) . Serie de informes de investigación en ciencias sociales, n.º 18. Organización para la investigación en ciencias sociales en África oriental y meridional. pág. 7. Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
  2. ^ Para ver retratos, véase Nairobi Today: the Paradox of a Fragmented City; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai. (página 376) editado por Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 páginas. 9987080936, 9789987080939.
    • Para eslóganes y dichos, véase ¡Abajo Snoop Dogg, Ocampo es el nuevo rey del matatu! csmonitor.com, 29 de enero de 2010
  3. ^ DJ Edu (21 de febrero de 2015). «Los autobuses que eliges por su música». Radio 1Xtra . BBC . Consultado el 1 de marzo de 2015 .
  4. ^ ab "Los matatus de Nairobi: una pesadilla necesaria". www.downtoearth.org.in . Consultado el 9 de septiembre de 2022 .
  5. ^ ab Mutongi, Kenda (2017). Matatu: una historia del transporte popular en Nairobi . Prensa de la Universidad de Chicago. págs. 7–8. ISBN 978-0-226-47142-6.
  6. ^ "El auge de Boda-Boda – Segunda parte". El auge de Boda Boda . 1 de marzo de 2016. 6 o 7 minutos. BBC.
  7. ^ En Nairobi, Kenia frena su éxito desbocado csmonitor.com, 28 de junio de 1999.
  8. ^ abc Kenia (pág. 383). Tom Parkinson, Max Phillips, Will Gourlay. Lonely Planet, 2006. 352 págs. 1740597435, 9781740597432.
  9. ^ ab Nairobi hoy: la paradoja de una ciudad fragmentada; Hidden $ Centz: haciendo rodar las ruedas de Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai. (p. 371). editado por Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodríguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 pp. 9987080936, 9789987080939.
  10. ^ ab Nairobi hoy: la paradoja de una ciudad fragmentada; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai (pág. 367). editado por Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodríguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 pp. 9987080936, 9789987080939.
  11. ^ Kumar y Barrett, Atascado en el tráfico (2008), pág. 17. Archivado el 17 de septiembre de 2012 en Wayback Machine.
  12. ^ Rodríguez-Torres, Deyssi; Charton-Bigot, Helene (2010). Nairobi hoy: la paradoja de una ciudad fragmentada. African Books Collective. ISBN 978-9987-08-093-9.
  13. ^ ab Kenia (pág. 382). Tom Parkinson, Max Phillips, Will Gourlay. Lonely Planet, 2006. 352 págs. 1740597435, 9781740597432.
  14. ^ Nairobi hoy: la paradoja de una ciudad fragmentada; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai. (p. 374), editado por Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 pp. 9987080936, 9789987080939.
  15. ^ Negociación del espacio social: microempresas de África oriental (p. 69). Patrick O. Alila, Poul O. Pedersen. Africa World Press, 2001. 353 págs. 0865439648, 9780865439641.
  16. ^ Para conocer las rutas establecidas, véase Kenia (página 382) Tom Parkinson, Max Phillips, Will Gourlay. Lonely Planet, 2006. 352 páginas. 1740597435, 9781740597432.
    • Para conocer los términos, véase Nairobi hoy: la paradoja de una ciudad fragmentada; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai. (página 374) editado por Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 páginas. 9987080936, 9789987080939.
    • Para viajes dentro y fuera de la ciudad, véase Negotiating social space: East African microenterprises (página 69) Patrick O. Alila, Poul O. Pedersen. Africa World Press, 2001. 353 páginas. 0865439648, 9780865439641.
  17. ^ Nairobi hoy: la paradoja de una ciudad fragmentada; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai. (página 371) editado por Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 páginas. 9987080936, 9789987080939.
  18. ^ Las aplicaciones para compartir viajes revolucionan la industria del matatu en Kenia, véase
  19. ^ Sitio SWVL
  20. ^ abc ¿Matones o empresarios? Percepciones de los operadores de matatu en Nairobi, desde 1970 hasta la actualidad. Kenda Mutongi. África: Revista del Instituto Africano Internacional, vol. 76, núm. 4 (2006), págs. 550
  21. ^ Edward Harris. "Los autobuses Matatu añaden color y entretenimiento a las carreteras llenas de baches de Kenia". Sunday Gazette-Mail. Gazette Daily Inc. 2007. HighBeam Research. 13 de junio de 2015
  22. ^ McKinley Jr., James C. (16 de abril de 1996). "Nairobi Journal;Tome los minibuses, si se atreve". The New York Times . Consultado el 7 de junio de 2015 .
  23. ^ ab Otani, Robert. "Se debe frenar la amenaza de los matatus mortales". African Business. IC Publications Ltd. 1999. HighBeam Research. 6 de junio de 2015
  24. ^ abc Una ciudad sitiada: bandidaje y modos de acumulación en Nairobi, 1991-2004. Musambayi Katumanga. Revista de Economía Política Africana, vol. 32, núm. 106, África de los PAE a los DELP: más un cambio más un cambio, más un cambio (diciembre de 2005), págs. 505-520
  25. ^ "Viajar en los taxis de Kenia es una experiencia que desafía a la muerte". Chicago Tribune (Chicago, IL). Tribune. 2002. HighBeam Research. 6 de junio de 2015
  26. ^ "Sin piedad, sin remordimientos": relatos de experiencias personales sobre el transporte público de pasajeros en Nairobi, Kenia. Mbugua wa Mungai y David A. Samper. Africa Today. Vol. 52, No. 3 (primavera de 2006), págs. 51-81
  27. ^ "Los precios del combustible y la corrupción están afectando duramente al transporte público de Kenia | STP News". 6 de junio de 2023. Consultado el 6 de junio de 2023 .
  28. ^ Para un control regulatorio más amplio en Kenia, véase Stuck in Traffic; Urban Transport in Africa (página 14) Ajay Kumar y Fanny Barrett. Africa Infrastructure Country Diagnostic en cooperación con el Banco Mundial, enero de 2008. Borrador del informe final.
    • Para ver si las camisetas llamativas son ilegales, véase Nairobi Today: the Paradox of a Fragmented City; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai. (página 376) editado por Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 páginas. 9987080936, 9789987080939.
  29. ^ Kenia (página 383) Tom Parkinson, Max Phillips, Will Gourlay. Lonely Planet, 2006. 352 páginas. 1740597435, 9781740597432.
  30. ^ Para una regulación que no es suficiente para disuadir, véase Nairobi Today: the Paradox of a Fragmented City; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai. (página 367) editado por Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 páginas. 9987080936, 9789987080939.
    • Para la prohibición de la decoración, véase Nairobi Today: the Paradox of a Fragmented City; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai. (página 371) editado por Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 páginas. 9987080936, 9789987080939.
  31. ^ "Dentro de África" ​​CNN Internacional 25 de octubre de 2016
  32. ^ Para conocer los requisitos de asociación, véase "Kamwaro on Matatu Sacco". Standard Digital. 16 de febrero de 2011. Consultado el 14 de junio de 2015 .
    • Para conocer el número de cooperativas de ahorro y crédito y el registro gubernamental, consulte "COMPAÑÍAS Y SACCOS REGISTRADAS" (PDF) . Autoridad Nacional de Transporte y Seguridad . Gobierno de Kenia. 13 de enero de 2015. Consultado el 14 de junio de 2015 .
  33. ^ Ngirachu, John (31 de diciembre de 2010). "Nuevas reglas para controlar el sector salvaje". Daily Nation . Nation Media Group . Consultado el 8 de abril de 2016 .
  34. ^ ab "La extraña cultura de dejar el motor al ralentí contamina y perjudica la salud en los matatus de Nairobi". PNUMA . 19 de diciembre de 2018 . Consultado el 9 de septiembre de 2022 .
  35. ^ "Citi Hoppa y East Shuttle obtienen autobuses eléctricos". Nación . 10 de marzo de 2022 . Consultado el 21 de diciembre de 2023 .
  36. ^ "Super Metro recibe el primer autobús eléctrico". The Star . Consultado el 21 de diciembre de 2023 .
  37. ^ "El Show Internacional". Big Mouth . Temporada 7. Episodio 6. 20 de octubre de 2023. Netflix.

Enlaces externos

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