El A-350 GRAU 5V61 [4] ( nombre de informe de la OTAN ABM-1 Galosh , [5] anteriormente SH-01) fue un misil antibalístico tierra-aire soviético armado con armas nucleares . [6] El A-350 era un componente del sistema de misiles antibalísticos A-35 . [7] Su misión principal era destruir los misiles balísticos intercontinentales Minuteman y Titan estadounidenses que apuntaban a Moscú .
El A-350 se introdujo en la década de 1960 con un sistema de guía por radar semiactivo y guiado mecánico . Contenía una ojiva nuclear de alto rendimiento , comparable a la del Nike Zeus estadounidense .
El A-350R (nombre de informe de la OTAN ABM-1B ) fue introducido con el avanzado sistema de misiles A-35M y comenzó a funcionar durante 1978. Este sistema fue probado en la instalación de lanzamiento de Sary Shagan con cinco vuelos de prueba durante 1971, 1976 y 1977, con dos pruebas más durante 1993 y 1999. [8]
La siguiente generación de misiles, introducida con el sistema ABM A-135 , fueron los 53T6 (década de 1970) y los 51T6 (década de 1980). [5]
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El A-350 era un diseño de tres etapas de combustible sólido con un alcance de más de 300 kilómetros. Se mejoró con una tercera etapa reiniciable de combustible líquido. Esto le proporcionó capacidades de poslanzamiento y reorientación muy mejoradas. Los A-350 se lanzan desde lanzadores sobre el suelo. [9]
El diseño del misil fue realizado por el diseñador jefe de MKB Fakel , Petr Grushin .
El sistema contaba con varios radares durante las diferentes fases, incluidos los sistemas de alerta temprana de radar Don-2N y Dnestr , y los sistemas de adquisición de objetivos de radar Dunay . El A-35 con radar fue diseñado por el diseñador jefe KB Kisunko. [7]
La idea de este sistema era proteger a Moscú de un ataque nuclear por parte de los Estados Unidos. El gobierno soviético comenzó los estudios durante 1958 con diseños preliminares del diseñador general KB Kisunko. Los diseños y desarrollos posteriores se trasladaron a TsNPO Vympel . Los sistemas de radar se probaron con el radar de búsqueda unidireccional Duna-3 y el radar de búsqueda omnidireccional de 360 grados Dunay-3U , diseñados por VP Sosulnikov y AN Musatov, respectivamente. Se incluyó un sistema de radares más avanzado, el Sistema Don-2N ; que consta de los radares de alerta temprana de largo alcance de 6000 km Don-2N y Dnestr, (nombres en código OTAN Pill Box y Hen House ), y los radares de adquisición de objetivos de corto alcance de 2800 km Dunay-3M y Dunay-3U (nombres en código OTAN Dog House y Cat House ). [7]
El A-350 se desarrolló a través de un período de crecimiento y modificaciones. Las configuraciones incluyeron un A-350Zh mejorado con pruebas durante 1973. Finalmente, el diseño cambió nuevamente con carcasas reforzadas contra la radiación y se convirtió en el A-350R para el despliegue de la Fase 2 en 1974.
La construcción del sistema A-35 comenzó en 1962 con 16 emplazamientos principales, incluidos puestos de mando, instalaciones de radar y complejos de disparo para entre 8 y 16 lanzamisiles. Algunos de los emplazamientos existentes del antiguo S-25 Berkut fueron modificados. Algunos emplazamientos conocidos son: Naro-Fominsk , Olenegorsk , Skrunda , Angarsk , Nikolaeyev y Sary Shagan .
En Naro-Fominsk se instaló uno de los sistemas de radar de matriz en fase Dunay (código OTAN: Dog House ) . Este sistema es comparable a los radares PAVE PAWS de los programas ABM Sentinel y Safeguard de Estados Unidos .
El plan de construcción cambió varias veces, variando las ubicaciones, sectores o cuadrantes y número de lanzadores. El sistema se terminó en 8 sitios con un total de 64 lanzadores, y se completaron 4 centros de radar principales. [9]
Con los continuos avances en el sistema ABM, radares, misiles y ojivas, la evolución del A-35 se convirtió en el A-35M. La "M" de modernización se logró gracias a los avances logrados en 10 institutos soviéticos diferentes. Una de las principales mejoras se realizó en los sistemas de radar Dunay-3U, mejorados con una función de búsqueda sectorial dedicada. Junto con otras mejoras, se realizaron pruebas aéreas reales con diferentes configuraciones entre 1976 y 1977. La fase 3 del A-35M entró en funcionamiento en 1978. [7]
