La clase WAGR V fue la última clase de locomotora de vapor que entró en servicio con los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR). La clase era parte del plan de regeneración de posguerra para el WAGR, destinado al tráfico pesado de carbón entre los campos de carbón de Collie y Perth .
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En 1951 se encargaron veinticuatro locomotoras a Beyer, Peacock and Company , Manchester . Los problemas de capacidad hicieron que la construcción de las locomotoras se subcontratara a las fábricas de Darlington de Robert Stephenson & Hawthorn, aunque todavía se emitían los números de los constructores de Beyer Peacock. Las locomotoras entraron en servicio entre abril de 1955 y noviembre de 1956. [1]
La locomotora tenía un diseño moderno con un alto recalentamiento, una gran cámara de combustión y un sifón térmico en el hogar. Se utilizaron rodamientos de rodillos en todas las ruedas de la locomotora y del ténder. Cuando se introdujo, la clase V era la locomotora con distancia entre ejes rígida más grande del sistema WAGR, superada sólo por la estándar australiana Garratt . La clase fue diseñada para tener tantas piezas como sea posible intercambiables con la clase W. Fue diseñado con la intención de convertirse al ancho estándar, sin embargo, cuando llegó el nuevo ancho 10 años después, se introdujeron locomotoras diésel más potentes y la clase V acabó sus días en la red de vía estrecha. [2]
La capacidad de carga nominal era de 1.320 toneladas entre Brunswick Junction y Armadale , frente a las 1.135 toneladas de la clase S y las 850 toneladas de la clase Fs . Según todos los indicios, la Serie V era una locomotora fiable y de gran vapor. Las locomotoras de la clase V entraron en servicio en 1955 y inicialmente funcionaban con trenes pesados de carbón del área de Collie . Posteriormente se utilizaron en trenes de mercancías igualmente pesados, particularmente en la línea Great Southern de York a Albany . La mayoría fueron condenadas en junio de 1971, y el resto en agosto de 1972. [1] [3] [4] [5] El 25 de junio de 1972, el V1220 transportó el último servicio de transporte a vapor WAGR, el especial Farewell to Steam desde Brunswick Junction hasta Collie. [6]
Cuatro de la clase han sobrevivido. Tres son propiedad de sociedades de preservación, mientras que el cuarto, V1213, es propiedad del operador ferroviario privado Pemberton Tramway Company , que impartió cursos de experiencia para conductores, [7] además de transportar algo de madera en su ferrocarril. El transporte de madera cesó en 2005. [5] [8]
Varios registros sugieren que la Sociedad de Preservación del Ferrocarril Steamtown Peterborough del Sur de Australia consideró la preservación de la Clase V. [9] [10]
Los números y períodos en servicio de cada miembro de la clase V fueron los siguientes: [3]
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