El mecanismo de válvula de disparo se aplicó a motores estacionarios más grandes . No se utilizó en aplicaciones de transporte, [ft 1] ya que no era adecuado para alta velocidad. [1]
El punto de disparo del mecanismo de la válvula, y por lo tanto el corte, se ajustaría de forma manual o automática por el regulador . La válvula se abre mediante el mecanismo mecánico de engranajes de la válvula y, cuando el gatillo del engranaje de disparo libera el mecanismo, la válvula se cierra de golpe, generalmente mediante un resorte que actúa contra un amortiguador .
Ventajas de un mecanismo de válvula de disparo
Al utilizar los mecanismos de válvulas de disparo Corliss y otros, las posibles ventajas son:
Al permitir que las válvulas de entrada se abran rápidamente, se puede establecer la presión total de la caldera en el cilindro al comienzo de la carrera. [2]
Debido a la rapidez con la que se cierra la válvula de entrada, el área del diagrama de trabajo aumenta. Esto se debe a una esquina aguda en el punto de corte en lugar de una curva redondeada. Cuando hay una curva redondeada aquí, la presión del trefilado se reduce gradualmente debido al cierre gradual de la válvula. [2]
Este engranaje, al estar creado para motores diseñados para ser regulados por admisión variable, tiene la ventaja de hacer que la presión terminal sea baja. Estos motores aseguran esta regulación sin crear irregularidades en las funciones de escape, ya que siempre cuentan con motores multiválvulas. [2]
Ajustar estas válvulas independientes puede ser fácil si se desean variaciones en ambos extremos del cilindro. [2]
Debido a la pequeña cantidad de movimiento y al período de descanso de las válvulas de vapor después de que se han cerrado, se ayuda a reducir la fricción en el mecanismo de válvulas, lo que a su vez disminuye la pérdida de potencia. [2]
Desventajas de un mecanismo de válvula de disparo
El mecanismo de válvulas de disparo, que casi siempre es un mecanismo de válvulas múltiples, tiene el potencial de enfrentar las siguientes desventajas:
Muchas veces, estos engranajes tienen múltiples partes complicadas. [2]
Los motores creados con estos engranajes complicados pueden ser costosos. [2]
La limitación de la velocidad de rotación o del número de revoluciones que se produce por la necesidad de acoplar pestillos y válvulas puede ser un inconveniente en estos mecanismos de válvulas. [2]
Es importante que esta válvula se libere antes de que alcance su punto máximo de apertura. Esto es un problema debido a la forma en que limita el rango. [2]
Notas al pie
^ Una excepción fue el primer carro de vapor de Londres (1803), que tenía algún tipo de mecanismo de accionamiento.
Referencias
^ Lowe, David Allan (1933). Motores térmicos . Londres: Longmans, Green & Co.
^ abcdefghi Hutton, Frederick Remsen (1897). Ingeniería mecánica de plantas de energía. J. Wiley & sons. pág. 215. Mecanismo de válvula de disparo.
