El Holden Commodore (VX) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Holden entre 2000 y 2002. Fue la segunda iteración de la tercera generación del Commodore . Su gama incluía las variantes de lujo, Holden Berlina (VX) y Holden Calais (VX) , y formó la base para una nueva generación del cupé utilitario Holden Ute (VU) y el cupé Holden Monaro (V2) .
La serie VX se fabricó entre octubre de 2000 y septiembre de 2002, como una actualización de estilo menor de la serie VT de 1997. Introdujo una mayor diferenciación de modelos junto con mejoras en la seguridad en caso de colisión . En agosto de 2001 se lanzó una Serie II intermedia, que presentaba un sistema de suspensión revisado, entre otros cambios. [1]
En cuanto a la estética, el exterior presenta un diseño de faros revisado respecto al VT anterior, entre otros cambios. [2] Entre ellos, el panel de luces traseras ahora reemplazado por dos conjuntos de luces individuales separados. Sin embargo, los sedanes Berlina y Calais conservan el panel de la tapa del maletero de ancho completo que incorpora las luces traseras y la placa de matrícula . [3]
La seguridad jugó un papel importante en el desarrollo del modelo VX. Los frenos antibloqueo Bosch versión 5.3 se incorporaron de serie en todas las variantes, una novedad para un coche fabricado en Australia; y el control de tracción se puso a disposición de los vehículos equipados con transmisión manual . Se llevó a cabo una amplia investigación para reducir los efectos de una colisión de impacto lateral mediante la modificación de los pilares B. El riesgo que presenta una colisión de impacto lateral en un VX equipado sin airbags laterales se reduce en un 50 por ciento en comparación con un modelo VT con especificaciones similares. [4]
La serie VX introdujo mejoras mecánicas adicionales en el motor Ecotec V6 de 3,8 litros , que recibió cambios en la computadora de gestión del motor para llevar la potencia hasta 152 kilovatios (204 hp). El ahorro de combustible también mejoró con respecto al modelo anterior en un tres a cuatro por ciento. [5] El Ecotec V6 supercargado opcional extendió su servicio a las variantes Executive y Acclaim, con la cifra de salida de 171 kilovatios (229 hp) que se mantuvo sin cambios con respecto al VT. [6] Además del seis cilindros supercargado, se ofreció un motor V8 Gen III de 5,7 litros de origen Chevrolet aún más potente . El motor recibió aumentos de potencia de 220 a 225 kilovatios (295 a 302 hp). [7]
La suspensión delantera modificada recibió puntos de pivote de los brazos de control más bajos. La actualización de la Serie II incluyó la incorporación de un nuevo travesaño trasero, conjuntos de brazos de control traseros revisados con un nuevo estilo de buje y enlaces de control de convergencia a la suspensión trasera de brazo semirremolque para mantener mejor los ajustes de convergencia durante los movimientos de la suspensión, lo que resultó en un manejo del automóvil más predecible , notablemente sobre superficies irregulares, y un desgaste mejorado de los neumáticos. [5]
El Executive de nivel de entrada fue una opción popular entre los compradores de flotas y ofrecía características estándar como frenos antibloqueo , airbag del conductor , computadora de viaje y cierre centralizado . [8] Junto con todas las demás variantes, los controles de audio en el volante, un reproductor de CD y una antena eléctrica retráctil ahora eran estándar. [5] El Ecotec V6 de 3.8 litros de aspiración natural venía de serie en el Executive, con la opción del motor Ecotec V6 supercargado o el Gen III V8. Los motores V6 estaban acoplados a una transmisión manual de cinco velocidades, y los V8 venían con una manual de seis velocidades. Una transmisión automática de cuatro velocidades estaba disponible como un extra opcional, independientemente de la elección del motor. [9]
El Acclaim de segundo nivel se comercializó como una variación familiar de la gama VX, con un fuerte énfasis en la seguridad. [8] Basándose en los niveles de equipamiento del Executive, el Acclaim también contaba con cuatro airbags, control de crucero , control de tracción, diferencial de deslizamiento limitado, aire acondicionado y elevalunas eléctricos . Una transmisión automática de cuatro velocidades era la única transmisión disponible, aunque los compradores tenían la oportunidad de optar por el motor V6 Ecotec Supercharged . [9]
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Como alternativa deportiva al Acclaim se ofreció el Commodore S. Basado en el Executive de nivel de entrada, las características llegaron en forma de un kit de carrocería deportivo , ventanas eléctricas, llantas de aleación de 16 pulgadas , suspensión deportiva, aire acondicionado, control de crucero y un volante de cuero. Sin embargo, se ofrecieron como opciones tapicería de cuero , [10] control de tracción, cuatro bolsas de aire, llantas de aleación de 17 pulgadas y el V6 Ecotec Supercharged . [9]
El SS continuó con la tendencia deportiva del Commodore S, pero incorporó faros antiniebla integrados en el parachoques y llantas de aleación de estilo más agresivo. [7] En lugar del motor de seis cilindros estándar en el "paquete S", un motor V8 Gen III y una transmisión manual de seis velocidades venían de serie. Una configuración de suspensión más avanzada, control de tracción y una bolsa de aire para el pasajero también eran estándar, pero las bolsas de aire de impacto lateral y la tapicería de cuero seguían siendo opcionales. [9] [10]
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Este modelo y el tope de gama Calais presentan un exterior notablemente rediseñado en comparación con otros niveles de equipamiento. Ambos presentan una parrilla rectangular de ancho completo que se fusiona con los faros en ángulo. La parte trasera del sedán se caracteriza por un panel del maletero que alberga los faros traseros transparentes. Las llantas de aleación de 15 pulgadas con acabado mecanizado y nueve radios acentúan la imagen de prestigio. [7]
Sobre la base de las características del Acclaim, el Berlina agregó aire acondicionado con control de climatización y anclajes de cinturones de seguridad ajustables. Ruedas de aleación de 17 pulgadas, suspensión deportiva (el mismo tipo que se encuentra en el SS), diferencial de deslizamiento limitado y un motor de ocho cilindros estaban disponibles como extras opcionales. [9]
El buque insignia Calais comparte el estilo exterior de prestigio con el Berlina, pero se distingue por sus llantas de aleación de 16 pulgadas y faros antiniebla con contorno cromado. [7] Las características estándar incluían un sistema de audio de ocho parlantes, reproductor de CD de diez niveles, control de climatización automático de doble zona, asientos delanteros eléctricos y volante de cuero, palanca de cambios y freno de mano. El Calais presentaba las mismas características opcionales que el Berlina, pero permitía la inclusión de tapicería de cuero. [10] Con el Berlina, la consola central estaba terminada con el panel de plástico negro o beige dependiendo del esquema de color interior, sin embargo, el Calais subió la apuesta con una consola con revestimiento de veta de madera o una fachada con acabado satinado para las variantes de la Serie II. [9] El Calais era el único modelo en la gama que se podía tener con los tres motores, con el V6 Ecotec estándar y el V6 y V8 supercargados como opciones. Sin embargo, las transmisiones manuales no estaban disponibles.
Antes del VU, Holden había comercializado sus modelos utilitarios basados en Commodore bajo los nombres Holden Utility (VG) y Holden Commodore utility (VP, VR, VS), [11] [12] aunque el término "Holden Ute" también se usaba en su literatura de marketing oficial. [13] [14] Al sucesor del VU Ute se le asignó el mismo código de modelo que el sedán en el que se basa (VY).
El VU reemplazó al VS Utility. La llegada del VU se produjo 36 meses después del sedán VT Commodore , lo que significa que llegó a tiempo para el lanzamiento del VX Commodore. El VU utiliza la misma distancia entre ejes que la camioneta VT Commodore y el WH Statesman/Caprice , lo que significa un aumento de la distancia entre ejes de 116 mm (4,6 pulgadas). El Ute emplea el mismo interior que el Commodore, al tiempo que adopta las listas de equipamiento mejoradas del VX y el diseño exterior rediseñado.
La gama recibió una pequeña actualización con los modelos VX Serie 2 12 meses después, siendo la mejora principal 5 kW (7 hp) adicionales a los V8 de Generación III de Holden.
La VU fue reemplazada por la VY ute en septiembre de 2002.
La gama de rendimiento mejorado VX y VX Serie II [15] vendida por Holden Special Vehicles (HSV) comprendía las variantes que se enumeran a continuación.
El VX Clubsport se lanzó a principios de 2000 y contaba con el mismo motor V8 que el Clubsport VT Series II, pero con una mayor potencia de salida, de 5 kW (7 PS; 7 hp) a 255 kW (347 PS; 342 hp). Durante el desarrollo del VX Clubsport, HSV respondió a las quejas de muchos clientes sobre lo difícil que era distinguir a los Clubsport de los Holden Commodores estándar . Las mejoras debidas a esto incluyeron un kit de carrocería más extravagante y único y características interiores exclusivas de HSV. [16]
En septiembre de 2000, la longeva serie VS de vehículos utilitarios Maloo fue finalmente retirada y sustituida, a partir de marzo de 2001, por una serie VU totalmente nueva que reflejaba los sedán HSV de la serie VX existentes. [17] El VU Maloo presentaba el mismo motor LS1 V8 de 5,7 litros que el VX ClubSport con 255 kW (342 CV). Siguiendo la gama de sedán, el HSV VU ute ahora también estaba disponible como Maloo R8, que presentaba frenos "Performance" estándar y una cubierta rígida con alerón trasero elevado. En total, se produjeron 301 ejemplares de la primera serie VU Maloo. [18]
El Maloo Serie 2 VU de HSV se presentó en octubre de 2001 junto con los sedanes Serie II VX, con pequeñas mejoras estéticas que incluían faros de estilo "oscuro" y colores de pintura adicionales de la gama Maloo, azul Delft y verde HSV Racing . Esta mejora también introdujo nuevas medidas de seguridad en forma de "HSV DNA", que era un sistema de identificación de componentes micro "DataDot". En total, se produjeron 483 ejemplares del VU Serie II, incluida una edición limitada "15th Anniversary" lanzada en junio de 2002 [19] (con 25 unidades para Australia y otras 5 para Nueva Zelanda). [18]
El modelo 2000 se sometió a un lavado de cara con un estilo más angular y una distintiva parrilla en forma de "caja de huevos", mientras que, mecánicamente, el VX Serie II agregó enlaces de control de convergencia al IRS (en línea con la actualización de la Serie II del Holden Commodore), así como tecnología Microdot para disuadir el robo. La mayoría de los cambios principales del VX Senator son principalmente cambios exteriores, con un estilo visual diseñado nuevamente por el ex diseñador de Tom Walkinshaw Racing (TWR) Ian Callum. Estos cambios incluyeron un acento de parrilla cromado, parrilla inferior cruzada, alerón de techo y un discreto alerón montado en el maletero. La potencia aumentó en 5 kW (7 hp) para el ahora LS1 V8 de 255 kW (342 hp). El VX Senator se basó parcialmente en el Holden Calais en ese momento. El control electrónico de tracción viene como una opción estándar. Algunas de las características que vienen con el Senator de $72,881 incluyen un reproductor de CD de 10 niveles, dos subwoofers con un sistema de sonido premium, cuatro bolsas de aire, control de clima automático, control de crucero, espejos y ventanas eléctricos.
Por primera vez, la gama Senator incluye sensores de aparcamiento traseros que emiten un pitido cuando se acerca a un objeto al dar marcha atrás. Se ofrecía un sistema de navegación por satélite y un techo solar opcionales. Se mantuvo la transmisión automática de cuatro velocidades y, en cuanto a los frenos, hay dos discos ventilados delanteros y discos no ventilados de serie en los traseros. Algunas de las dimensiones son las siguientes: longitud de 4.964 mm (195,4 pulgadas), anchura de 1.842 mm (72,5 pulgadas), altura de 1.450 mm (57,1 pulgadas) y la distancia entre ejes es de 2.788 mm (109,8 pulgadas). El Senator pesa 1.710 kg (3.770 libras) y consume 18,1/100 km de combustible en ciudad; la capacidad del depósito de combustible es de 75 litros. Una vez más, se incluyó la suspensión trasera autonivelante y, como parte del paquete de entretenimiento, se agregó un reproductor de CD de 6 niveles y un sistema de sonido de 8 parlantes. Se agregó ABS y control de tracción para mayor seguridad. En toda la cabina hay tapizados de cuero y vetas de madera oscura en el tablero. Algunas opciones adicionales que también estaban disponibles por un costo adicional eran los frenos premium, la navegación por satélite, el cuero peltre y un sistema de sonido de entretenimiento mejorado.
Este coche se lanzó en 2001 con el VX, continuando con la serie Y. Algunas de las características que vienen de serie son el sistema de CD de 10 niveles, controles eléctricos de 8 posiciones para los asientos delanteros, instrumentos con vetas de madera, elevalunas eléctricos, control de climatización automático, ABS y airbags frontales y laterales. Este modelo tope de gama costó 98.850 dólares. El Senator 300 se presentó al público en el Salón Internacional del Automóvil de Melbourne. Solo se fabricaron 33 coches y 7 de los 33 fabricados se pusieron a la venta en Nueva Zelanda. El motor es un V8 tuneado por Callaway que produce 300 kW (402 CV) de potencia y solo está disponible con una caja de cambios manual de 6 velocidades. En el interior de unas ruedas cromadas Shadow de 18" y 10 radios se instalaron ABS y un sistema de frenos premium con perforaciones cruzadas. Acelera de 0 a 100 km/h (0 a 60 m/h) en solo 6,1 segundos y puede alcanzar los 400 metros (1/4 de milla) en menos de 14,7 segundos. [20]
El VX XU6, presentado en septiembre de 2000, estaba equipado con un motor V6 L67 de 3,8 litros sobrealimentado que producía 180 kW (241 CV) de potencia a 5000 rpm y 380 Nm (280 lb-ft) de par motor a 3200 rpm. Estas cifras no habían cambiado con respecto al modelo anterior, el VT XU6, y, al igual que el VT XU6, la única transmisión disponible era la 4L60-E automática de 4 velocidades. Las características estándar del XU6 incluían, entre otras, llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema de sonido de seis altavoces con reproductor de CD, aire acondicionado con control de temperatura, control de crucero, asiento del conductor con ajuste eléctrico de cuatro posiciones, faros antiniebla delanteros, volante forrado en cuero, cuatro airbags y un inmovilizador. Este fue el último vehículo HSV en el que se utilizó la denominación XU6.
Las exportaciones del VX a Oriente Medio se realizaron como Chevrolet Lumina a partir de 2000, siguiendo el modelo de la serie VT anterior. Los niveles de equipamiento fueron el sedán y la camioneta Lumina LS (basados en el Commodore Executive), el sedán Lumina LTZ (Berlina) y el sedán Lumina SS (Commodore SS). [21]
General Motors do Brasil importó el VX como Chevrolet Omega a partir de 2001 para reemplazar al Omega basado en el VT. Esta actualización se anunció el 18 de mayo de 2001. [22] [23] El modelo brasileño se vendió como un modelo CD de especificación única, basado en el Holden Calais. [24] Las ventas del VX Omega finalizaron en 2003 cuando fue reemplazado por el modelo basado en el VY, como se anunció el 28 de abril de 2003. [25] El Omega, aunque se basaba en la especificación Calais, presentaba la tapa del maletero de los modelos VX más básicos sin las luces traseras que se extendían hacia la tapa del maletero.
