La serie M250 ( M250系, M250-kei ) , con la marca " Super Rail Cargo ", es un tipo de tren eléctrico de carga de unidades múltiples (EMU) operado por Japan Freight Railway (JR Freight) en Japón. Entró en servicio en 2004 con el objetivo de reducir las emisiones y transportar carga general para transportistas de paquetes pequeños (como servicios de entrega especiales). La serie M250 es el primer tren de contenedores con tracción distribuida de JR Freight . Es fabricado por Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries y Toshiba .
En 2004, los trenes de mercancías entre Tokio y Osaka por la línea principal de Tokaido transportaron alrededor de 2,8 millones de toneladas [ ¿cuáles? ] de carga, [1] que representa el 13% del volumen total de transporte anual de JR Freight . Sin embargo, como se necesitan camiones para transportar mercancías entre el cliente y la estación, los trenes a menudo no son competitivos para transportar pequeñas cantidades de mercancías en distancias medias. [1]
Sin embargo, JR Freight ha estado haciendo esfuerzos para trasladar el transporte de carga de la carretera al ferrocarril, [2] y en 1999 comenzó a considerar la posibilidad de especializarse en el transporte de carga de lotes pequeños. [1] En aquella época, los trenes de mercancías arrastrados por locomotoras más rápidos conectaban Tokio y Osaka en 6 horas y 40 minutos, lo que no satisfacía las demandas de los transportistas de mercancías . Por lo tanto, JR Freight pretendía reducir el tiempo en esa ruta a unas 6 horas. [1]
Como resultado de estas consideraciones, se anunció un plan para aumentar la velocidad de los trenes de mercancías. Este plan proponía utilizar energía distribuida para aumentar la aceleración y desaceleración, así como reducir las cargas sobre los ejes . [1] También pretendía acelerar las transferencias de contenedores intermodales . [1] Para garantizar la seguridad y la fiabilidad, siempre que fuera posible debían utilizarse los principios ya utilizados para el transporte de pasajeros. [1]
La serie M250 fue desarrollada y diseñada de acuerdo con esta política.
Esta sección describe las especificaciones en el momento de la aparición del tren.
La serie M250 es un tren de 16 vagones que consta de cuatro tipos diferentes de vehículos. [2] En la designación M250, "M" significa "unidad múltiple", el "2" inicial designa un vehículo que utiliza motores de inducción para líneas de corriente continua y el "50" significa que este vehículo tiene una velocidad máxima de más de 110 km. /h. [2]
Este vagón motorizado se utiliza en ambos extremos del tren y puede transportar un contenedor de 31 pies. La masa del vehículo es de 38,5 t cuando está vacío y de 50 t cuando está completamente cargado. [2]
Este vehículo motorizado también puede transportar un contenedor de 31 pies. La masa del vehículo es de 38,5 t cuando está vacío y de 50 t cuando está completamente cargado. [2]
Este remolque está equipado con un sistema de seguimiento de trenes. Puede transportar dos contenedores de 31 pies. La masa del vehículo es de 21 t cuando está vacío y de 40 t cuando está completamente cargado. [2]
Este remolque no está equipado con un sistema de seguimiento de trenes. Su masa y capacidad son idénticas a las del T260.
Un tren completo está formado por dos juegos de un Mc250 y un M251 cada uno en los extremos del tren, con seis juegos de un remolque T260 y un T261 cada uno en el medio. [2]
En la entrega de paquetes, las cargas tienen una masa relativamente baja en relación con su volumen. Para aumentar al máximo el espacio disponible para los contenedores, la altura del bastidor del vehículo tuvo que mantenerse a 1.000 mm por encima de la parte superior de los carriles. [1] Por otro lado, era necesario que hubiera suficiente espacio para los motores de tracción y los engranajes, que fueron adaptados de otros vehículos. [1] Por tanto, los vehículos de motor tienen su bastidor a 1.103 mm por encima de la parte superior de los carriles en los extremos, [2] y a 1.000 mm en la sección central del vehículo. Los remolques tienen su bastidor a 1000 mm por encima de la parte superior del riel en toda su longitud. [1]
Los vehículos eléctricos disponen de salas para el personal y el equipamiento encima de los bogies en ambos extremos. [1] Las ventanillas delanteras son lo más grandes posible para garantizar una visibilidad óptima. [2] Estas habitaciones tienen puertas en los lados izquierdo y derecho, y una pasarela conecta los vagones eléctricos. [2] En los remolques T260, se proporcionan escaleras y pasamanos al final del vehículo. [2]
Por primera vez en un vehículo de JR Freight, el freno y la potencia se controlan mediante una única palanca en el lado izquierdo. [2]
La serie M250 está equipada con un dispositivo de monitorización que permite controlar el estado del vehículo y de diversos equipos. [2] El dispositivo central de este sistema se monta en los vagones Mc250 al final del tren, y las unidades esclavas se instalan en los vagones M251 y en los remolques T260. [1] La unidad del remolque T260 también es responsable de monitorear el remolque T261 adyacente. [2] La información recopilada por este sistema se muestra en una pantalla en la cabina. [2] Cuando ocurre una falla, los detalles y las acciones apropiadas se muestran en la misma pantalla, y el estado del vehículo se registra para poder analizarlo más tarde. [1] [2]
Los motores principales son motores asíncronos de rotor de jaula de ardilla tipo FMT130 con una potencia de 220 kW cada uno, uno de los cuales está instalado en cada eje de los automóviles. [2]
Cada motor está controlado por un inversor VVVF construido por Toshiba . [3] La relación de transmisión es 97:16 o 6,06. [2]
En cada vehículo eléctrico se instala un pantógrafo de un solo brazo FPS130 . [2] Se instalan en la parte delantera del vehículo Mc250 y en la parte trasera del vehículo M251, para asegurar la mayor distancia posible entre ellos. [1]
En los vagones de conducción Mc251 se instala un enganche automático para que el tren pueda ser remolcado por una locomotora normal. [2]
Sagawa Express comenzó a operar un tren como "tren de carga especial de alta velocidad" reservado entre la terminal de carga de Tokio y la estación de Ajikawaguchi (Osaka) el 13 de marzo de 2004. Los contenedores son propiedad de Sagawa Galaxy Highways. Con una frecuencia cada vez mayor, más tarde se convirtió en un tren regular (pero con el servicio suspendido los domingos y festivos).
La serie M250 ganó el premio de Productos Ecológicos del Ministro de Tierra, Infraestructura y Transporte de 2004 por Servicio Ecológico y el premio Blue Ribbon del Japan Railfan Club de 2005 , lo que lo convierte en el primer vehículo no de pasajeros en ganar desde el JNR Clase EF66 en 1969.
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