La serie L0 ( japonés :l0系, Hepburn : Eru-zero-kei , "L zero series") [3] es un tren maglev de alta velocidad que la Central Japan Railway Company (JR Central) está desarrollando y probando. JR Central planea utilizar la serie L0 en la línea ferroviaria Chūō Shinkansen entre Tokio y Osaka , que está en construcción.
La serie L0 utiliza el sistema SCMaglev de diseño japonés . Mitsubishi Heavy Industries y Nippon Sharyo , una filial de JR Central, están construyendo catorce vehículos de preproducción. [4]
Un tren de siete vagones estableció un récord de velocidad en tierra para vehículos ferroviarios de 603 km/h (375 mph) el 21 de abril de 2015. [5] Está previsto que los trenes circulen a una velocidad máxima de 500 km/h (311 mph), [6] ofrece tiempos de viaje de 40 minutos entre Tokio ( estación Shinagawa ) y Nagoya , y 1 hora y 7 minutos entre Tokio y Osaka. [7]
Los vagones finales de los trenes de la serie L0 tienen 28 metros (92 pies) de largo y transportan 24 pasajeros. La nariz se extiende 15 metros (49 pies) para una mejor aerodinámica y reducción del ruido en los túneles. [7] [8] [9] Los vagones intermedios tienen 24,3 metros (80 pies) de largo y transportan 68 pasajeros cada uno, lo que suma un tren de 299 m (981 pies) de largo y 728 pasajeros. Cada fila tiene cuatro asientos de ancho, uno menos que los trenes Shinkansen JR Central . Los coches tienen más forma de caja que los modelos anteriores para permitir más espacio interior. [10] Los coches están pintados de blanco y azul. Durante el funcionamiento normal, se espera que el tren funcione a una velocidad máxima de 500 km/h (310 mph). [6]
El tren no requiere conductor, pero tiene una cámara en la parte delantera de ambos vagones finales para permitir la operación remota, en caso de que fallen los sistemas automatizados. La cámara es más evidente en los autos finales revisados, introducidos en 2020. Se mueve a una posición más alta y aumenta de tamaño. [2]
Los imanes superconductores de los bogies son fabricados por Toshiba y Mitsubishi Electric . Los coches son fabricados por Nippon Sharyo, y Mitsubishi Heavy Industries también ha construido algunos en el pasado. Mitsubishi Heavy Industries dejó de producir automóviles en 2017 después de desacuerdos sobre los costos de fabricación de automóviles con JR central y los crecientes costos de desarrollo del Mitsubishi SpaceJet . [11] Los bogies están dispuestos en una configuración de bogie Jacobs .
La construcción de la línea Chuo Shinkansen por la que se pretende que circule el tren comenzó en diciembre de 2014. Se espera que la primera sección a Nagoya esté terminada en 2027. Esa sección consistirá aproximadamente en un 85% de túneles con un costo estimado de ¥5,5 billones (EE.UU.). 46.500 millones de dólares). El coste relativamente alto se debe en gran parte a la gran cantidad de túneles. [12] [13]
Se estima que la línea completa a Osaka costará 9 billones de yenes (74.700 millones de dólares) y se esperaba que estuviera terminada en 2045, después de una pausa de ocho años en la construcción para recuperar costos. Sin embargo, después de recibir un préstamo de 3 billones de yenes (28 mil millones de dólares) del gobierno japonés, JR Central hizo avanzar el proyecto. Ahora espera poder abrir la línea completa ya en 2037, y la construcción comenzará inmediatamente después de la finalización del tramo Tokio-Nagoya. [14]
Una ruta desde Washington, DC a Baltimore , que eventualmente se extenderá hasta la ciudad de Nueva York, ha recibido apoyo político en los Estados Unidos. El presidente de JR Central, Yoshiyuki Kasai, habló con el presidente estadounidense Barack Obama sobre la serie L0 durante la visita del primer ministro Shinzo Abe el 28 de abril de 2015.
En agosto de 2017, el socio de desarrollo Mitsubishi anunció que las conversaciones se habían "estancado" debido a "la falta de claridad sobre la postura de la administración Trump sobre el tren de alta velocidad". [15] [16]
En marzo de 2019, el director del proyecto Northeast Maglev, David Henley, declaró en una entrevista que esperan tener un Registro de Decisión para la sección DC-Baltimore para agosto de 2020 y comenzar la construcción más tarde ese mismo año, o a principios de 2021. Según Henley , esto permitiría que las operaciones comenzaran en 2027-28, lo que permitiría un período de construcción de 7 años. [17]
El primer vehículo de la serie L0 se entregó a la línea de pruebas Maglev de Yamanashi y se presentó a la prensa en noviembre de 2012. [18] Los primeros cinco vehículos se conectaron y colocaron en la vía en junio de 2013. [10]
El primer tren de cinco vagones comenzó las pruebas de funcionamiento en la línea de pruebas Yamanashi Maglev de 42,8 km (26,6 millas) en junio de 2013, tras la finalización de los trabajos de ampliación y mejora en las instalaciones, antes de la fecha prevista originalmente para septiembre. [19] La velocidad máxima de las pruebas se incrementó gradualmente, alcanzando los 500 km/h (311 mph) a finales de julio de 2013. [19]
El tren de cinco vagones se alargó a siete vagones en septiembre de 2013, y las pruebas de funcionamiento como una formación de 12 vagones comenzaron el 25 de junio de 2014. [20] El tren volvió a ser una formación de 7 vagones más adelante en 2014, [20] y se utilizará para recorridos previos públicos a partir de noviembre. [21]
En abril de 2015 se llevó a cabo una serie de pruebas de resistencia y velocidad en el carril de prueba de 42,8 km (26,6 millas) para examinar la confiabilidad y durabilidad del L0 después de un uso repetido a alta velocidad. En el proceso se establecieron varios récords de velocidad y distancia. [22]
Después de abril de 2015, el tren volvió a utilizarse para viajes preliminares públicos.
Está previsto que la serie L0 sea reemplazada por un modelo revisado a partir de mayo de 2020 (llamado "serie L0 mejorada"). Esta será la primera serie L0 en recibir energía del carril guía mediante inducción. Actualmente, la energía a bordo la proporciona un pequeño generador de turbina de gas en cada vagón final. Los nuevos coches finales también cuentan con una cámara reubicada y ampliada, y son más aerodinámicos gracias a la eliminación del respiradero de escape necesario para el generador. Hasta 2020 sólo se sustituirá un coche final, así como un coche intermedio. Esto significa que el tren estará compuesto por una combinación de vagones originales y revisados durante un tiempo y podrá generar electricidad con su generador a bordo mientras se prueba el nuevo sistema de inducción. [2]
Los nuevos vagones se completaron en marzo de 2020. Al presentar el nuevo vagón final a la prensa, el diseñador principal Motoaki Terai afirmó que este modelo representa la finalización de alrededor del 80-90% de los objetivos de diseño para el tren final. [23]
Serie L0 : conjunto de 1 × 12 automóviles propiedad de JR Central, presentado en 2011 y cuya conversión está prevista para la serie L0 mejorada a partir de junio de 2020.
Serie L0 mejorada: se planea actualizar gradualmente el conjunto de 1 × 12 autos desde la serie L0 a partir de junio de 2020. Se completaron dos autos de reemplazo en abril de 2020.
El 16 de abril de 2015, un tren tripulado de la serie L0 de siete vagones alcanzó una velocidad de 590 km/h (370 mph), rompiendo el récord mundial anterior de 581 km/h (361 mph) establecido por un tren maglev japonés MLX01 en diciembre de 2003. La velocidad de 590 km/h se mantuvo durante 19 segundos. [24] Este récord de velocidad se batió nuevamente el 21 de abril de 2015, cuando un conjunto tripulado de siete automóviles registró una velocidad máxima de 603 km/h (375 mph). [5] El tren alcanzó su velocidad máxima a las 10:48 am, aproximadamente 4 minutos después de haber iniciado su recorrido. Con 49 empleados de JR Central a bordo, el tren mantuvo la velocidad durante 10,8 segundos, recorriendo 1,8 kilómetros (1,1 millas) durante ese tiempo. [5] [15]
