La serie 781 ( 781系) era un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) de CA anteriormente operado por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) y más tarde por la Compañía de Ferrocarriles de Hokkaido (JR Hokkaido) en servicios expresos limitados en Hokkaido , Japón, entre 1980 y 2007. [1]
Los coches 1 y 3 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de un solo brazo N-PS785 (a partir de 2004). [2]
Los coches 1, 3 y 5 estaban equipados cada uno con un pantógrafo tipo tijera PS102B. [1]
Los coches 1, 3 y 5 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de un solo brazo N-PS785. [2]
Los trenes de la serie 781 no incluían alojamiento en clase verde (primera clase), pero de marzo a junio de 2001, se agregaron asientos mejorados "u-Seat" a la mitad del vagón 4 para pasajeros con asientos reservados. Todos los demás vagones normalmente se designaban como asientos no reservados. [1]
La unidad múltiple eléctrica de la serie 781 fue diseñada específicamente para servicios expresos limitados en líneas electrificadas en el área de Sapporo de Hokkaido, para reemplazar las EMU de la serie 485-1500 introducidas por primera vez en los servicios de Ishikari en 1975, pero que resultaron poco confiables en las duras condiciones invernales de Hokkaido. . [3]
En noviembre de 1978 se entregó un juego de preproducción de 6 coches, clasificado como serie 781-900. La carrocería se basó en el diseño de la serie JNR 485, con un perfil más redondeado para evitar que la nieve se adhiriera, y los sistemas eléctricos se basaron en el EMU suburbana de la serie 711 anterior . [3]
A partir de 1980 se entregaron siete conjuntos de seis coches de producción completa, con mejoras menores, incluida la eliminación de dos ventanas que se abren a cada lado. El conjunto de preproducción se modificó para alinearlo con los estándares de producción completos en octubre de 1981. [1] [3]
Los ocho conjuntos de 6 coches se reformaron en doce conjuntos de 4 coches para hacer frente al aumento de frecuencia de servicio a partir de la revisión del calendario de noviembre de 1986. Esto implicó convertir ocho coches MoHa 781 y SaHa 780 en coches KuMoHa 781-100 y KuHa 780-100 respectivamente añadiendo nuevos extremos de cabina. [1]
Entre 1991 y 1993 se añadió una segunda puerta lateral a los coches KuHa 780 y SaHa 780 para reducir los tiempos de permanencia en la estación. [1] Los coches MoHa 781 de los conjuntos L1 a L7 únicamente recibieron un tratamiento similar en 1993. [2]
Los trenes se repintaron a partir de la librea JNR original con una nueva librea basada en la del Super Tokachi entre febrero de 1992 y marzo de 1993. [2]
Entre marzo y junio de 2001 se añadió un espacio de asientos reservados "u-Seat" mejorado (filas 1 a 7) a la mitad del vagón 4. [2]
En 2003, los conjuntos L7 y L104 se reasignaron al depósito de Hakodate y se reformaron para convertirse en el conjunto L7 de 6 vagones para su uso en los servicios especiales del tren submarino Doraemon entre Hakodate y Yoshioka-Kaitei dentro del túnel submarino Seikan a partir del 19 de julio de 2003. Cada vagón fue pintado de un de diferente color y decorado con personajes de Doraemon . Funcionó hasta agosto de 2006. [2] Posteriormente, el conjunto fue desguazado junto con los dos coches almacenados del antiguo conjunto L104.
El resto de la flota fue retirada en septiembre de 2007.
Un juego completo de 4 vagones, compuesto por los vagones KuHa 780-2, SaHa 780-4, MoHa 780-4 y KuMoHa 781-2, se conserva, menos los bogies, en el jardín de infancia Kikyo en Hakodate, Hokkaido . [4]
