La serie Meitetsu 5000 (名鉄5000系) es un tipo de unidad múltiple eléctrica (EMU) de cercanías operado por Meitetsu en Japón desde 2008. [1] [2]
Los trenes de la serie 5000 se construyeron con carrocerías de acero inoxidable y utilizando equipos eléctricos recuperados de los trenes de la serie 1000 , recientemente retirados . [3]
A partir de la revisión de horarios del 3 de octubre de 2009, los trenes de la serie 5000 se utilizan en las siguientes líneas:
Los vagones M1 y M2 disponen cada uno de un pantógrafo de tipo romboidal. [3]
Fuente: [1]
El interior presenta un esquema de color gris claro. Al igual que en la serie 3150 anterior , los asientos individuales tienen una anchura de 470 mm. Están tapizados con una moqueta azul . Los asientos utilizan una estructura en voladizo, es decir, están fijados a las paredes, y en cada vagón hay un asiento plegable. Los cinturones están a 1.630 mm del suelo.
El número de asientos prioritarios para ancianos o enfermos se ha aumentado a 10 asientos en cada vagón. Los asientos prioritarios utilizan moqueta roja y correas y postes de color naranja para sujetarlos, con el fin de aclarar la distinción entre esos asientos y los asientos normales. Los espacios para sillas de ruedas están ubicados detrás de la cabina del conductor en ambos vagones, en cada extremo del tren. [1]
En los dos primeros lotes, el piso tenía una sutil combinación de dos colores azul grisáceo, pero a partir del tercer lote de automóviles producidos en 2009, los automóviles tienen puertas monocolor de color gris pálido con líneas amarillas que rodean la puerta para mejorar la visibilidad.
Cada vagón cuenta con paneles LED internos de información para los pasajeros, que muestran la próxima parada, encima de cada uno de los tres pares de puertas para pasajeros en cada lado.
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El sistema eléctrico principal es el control de campo de tiristores de desconexión de compuerta de Toshiba utilizado en la serie 1000. Para el mantenimiento de los motores de corriente continua, es necesario inspeccionar y mantener las escobillas, por lo que cada vagón motorizado tiene trampillas de acceso en el piso del vagón.
El sistema de frenos utiliza el freno de aire recto electroneumático con frenado regenerativo de la serie 1000. La serie fue remodelada con un dispositivo de compensación de carga que ajusta la potencia de frenado para soportar cambios en el peso de la carrocería del vagón que aumentaron el límite de pasajeros. La unidad de control principal, de especificación de serie paralela, también fue tomada de la serie 1000 y, teniendo en cuenta la conexión de esta serie con los vagones de las series 1380, 1800 y 1850, se llevaron a cabo pruebas de funcionamiento en vagones de la serie 1800. A partir de estas pruebas, se descubrió que dichos trenes podían circular a hasta 120 km/h. Debido a esto, los vagones de esta serie pueden usarse como reemplazos repentinos de los vagones en trenes expresos limitados. También se ha confirmado que esta serie se puede conectar a la serie 5300 y a la serie 5700 (en este caso los trenes no circulan a 120 km/h). Al haberse conectado esta serie a la serie 1380 para pruebas y fuera de servicio, teóricamente es posible operar un tren con esta serie conectado a la serie 1380. Sin embargo, la serie 5000 tiene vagones con solo asientos corridos, a diferencia de la serie 1380 que, a excepción de los extremos de los vagones, solo tiene asientos convertibles orientados hacia delante o hacia atrás, por lo que para ello las dos series se operan por separado.
Los vehículos Ku 5000 y Mo 5150 están equipados con una unidad de potencia auxiliar alimentada por 330 V CC desde un convertidor de CC a CC.
Los primeros conjuntos construidos en 2007 (5001 a 5004) tenían todos bogies FS539 y FS039 que tenían travesaños , pero los conjuntos construidos a partir de 2008 tenían bogies SS165F y SS026F sin travesaños. En los bogies con travesaños, se ha actualizado la palanca del freno para aumentar la potencia de frenado para hacer frente al aumento de pasajeros. Los bogies unidos a los coches de control tienen su tubería de freno dividida en dos partes, y se han modificado con equipo antideslizante. Los bogies sin travesaños, sin embargo, tienen frenos unitarios, que pueden garantizar el nivel de frenado prescrito, por lo que no se han realizado los cambios mencionados anteriormente.
El sistema de aire acondicionado es del tipo de unidades distribuidas unificadas con inversor tomadas de la serie 1000, con dos unidades de este tipo montadas en cada vagón. Después de la inversión, cada una de las unidades del modelo RPU-4414B puede enfriar hasta 17.000 kilocalorías por hora. En consonancia con el aumento de la potencia del aire acondicionado, el intercambiador de calor instalado en todos los vagones de la serie 1000 no está instalado en esta serie. Esta serie también está equipada con el mismo pantógrafo en forma de diamante de la serie 1000.
