La sección Sealdah South consta de un conjunto de cuatro líneas que conectan la estación Sealdah South en Calcuta con sus suburbios del sur y con el distrito South 24 Parganas de Bengala Occidental , India . Es parte del ferrocarril suburbano de Calcuta y está bajo la jurisdicción de la división ferroviaria Sealdah de la zona ferroviaria del este de los ferrocarriles indios . [1]
Está vinculado a la sección principal y norte de Sealdah a través de la línea Kankurgachi Chord en Park Circus y a través del ferrocarril circular de Kolkata en Majerhat Junction . [1]
También se conecta con el ferrocarril Kolkata Dock System (ferrocarril KDS) en Majerhat y Brace Bridge respectivamente. [2]
El tramo Sealdah Sur consta de cuatro líneas: [3]
El tramo es principalmente un tramo suburbano con un total de 334 servicios diarios y 288 servicios dominicales que dan servicio a las cuatro líneas del tramo. [4] La mayoría de los servicios son atendidos por rastrillos EMU de 12 coches del Sonarpur EMU Carshed. [5] También se sirven con algunos rastrillos EMU de 9 coches de Narkeldanga EMU Carshed. [5] Hay muchos servicios "locales al galope" que sólo paran en estaciones importantes de una línea. [6] [7]
Al Gangasagar mela , que atrae a miles de peregrinos durante Makar Sankranti a mediados de enero, y que se celebra en la isla Sagar, se accede a través del ramal Namkhana de esta sección. Las estaciones de tren de Kakdwip y Namkhana sirven como prácticos terminales de ferrocarril para viajar a Mela . Eastern Railway opera muchos trenes especiales para mela para hacer frente al aumento del tráfico de pasajeros. [8] [9] [10] También hay trenes especiales desde Nueva Delhi a Namkhana a través de Lucknow Junction y Allahabad Junction . [11]
Los intercambios con la línea Circular están disponibles en las estaciones de Park Circus , Ballygunge Junction , Lake Gardens , Tollygunge , New Alipore y Majerhat respectivamente. Las estaciones Tollygunge y New Garia también sirven como intercambios importantes con la Línea 1 del Metro de Kolkata [12], mientras que Sealdah y Majerhat sirven como intercambios con la Línea 2 y la Línea 3 del Metro de Kolkata . [13] [14] También se ha propuesto una nueva línea de metro desde New Garia a Baruipur . [15] [16]
Este tramo conecta con el puerto de Calcuta , a través del ferrocarril KDS , desde donde se cargan y transfieren los principales productos de transporte como contenedores, carbón y fertilizantes a través de la red de ferrocarriles de la India . [4]
El Ferrocarril de Calcuta y el Sudeste ( marca informativa : CSER ) se formó en 1859 para conectar Calcuta con Port Canning en el río Matla . Construyó y completó la línea de 45 km (28 millas) de largo el 15 de mayo de 1863. [17] [18] Fue la primera vía férrea en la orilla oriental del río Hooghly y iba desde lo que entonces era la estación de tren Beliaghata (actualmente Terminal ferroviaria de Sealdah South ) hasta Port Canning en el río Matla vía Jadavpur y Sonarpur . [19] [20]
En 1868, CSER, habiendo sufrido grandes pérdidas debido a inundaciones y otros problemas, vendió la línea al gobierno indio (la administración luego fue arrendada al Ferrocarril de Bengala Oriental ( marca de informe : EBR )) y la compañía se disolvió en marzo de 1870. [19 ] [20] [21] Así, la línea pasó a formar parte de la sección sur del Ferrocarril de Bengala Oriental . [17] [18]
Después de la partición de la India en 1947 y la reorganización de las zonas ferroviarias en 1952, toda la sección sur del Ferrocarril de Bengala Oriental se fusionó bajo la división Sealdah de Ferrocarril del Este . [1]
Si bien se realizaron múltiples informes de viabilidad y propuestas, a partir de 1839, para la construcción de una línea ferroviaria entre Calcuta y Diamond Harbour , no se tomó ninguna medida al respecto. [22] [23] [24] [25] [26]
Finalmente, en 1883, se construyó un ramal de 44 km (27 millas) hasta Diamond Harbor a través de Baruipur y Magrahat desde Sonarpur en la línea Sealdah-Canning del Ferrocarril de Bengala Oriental . Esta línea, de Sealdah a Diamond Harbour, se convirtió en la línea principal de la sección sur del Ferrocarril de Bengala Oriental. [17] [18] [19] [20]
En 1883 se construyó un pequeño ramal de 0,81 km (0,50 millas), desde Diamond Harbour hasta Hara Fort, cerca del río Hooghly, para transportar mercancías y suministros militares también. [17] [18] [27]
El ramal de Budge Budge fue aprobado inicialmente en 1886 como una línea para conectar Ballygunge con Kidderpore Docks. La sanción para una extensión de Budge Budge se otorgó en 1888 y la línea completa de 21 km (13 millas) de largo desde Ballygunge a Budge Budge vía Majerhat fue inaugurada en 1890 por el Ferrocarril del Este de Bengala. [17] [18] [27]
El Ferrocarril de los Comisionados del Puerto de Calcuta ( marca de informe : CPCR ) construyó un ramal desde Kidderpore Docks hasta Majerhat en 1893. Además, construyó un ramal desde el patio de clasificación subsidiario en Brace Bridge hasta King George's Dock (rebautizado como Netaji Subhas Dock en 1973). [28] ) en 1928. [17] [18]
En 1928, el Ferrocarril de Bengala Oriental construyó una línea de 37 km (23 millas) de largo desde Baruipur en el ramal de Diamond Harbour hasta Lakshmikantapur a través de Jaynagar Majilpur y se convirtió en un ramal de su sección sur. [17] [18]
En un esfuerzo por dar acceso a áreas remotas y promover nuevas áreas de crecimiento, en 1987-88 se aprobó, entre otros proyectos, el proyecto de la línea Lakshmikantapur-Namkhana de 47 km (29 millas) de largo. [29] La línea se extendió hasta Kulpi en 1992 y se completó hasta Kakdwip en 2001. [29] [30] [31] La sección Kakdwip- Namkhana se completó en 2004. [32]
El ferrocarril Kalighat-Falta ( marca de informe : KFR ) era una línea ferroviaria de vía estrecha (762 mm ) de 40 km (25 millas) de largo construida por Kalighat-Falta Railway Company y operada como parte de los ferrocarriles ligeros de McLeod , abriéndose al tráfico. el 28 de mayo de 1917 desde Gholeshapur (cerca de Kalighat ) a Falta . [17] [18] Gholeshapur estaba conectado al cruce de Majerhat en el ferrocarril de Bengala Oriental en 1920. [17] [18] La línea ferroviaria se cerró en 1955 debido a pérdidas cada vez mayores. Se desmantelaron las vías y se recuperó el terreno para construir una carretera, ahora llamada James Long Sarani, en Behala . [19] [20]
Las líneas del tramo Sealdah Sur están completamente electrificadas con un sistema aéreo de 25 kV CA. El proceso de electrificación se inició en 1965 desde la línea Sealdah a Lakshmikantapur y las otras líneas en esta división con las diferentes fases y se completó hasta 1966, desde ese momento toda la división también está completamente electrificada. [33]
La sección Sealdah Sur cuenta con rastrillos EMU para 12 automóviles del Sonarpur EMU Carshed. [5] También se sirven con algunos rastrillos EMU de 9 coches de Narkeldanga EMU Carshed. [5]
Si bien la sección fue atendida inicialmente por el cobertizo EMU de Narkeldanga, que se inauguró en 1963, la necesidad de un cobertizo EMU exclusivo para la sección llevó a la construcción del cobertizo EMU de Sonarpur en 1978. [5] Esto redujo los inconvenientes que enfrentaba el sobrecargado Narkeldanga. Cobertizo para coches EMU. [5]
En noviembre de 2021, el garaje de Sonarpur tenía 32 rastrillos EMU de 12 automóviles que servían exclusivamente a la sección Sealdah Sur. [5] El cobertizo para autos de Narkeldanga tenía 29 rastrillos EMU de 9 autos, algunos de los cuales servían a la sección Sealdah Sur principalmente a través de la línea Circular , mientras que el resto servía a las secciones Sealdah Main y North . [5]
El Ferrocarril del Este ha planificado varias líneas nuevas y ampliaciones en esta sección ; sin embargo, la mayoría permanece bloqueada por problemas de tierras. [35] [36]
Línea Budge Budge – Pujali – Uluberia (Birshibpur)
La línea Budge Budge-Pujali de 11 km (6,8 millas) de largo fue sancionada en el presupuesto ferroviario en 2009-10, mientras que una extensión de 10,25 km (6,37 millas) de Pujali a Birshibpur cerca de Uluberia en la línea Howrah-Kharagpur fue sancionada en 2011-12. . [35] [37] Una vez completado, esto conectará la red de Ferrocarriles del Sudeste bajo la división de Kharagpur directamente con la estación Majerhat en la sección Sealdah Sur del Ferrocarril del Este a través de un puente sobre el río Hooghly . [38] A partir de 2021, no se pudieron iniciar las obras de esta ampliación debido a la falta de disponibilidad de terrenos y, como tal, el proyecto se había mantenido en suspenso. [35]
Línea Kalikapur – Ghatakpukur – Minakhan
En el presupuesto ferroviario de 2011-12, se sancionó una línea de 38 km (24 millas) de largo desde Kalikapur en el ramal de Canning hasta Minakhan vía Ghatakpukur. [36] [37] Sin embargo, no se pudo iniciar el trabajo en esta extensión debido a la falta de disponibilidad de terrenos y, como tal, el proyecto se mantuvo en suspenso a partir de 2021. [36]
Extensión Canning-Jharkhali
Una extensión de 4,84 km (3,01 millas) desde Canning a Bhangankhali fue sancionada en el presupuesto ferroviario de 2009-2010 con un puente ferroviario propuesto sobre el río Matla . [39] [40] [37] En 2011-12 se propuso ampliar esta línea en 14,3 km (8,9 millas) hasta Basanti, desde donde se planeó emprender otra extensión de 23 km (14 millas) hasta Jharkhali . [39] Sin embargo, no se pudo iniciar el trabajo en esta extensión debido a la falta de disponibilidad de terrenos y, como tal, el proyecto se mantuvo en suspenso a partir de 2021. [36]
Sucursales previstas a Raidighi y Durgapur
La línea Jaynagar Majilpur - Raidighi de 20 km (12 millas) de largo vía Krishnachandrapur fue sancionada en 2009-10. [37] [40] En el presupuesto ferroviario de 2011-12, se aprobó una nueva línea de 25 km (16 millas) de largo desde Sangrampur en la línea Sealdah-Diamond Harbour hasta Krishnachandrapur junto con una nueva línea de 32 km (20 millas) desde Jaynagar Majilpur. a Durgapur. [37] Sin embargo, no se pudo iniciar el trabajo en esta extensión debido a la falta de disponibilidad de terrenos y, como tal, el proyecto se mantuvo en suspenso a partir de 2021. [36]
Extensión Namkhana – Chandranagar – Bakkhali
Se aprobó que el ramal de Namkhana se extendiera 14 km (8,7 millas) hasta Chandranagar en 2009-10 y luego 17,2 km (10,7 millas) hasta Bakkhali en 2011-12. [37] [40] Sin embargo, no se pudo iniciar el trabajo en esta extensión debido a la falta de disponibilidad de terrenos y, como tal, el proyecto se mantuvo en suspenso a partir de 2021. [36] [41]
Línea ferroviaria Dankuni – Isla Sagar
Si bien ha habido múltiples propuestas para construir una línea ferroviaria a la isla Sagar , ninguna se ha construido todavía. En 2017, los Ferrocarriles de la India aprobaron un estudio preliminar para una línea de 138 km (86 millas) de largo con el fin de impulsar la conectividad entre Dankuni y el puerto de aguas profundas propuesto en la isla Sagar. [42] Se supone que las siguientes secciones serán parte de la línea si se construyen: [42] [43]